看《特斯拉用降價暴打汽車行業》吃瓜
看《特斯拉用降價暴打汽車行業》吃瓜
前言
10月3號看了半佛仙人的B站小號暴躁的仙人JUMP的一個視訊【JUMP】特斯拉用降價暴打汽車行業。。蠻有意思。這個小號的所有吐槽都挺有意思。我全部看了一遍，有些還二刷了。
記錄這個寫個部落格，是因為新能源汽車和科技、前沿、財經有關聯，而這些我比較感興趣。於是看一看。以後有時間研究一下馬斯克的經歷、特斯拉企業發展、新能源汽車的市場。
至於為什麼研究這些呢，因為這些和生活息息相關（人在江湖，身不由己。亂七八糟的東西多多少少要了解一些）。
現在還不知道如何研究，在摸索之中。我打算走一步看一步，多試錯，當次數多了，就可以找到經驗。找到他們相通的地方。
某個角度來看，就像走迷霧地圖一樣，當你陌生的地圖都走過一遍，整個地圖就被點亮。
下面我打算根據【JUMP】特斯拉用降價暴打汽車行業。中提到過的關鍵詞去了解了解。
摘要
2020年10月，國產版特斯拉model3，自2019年3月開始，進行第七次降價。後驅長續航版補貼後售價30.99萬元。新一輪大型割韭菜開始。
很多人五月份買了車還喜滋滋真香，轉眼間就和9月買車的哭成一床。
更有車主買進口model3plus前後花小60萬。一年多的時間，價格直接沒了接近一半。
老使用者不如狗，電信運營商也是如此。早買早享受，晚買有折扣，不買錢包不會瘦。特斯拉表示降價是讓更多人享受科技的快樂。
特斯拉很著急，一個是國產同行的進步，一個是國外同行準備進入，為了雙線作戰，特斯拉必須降價確保自己可以上岸。老使用者不重要，重要的是新使用者，以及下一位新使用者。
特斯拉的操作是：打開價格大門，用品牌和供應鏈幹爆國產的後門，然後等待國外品牌破門。
蔚來ET7、小鵬P7、比亞迪漢。
特斯拉的品牌十分強，造火箭來造汽車。而小鵬和比亞迪就遜色一點。特斯拉是高階定位往低端劈，比亞迪是中低端往高階努力。小鵬和比亞迪的銷量加起來沒有特斯拉高。規模效應，銷量越多，零部件採購規模就越多，單車成本越低，利潤率就越多。
蔚來和理想，第一款車主主打SUV，和特斯拉差異化競爭。
特斯拉的根本目的是通過降價快速傾銷。
大眾佔有率高
分析思路
特斯拉介紹
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能裝置。 總部位於帕洛阿託（Palo Alto） [1] ，2003年7月1日，由
馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉第一款汽車產品Roadster釋出於2008年，為一款兩門運動型跑車。 [2] 2012年，特斯拉釋出了其第二款汽車產品——[Model S](https://baike.baidu.com/item/Model S)，一款四門純電動豪華轎跑車 [3] ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV [4] ，於2015年9月開始交付。 [5] 特斯拉的下一款汽車為[Model 3](https://baike.baidu.com/item/Model 3)，首次公開於2016年3月 [6] ，已於2017年末開始交付。
特斯拉執行長埃隆·馬斯克表示 [7] ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』
今天快休息了。分析就沒分析了。
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