近日，有媒體報道雷諾與吉利集團旗下路特斯共同簽署了一份 “在多個領域開展合作研究”的備忘錄，其中包括吉利與雷諾子品牌 Alpine 聯合進行電動跑車的研發。訊息一出，很快在各大汽車論壇引發了廣泛熱議。

聊及電動跑車，不得不提的便是曾經重新整理 “紐北賽道圈速記錄”的蔚來 EP9，以及前途 K50。但截至目前，EP9 並未實現量產，超跑愛好者只能在展廳一睹尊榮。至於前途 K50，網路上也僅能找到其 2018 年的銷量資料（159 臺），目前據說已經停售。

傳統跑車向來是速度與激情的象徵，更是賽道玩家追捧的物件。而超跑陣營裡的保時捷、法拉利、邁凱倫三大品牌，在燃油車之外也開始涉足新能源跑車領域，紛紛推出了電動跑車，希望通過電力尋求效能以及速度上的 “新價值”。

那麼，國內汽車品牌在純電動跑車這條賽道上是否會有彎道超車的機會？

玩家開始接納 “無聲”激情

“我一開始也很排斥純電動汽車，甭說電動跑車了。”

90 後車主張迪混跡跑車圈子將近八年了，作為深圳某跑車愛好者俱樂部的發起人之一，他同時也是兩輛跑車（保時捷 718 Cayman GTS 和寶馬 Z4）的擁有者。

張迪告訴懂懂筆記，愛好者之所以熱衷跑車，是因為速度能夠賦予車手激情與快感。幾乎所有跑車愛好者都認可，想讓腎上腺素飆升除了跑車本身的物理速度之外，發動機機械運轉的轟鳴也很重要。

因此，他認為純電動跑車缺少轟鳴聲是沒有靈魂的，“許多傳統燃油車車主一開始也覺得純電動汽車只適合代步，沒有任何駕駛樂趣可言。”然而，大概在一個月前，一位好友拜託張迪幫忙，去試駕、選購一臺綠牌家轎，而這一次試駕的過程，讓他對純電動汽車的印象有了一定改觀。

他幫朋友試駕的兩臺純電動轎跑，一臺出自傳統主機廠，一臺出自新造車勢力。儘管都不是嚴格意義上的效能超跑，但一腳 “電門”下去，純電動汽車線性的加速感還是讓他有了一點點兒腎上腺素飆升的感覺。

“沒有換擋系統，檔位銜接時的動力會有極輕微的中斷，但加速過程還是行雲流水一般。”張迪表示，儘管沒有發動機的轟鳴聲，沒有變速箱換擋時的機械衝擊、駕駛樂趣，但取而代之的是電動汽車一氣呵成的提速感受，同樣賦予了駕駛者速度與激情。

試駕了一輪純電動汽車之後，他開始瞭解曾經眼中的 “怪胎”——純電動跑車和超跑，並開始與俱樂部裡其它的跑車玩家分享 “駕電”感受。讓張迪感到有些驚訝的是，有一些跑車玩家也開始認可新能源、純電動汽車，甚至是跑車了。

其中一位跑車玩家更是付諸了行動，訂了一輛上市不久的保時捷 Taycan，還有一位朋友表示正在關注仍未上市但宣稱將實行全電動化的寶馬 i8。目前俱樂部的入會門檻，也不再將純電動跑車拒之門外。

“從排斥到認可（電動跑車）的過程，和部分普通車主從拒絕新能源到喜愛一樣，都是先要深入接觸和了解，進而扭轉原有的偏見。”張迪笑著表示。

根據最新的銷量資料顯示，2020 年，保時捷純電動跑車 Taycan 銷量兩萬餘臺，佔保時捷總銷量的 7.4%，從側面證明了純電動跑車在全球市場陸續得到了玩家認可。

除了追求速度的競逐之外，跑車愛好者在購車時所考慮的維度，也要比普通使用者更少。

誰在意保值率、續航里程？

“買跑車嘛，好玩就完事兒了。”

從事金融工作的阿禹，私底下是一名日系跑車愛好者（斯巴魯 BRZ 車主），也是某知名跑車論壇的版主。他告訴懂懂筆記，最近一年時間論壇上對於混動跑車、純電動跑車的關注度一直在增加。

然而，和普通汽車板塊論壇不同的是，這些使用者關注的更多是混動跑車、純電動跑車的零百加速，輪上馬力等話題，普通新能源車主關心的純電續航里程、終端優惠的力度等沒人提及。

“畢竟跑車定位很小眾，即便不是純電動跑車，傳統燃油跑車的價錢也都不低，玩的人並不多。”阿禹表示，通常而言跑車的受眾都是一群肯燒錢、愛競速的年輕玩家，所以價錢不是他們首要考慮因素。

目前，可以實現與傳統效能跑車同等零百加速成績的新能源混動跑車、純電動新能跑車，在價格上往往比燃油款還稍低一些。而純電動汽車存在的保值率低、二手車難賣的問題，這些玩家基本上都不太在意，只要滿足競速的目標、好玩即可。

“傳統（燃油）跑車保值率其實也不高，現在最保值的斯巴魯 BRZ，三年後也只有 64%，保時捷的車型普遍也只有 60% 左右，說實話保值率甚至不如思域、卡羅拉呢。問題是花了大幾十萬上百萬買跑車的人，誰會在乎保值率呢？”

阿禹坦言，除了價格、保值率的問題之外，純電動跑車續航也成也非玩家們的關注點。畢竟，除了最近幾年新上市的新一代燃油跑車，早期的效能跑車，滿油的續航能力也十分有限。

“純電 Taycan 實際續航 450 公里，比 911 強了不少，992 滿油續航只有不到 400。”顯然，他們除了 “零百加速”，他們唯一關注的也只有純電動跑車充電效率了。畢竟，加油通常只需要幾分鐘，而純電動汽車充滿 80% 的電量，往往需要 30 分鐘甚至更長時間，“不過有車主說充滿一次電，下賽道也夠飈上幾十圈、爽兩小時以上了。”

阿禹相信，隨著國內充電樁網路完善，超充樁的普及，電動跑車充電效率的提高只是時間問題。

既然不差錢的跑車玩家也開始陸續接受純電動跑車，那麼，製造純電動跑車是否會成為自主品牌衝擊新能源車市場的一條新出路呢？

自主純電超跑如何說服玩家？

“自主純電動跑車？我覺得即便剛入門的跑車玩家也很難接受。”

曾在廣州一家汽車自媒體從事車評內容工作的小六表示，儘管最近幾年自主汽車品牌逐步崛起，國產汽車的定位也開始衝高，但是跑車尤其是電動跑車仍然不太容易打動消費者。

誠然，自主品牌的全面發力使得國內部分新能源造車技術與世界一流品牌之間的差距進一步縮小，一部分技術領域甚至與國外主流新能源車企持平甚至趕超。目前部分自主純電動家轎無論技術和駕駛感受，已經不輸於進口或是合資品牌了。

“但說到超跑或者純電動超跑領域，國內使用者對於自主品牌的認可程度實在是不高。”小六強調，自主汽車品牌缺乏研發、製造高效能跑車的技術積澱，口碑、品牌的影響力也不及進口、合資品牌高。

在他看來，即便藉助電氣化實現相關跑車產品在效能、速度上的加成，多數愛好者也不一定會為其溢價買單。“定價 68 萬元的前途 K50 就是最好例子咯，”回憶起 K50 正式釋出的 2018 年，他仍記得大批媒體吹捧這臺 “自主超跑”的畫面。

“K50 上市之初，媒體軟文鋪天蓋地，汽車自媒體爭相追捧，有的甚至將 K50 釋出的意義上升到了國內汽車工業進步的層面。”小六表示，一番吹捧之後，如今的前途 K 50 已經沒有 “前途”，在網上搜索 “純電跑車”時，只有營銷號利用前途 K50 甚至是概念車 K20 的舊聞 “炒冷飯”，賺點兒流量點選。

除了前途 K50 之外，造車新勢力之一的蔚來汽車，在正式推出 ES8 之前也曾借紐北刷圈的純電超跑 EP9 名聲大噪；而零跑在推出小型車 01 時，有些汽車自媒體還打著 “十萬級純電跑車”的名號，為這臺 “劍走偏鋒”的純電動小車站臺。

這情景像極了早些年某廠商推出的 “美人豹”跑車，似乎只要用上 “自主跑車”、“平民超跑”的字眼，就能吸引大家的關注。

“男玩家無論經濟實力如何，心中總揣著一個跑車夢。一聽到跑車便興致滿滿，所以推概念還是有人關注的。”小六表示，現在一些自主品牌推純電動跑車，就如同以前推燃油車的概念車型一樣，雖然不一定能夠量產上路，但可以賺足眼球，提高品牌影響力。“目的嘛，就是拉動旗下其他家用車型的銷量吧。”

【結束語】

雖然個別車主的觀點不能代表所有消費者，但是當一些自主品牌開始 “推動”純電動超跑時，我們不禁又開始擔心：他們或許並不關心自家純電動跑車是否會有 “新車主”，最重要的只是自家品牌不能沒有 “新聞”罷了。