對於未來智慧汽車的構想，現在業內普遍的看法是，其將成為下一代移動智慧終端。

終端，對於網際網路公司來說，則意味著流量入口。

而這個巨大的流量入口，張一鳴和他的位元組跳動當然也不想錯過。

近年來，移動網際網路時代已經發展成熟，BAT 等網際網路巨頭的天花板已經浮現。反觀智慧汽車市場，尤其是能夠整合網際網路公司生態體系的車聯網領域，才剛剛興起。

相關資料顯示，2020 年，我國車聯網滲透率預計為 24%，到了 2025 年，將達到 77%。這對於網際網路公司來說，則是一個天然的流量增長池，也正是因此，近年來 BATHJ 等網際網路巨頭先後選擇進入汽車領域，打的口號也都是希望幫助車企造好車等。

去年 5 月份，手握巨大流量入口的位元組跳動，也宣佈進軍車聯網領域，併成立了車聯網事業部。

此外，新智駕援引 36Kr 報道，某行業人士透露，位元組團隊曾拜訪長城汽車以及吉利旗下車聯網公司億咖通等，還約見了博泰車聯董事長應宜倫。

此前，位元組跳動相關人員還曾到理想汽車調研，雙方平時也就車聯網業務有多次交流。也正是在這一年，位元組跳動以 3000 萬美元的資金參與了理想汽車的 C 輪融資。

對於位元組跳動進軍車聯網領域，行業內有諸多猜測。不過，從目前現有的訊息來看，位元組跳動車聯網的主要業務還是扶持抖音 + 頭條上車，搶佔車內的生態流量入口。

仙豆智慧副總裁謝平生此前曾對新智駕表示，仙豆智慧正在與位元組跳動進行合作，合作的內容之一就是抖音上車相關研發。同時，他還表示，仙豆智慧與位元組跳動的車聯網業務部門也有其他部分業務合作。

位元組上車

經過多年發展，位元組跳動已經構建起了自己日趨龐大的內容生態帝國。

目前位元組旗下的產品有今日頭條、抖音、西瓜視訊、懂車帝、gogokid、皮皮蝦、飛書、番茄小說、faceu 激萌、輕顏相機等產品，涉及新聞、視訊、娛樂、教育、閱讀、攝影等多個領域。

在早期的網際網路生態內容爭奪戰中，位元組跳動旗下的今日頭條在騰訊、百度等生態內容格局基本已定的情況下，異軍突起，以強大的演算法優勢，讓位元組獨成 “頭條系”，足以可以看出位元組在生態內容上的強大優勢。

此外，在短視訊領域，位元組跳動旗下的抖音產品更是目前市場上發展最成功的短視訊產品之一，日活資料達到 6 億 +。

當然，還有一點，抖音此前雖然在國外遭遇封殺的危機，但其在國外市場上也佔據著一定的使用者基礎。這也是目前國內短視訊領域其他玩家所不具備的條件。

但是，移動網際網路時代已經發展到末期，尚未挖掘的能夠使使用者大規模增長的場景已經少之又少。

在去年舉行的 6-7 月份 CEO 見面會上，位元組跳動創始人兼 CEO 張一鳴坦言，如果沒有搜尋場景的拓展和優質內容，今日頭條的增長空間可能只剩下 4000 萬日活使用者量。

據 QuestMobile 資料顯示，抖音推出 4 年後，2020 年初，其增長速度已經從 2019 年的 733% 跌至 60%，今日頭條日活資料也呈現負增長趨勢。

基於此，我們不難看出，位元組與其他網際網路公司一樣，急於尋找下一個場景爆發點，位元組跳動將目光集中在了汽車行業。

眼下，網際網路公司切入車聯網領域主要有三種路徑：系統層、中間層（ROM 層）、應用層。

系統層和中間層都不是位元組跳動的核心能力所在，此時的位元組跳動進入車聯網的最直接、迅速的方式，就是利用其內容生態優勢，為使用者提供車載場景下的儘可能豐富的娛樂、資訊服務。

強大的內容生態體系以及廣闊的使用者基礎，能夠給車企帶來眾多天然真實的資料資訊。不過，相較於 BAT，位元組跳動已經算是晚了一步，不可避免的會有自己的劣勢存在。

一方面，汽車駕駛場景的特殊性，就必然對安全問題有嚴格追求。今日頭條的崛起，是依靠著強大的演算法推薦機制，能夠給使用者不斷推薦其喜好的內容。但是在車內的駕駛場景下，這套演算法推薦機制是否能夠在安全的前提下運作，是有待商榷的。

另一方面，從目前車聯網行業的格局來看，BAT 已經依靠著自己的先發優勢，在車聯網領域站穩腳跟。

騰訊與位元組目前的操作有一定的競爭關係，畢竟騰訊的優勢，也是在海量的生態內容體系，百度則是憑藉著小度 OS，以及先發優勢，成功進入數十款車型當中。阿里則在於其自主研發的操作系，同時打通了阿里的整個生態體系內容。

除了網際網路企業之外，車企對於車聯網的掌控欲也越來越強，長城旗下的仙豆智慧、吉利的億咖通、奇瑞的雄獅等，都在表明車企在車聯網領域是不可能缺席的。

基於此，去年才剛剛進入車聯網領域的位元組，既要面對來自同互聯公司的競爭壓力，還要搞好與車企的關係，讓車企接納其進入自己的生態體系內，對於位元組來說，是一個不小的挑戰。

終局：OS 之爭

其實，位元組跳動除了是一家軟體公司外，其也一直在致力於發展自己的硬體。

早在 2016 年，張一鳴在接受採訪時曾這樣說過他的商業策略：“公司的導向是偏騰訊，加一點華為。華為很重視底層和基礎設施，我發現公司越強大就越往底層走，更往整個社會的基礎設施走。”

去年年初，位元組跳動宣佈收購錘子科技部分知識產品，這部分智慧財產權中，就包含著錘子科技主力打造的堅果手機及其自主研發的作業系統 Smartisan OS。

前文也有所言，智慧終端是流量的入口，位元組跳動作為一家內容服務公司，如果在面向未來物聯網時代，能夠擁有自己的智慧硬體產品，則可以為其內容、社交關係、AI 演算法發展找到一個載體，這個載體也是位元組連結、承載、觸達使用者的梯子。

不過，這僅僅只是面向移動網際網路時代，不管是智慧音箱，還是智慧手機，其開發的成本都相對比較低，但是這個想法一旦放到汽車行業，則並不是那麼輕易實現的。

現實的例子就是賈躍亭的樂視，因為造車，直接破產。特斯拉和中國的造車新勢力，也是經過慘烈的發展，才能走到現在這個地步。

雖然位元組跳動造車的意義並不大，但其在汽車領域的佈局，也並不僅限於將生態內容搬上車。

此前，在媒體報道中，恆業資本管理合夥人、惠辰諮詢懂事江一表示：“讓不同車企去為軟體和系統適配硬體是非常困難的，考慮到軟體後續的迭代升級，平臺化延續，軟硬體解耦時大前提，所以，未來進一步轉向 OS 作業系統，是張一鳴必打的牌。”

事實上，目前百度、騰訊等都是通過在安卓系統的基礎上做定製化開發系統，然後整合自己的生態內容來推給車廠，這種方式對整個產品的完整性上來說，是一個比較好的選擇，如果車企開放程度比較高，可以直接推作業系統，開放性不夠，則可以先推生態。

從目前訊息來看，位元組跳動依託錘子科技的作業系統打造一個專屬的車載作業系統並不難，難的是目前汽車智慧化行業格局雖並未最終落定，但不管是 BATH，還是傳統車企，抑或是造車新勢力，在汽車智慧化的賽道上都不會讓步。

而對於位元組跳動來說，其不缺內容和產品，缺少的仍然是和車企合作的機會，通過與車企的深度合作，才能加速位元組跳動迅速跟上這個賽道。