隨著近幾年造車新勢力的興起，汽車代工也逐漸被人關注起來。其實汽車代工在汽車領域並不是什麼新興行業，在奧地利就有一家有著 “汽車代工皇帝”之稱的著名汽車代工廠商——麥格納斯太爾，而這家世界五百強企業最著名的產品就是賓士 G 級。

國內最近幾年興起的代工產業中，江淮、海馬也給其他車企提供過代工服務，富士康和吉利更是專門成立了合資公司準備在汽車代工領域中殺出一條血路。下面我們來看看在國內都有哪些汽車品牌採用過代工模式，他們對汽車代工又有什麼看法呢？

汽車代工為什麼不被認可？

代工模式在中國的汽車行業中主要還是適用於沒有整車生產製造條件的造車新勢力，而造車新勢力對代工這一生產方式也是抱著褒貶不一的態度。威馬的創始人沈暉認為代工實際操作和理論差別太大，研發、工藝以及銷售渠道都在自己手裡，而中間環節卻要給別人去做，這在實際操作中會產生各種問題，這些問題會讓他每天睡不著覺，所以威馬自始至終都是堅持自己建廠自己造車。

小鵬汽車雖然有過把自家產品交給海馬代工的經歷，但是代工對於它來說也只是一個權宜之計。小鵬汽車在拿到生產資質的第一時間就在肇慶開設了自己的超級工廠，而它的飛速發展也正是從這個時候開始的。由此可見，大多數的造車新勢力都對汽車代工抱著質疑的態度

當然，並不是所有造車新勢力對汽車代工都這麼牴觸，比如說特立獨行的蔚來就一直身在其中並且樂此不疲。只不過小雷認為蔚來和江淮的代工模式並不是 “正宗”的代工模式，因為在蔚來和江淮的代工模式中，江淮起到最大的作用也就是為蔚來提供了生產資質而已，並沒有提供太多技術支援。

在蔚來旗下產品的生產製造過程中，基本都是由蔚來自己把控，就連李斌口中那座 “比保時捷工廠強”的江淮工廠都是因為蔚來才建造的。從產品上來看，最能夠凸顯出兩家公司存在代工關係的也就是蔚來車型尾標上的 “江淮”二字而已。

這麼看的話，我們是不是可以認為汽車代工本質上並沒有得到車企們的認可呢？似乎確實是這樣。那麼汽車代工為何天生被人鄙視呢？原因很簡單，因為國內此前的汽車代工都不是真正健康發展起來的汽車代工。

造車新勢力們看不上的其實並不是汽車代工本身，而是看不上 “有能力”為它們提供代工服務的代工方。此前負責給造車新勢力代工的代工方（具體是哪些就不點名了）都有一個共同的特點，那就是自身的銷量嚴重不足，導致產能嚴重過剩。這些連自己都夠嗆養得活的車企通常不會給消費者留下太好的印象，自然也不會給嗷嗷待哺的造車新勢力們帶來多少信心。

汽車代工確實可以讓汽車產能得到更加合理的利用，甚至能夠根治產能過剩的問題，但是真正的汽車代工卻不應該是在產能過剩的背景下誕生。一家車企長期處在產能過剩的狀態，那麼它肯定存在某些難以解決的問題，如果這家車企自身都存在問題，那麼它又憑什麼給其它車企進行代工呢？

汽車代工將變革汽車製造業

真正靠譜的汽車代工方應該是像麥格納斯太爾以及富士康與吉利即將成立的專業代工廠商這樣，它們不但擁有汽車生產資質，還需要具備成熟、先進的技術基礎。下面，小雷將以富士康和吉利成立的合資公司為模板，帶大家腦補一波在汽車代工的影響下，汽車產業會得到怎樣的變革。

通過目前富士康和吉利現有的技術來看，這兩家公司或將分別為它們成立的合資代工廠提供 MIH 電動模組化汽車平臺以及 SEA 浩瀚架構。其中 MIH 平臺擁有很高的自由度，而 SEA 架構擁有全球最大頻寬，這兩個純電動汽車平臺幾乎能夠覆蓋包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車甚至是皮卡等全部車型的技術研發。

要知道，吉利在近 3 個月的時間裡僅僅是憑藉著一個 SEA 浩瀚架構就已經和多家公司展開了戰略合作，當吉利的 SEA 浩瀚架構和富士康的 MIH 電動模組化汽車平臺強強聯合之後，能夠在汽車領域產生的影響力就可想而知了。

吉利和富士康成立的代工廠不但具備合法的生產資質，還擁有強大的技術支援，最重要的是它們並不是因為產能過剩而開展的汽車代工業務。吉利在造車領域有著深厚的造車底蘊，而富士康在代工領域更是積累了相當豐富的經驗。相比起此前業內的那些代工方，這才是真正專業的汽車代工模式。

相信很多人都知道，近幾年是中國造車新勢力發展的鼎盛時期，但是具體鼎盛到什麼程度，很多人都沒什麼概念。在這幾年的時間裡，我國一共註冊了超過 400 家造車新勢力，新註冊的新能源汽車相關企業更是超過了 14 萬家，但是僅僅兩年之後，現存的造車新勢力寥寥無幾。

這些造車新勢力之所以會消亡得這麼快，很大一部分原因就是因為在它們的發展過程中遇到了 3 只避無可避的攔路虎，它們分別是生產資質、整車工廠以及技術支援。要知道，理想單單是為了獲得汽車生產資質就花費了 6.5 億；小鵬汽車為了在肇慶建造一個整車工廠花了超過百億資金，而汽車的技術研發更是一個無底洞。

由此可見，這三者無論是哪一項都需要大量的資金支援，而採用富士康 + 吉利的這種代工模式則可以完美避開這三隻造車攔路虎。如果這種代工模式出現在了幾年以前，造車新勢力們所需的造車資質、整車工廠以及技術支援都可以由代工廠商提供，或許現在的汽車製造業就已經進入了一片亂戰的戰國時代。

總結

隨著汽車純電動化的飛速發展，汽車的結構得到了大幅簡化，新能源汽車不再需要發動機、變速箱這些複雜的機械結構，這也就意味著造車將會變得越來越簡單。這是前幾年造車新勢力突然湧現的根本原因，而富士康 MIH 平臺和吉利 SEA 架構也是在這樣的環境中誕生的產物。

和富士康 MIH 以及吉利 MIH 一樣，未來純電動汽車簡化的機械結構將會轉變為高度模組化開發，那時的汽車硬體就像是積木那樣按需組裝即可，不再具備核心競爭力；而組裝不正是代工廠最擅長的事情嗎？由此可見，未來的汽車硬體終將向代工模式發展。

在未來汽車代工模式盛行的時代中，高度模組化發展的汽車硬體技術將會以軟體載體的形式存在，並且交給代工方來研發。在汽車硬體高度同質化的情況下，車企將會轉變為全力攻克軟體技術的科技企業，讓軟體技術成為汽車的核心競爭力。自動駕駛、智慧座艙以及一些我們至今無法想象的高科技技術將會得到高速發展。