美國時間 2 月 10 日訊息，美國國際貿易委員會（ITC）針對韓國兩家 EV 電池生產製造商 LG 化學和 SKI 之間的商業祕密糾紛做出最終裁決。

結果是，LG 化學贏了，SKI 敗了。ITC 禁止 SKI 未來十年在美國銷售電池、模組、電池包和相關零部件。

不過，為避免對現有汽車企業形成衝擊，在 ITC 的裁決中，對 SKI 已經與福特和大眾的簽約，留出了允許 SKI 繼續為福特電動 F-150 車型供貨延續 4 年，為大眾 MEB 平臺的北美電動車型供貨延續 2 年的寬限期。

ITC 為上述兩家車企尋找新的動力電池生產商留出了時間視窗。此外，ITC 還允許 SK 創新可以繼續為美國消費者已經購買的起亞車型繼續進口維修所用的電池元件。

內鬥過程

LG 化學和 SKI 的內鬥始於 2019 年。2019 年 4 月，LG 化學在其電池部門剝離之前，向 ITC 提出訴訟，指控 SKI 侵佔其商業機密，僱傭了 100 多名 LG 前員工，其中包括 70 名重要的工程師。

LG 方面表示，“這些員工從企業內部資料庫中下載了近 2000 份機密檔案，並在入職 SK 的過程中透露了相關機密資訊。”

SKI 否認了這一指控，從而掀起了專利大戰，分別在韓國和美國互相指控對方侵犯各自的鋰離子電池專利。

2020 年 2 月，ITC 作出過初步裁決，認為 SKI 在 LG 化學提出商業祕密訴訟之後，故意銷燬證據記錄，存在惡意妨礙法院調查的行為，對 SKI 作出違約判決。

ITC 原本計劃於 2020 年 10 月作出的終審裁決，但推遲了三次才在今年 2 月 10 日作出終裁，可見兩家企業內鬥之激烈，也折射出這起案件的複雜程度。

SKI 或許還有最後一根稻草，即爭取獲得美國總統對終審裁決的否決權。但業界認為這不大可能成為現實。

SKI 美國之路難行

市場公開資訊顯示，SKI 計劃投資 26 億美元（約 168 億元人民幣），在美國佐治亞州建成兩座電池工廠，並預計 2023 年之後，可為 30 萬臺電動汽車提供動力電池，並創造 2600 個長期工作崗位。

而隨著在 ITC 訴訟中敗訴，後續如何處理美國廠房等事宜，SK 方面並未給予迴應。並且，SKI 或難以避免數萬億韓元的損失。

全球投資銀行瑞士信貸集團（CS） 在一份報告中分析說：“（在美國總統最終決定之前）LG 化學主張要得到 2～3 萬億韓元，如今賠償金至少會達到 5 萬億韓元（約 293 億元人民幣）。”

LG 化學方面在 2 月 11 日的記者座談會上表示：“我們認為，SK 竊取技術給 LG 造成的損失在歐洲、韓國等其他國家也有發生，（其他國家是否也會提起訴訟）基本上取決於 SKI 的態度。”

市場認為，SKI 如果支付數萬億韓元的賠償金，仍處於虧損階段的電池專案將雪上加霜。SKI 電池專案 2020 年的銷售額約為 1.6 萬億韓元，營業虧損約為 4000 億韓元。

除了金錢損失之外，還有不少危機因素。由於長期的不確定性，不排除與整車企業關係惡化的可能。有關人士表示：“如果實際支付最近提出的金額，專案能否存續將變得不明朗。兩家企業已聯手提出一個方案，爭取 LG 化學也可以得到補償，目前正在等待答覆。”

二級市場上，據悉，在美國裁決後，SKI 一度下跌 9.6%，創下 2020 年 3 月以來的最大盤中跌幅。LG 化學的股價則一度上漲 5.2%。

還有一種判斷是，崇尚大排量的美國也已經開始成為新能源汽車的新興市場，因為韓國兩大動力電池企業不惜為此對簿公堂。SKI 的 “擱淺”，對於寧德時代、松下等其他公司來說，是打入或擴張的機會。

關於 LG 化學與 SKI

LG 化學是一家發展非常迅猛的韓國企業。2020 年 3-8 月，LG 化學的全球動力電池裝機量曾一度趕超寧德時代。2020 年，LG 化學的全球動力電池裝機量為 31GWh，排名第二，僅次於寧德時代。

2020 年 12 月，LG 化學將其電池業務分拆，成立了 LG 新能源。據瞭解，LG 新能源正在尋求 IPO。

LG 化學的 CEO 辛學喆（Hak Cheol Shin）曾在接受採訪時表示，“公司的營收在 2025 年有望達到 30 萬億韓元。”30 萬億韓元約 1758 億元人民幣。

此外，據悉 LG 化學未來五年已鎖定約 8725 億元的電池訂單。

產能方面，LG 化學在全球擁有 4 個生產基地，分別是韓國梧倉、中國南京、美國霍蘭德和波蘭弗羅茨瓦夫，合計產能 24GWh，LG 化學計劃在 2020 年達到 90GWh，2022 年達到 130GWh。

主要客戶方面，在韓國，LG 化學為現代、起亞等車企配套動力電池；在美國，LG 化學為 GM、戴姆勒、福特、克萊斯勒等車企配套動力電池；在中國，LG 化學為特斯拉、吉利、上汽、長城等車企配套動力電池；在歐洲，LG 化學為沃爾沃、雷諾、奧迪等車企配套動力電池。

SKI 是韓國最大煉油商 SK Energy 的子公司，是韓國本土競爭對手 LG 化學和三星 SDI 主導市場的後來者。

SKI 正在考慮從財務角度分拆電動汽車動力電池業務，只是目前還未給出時間表。據瞭解，目前 SKI 量產的軟包電芯能量密度可達 260Wh/kg，2023 年能量密度目標為 319Wh/kg。

2020 年 SKI 的全球動力電池裝機量為 7GWh，排名第六，前五分別是寧德時代 34GWh、LG 化學（LG 新能源）、松下 25GWh、比亞迪 10GWh、三星 SDI8GWh。

產能方面，SKI 目前擁有美國佐治亞州工廠 9.8GWh / 年，中國江蘇常州金壇 7.5GWh / 年，韓國忠清南道瑞山市電池廠 4.7GWh / 年，匈牙利科馬羅姆第一工廠 7.5GWh / 年。合計 29.5GWh / 年。此外，SKI 還與億緯鋰能合資建設 20GWh-25GWh 動力電池產能。SKI 美國工廠規劃產能 55GWh / 年，SKI 的總規劃是 2022 年前將產能提升至 55GWh / 年，至 2025 年實現 100GWh / 年。

客戶方面，SKI 主要供應商除了大眾，還為現代、起亞、賓士、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池。

供應鏈方面，SKI 積極尋求全球合作。在中國市場，天齊鋰業、當升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等中國電池材料企業已經先後進入 SKI 供應鏈。

除了電池外，SKI 在韓國、中國、波蘭規劃的隔膜產能約為 10 億平方米。