近日，各個車企都發布了今年 2 月份的銷量資料，這是驗證它們過去一個月收穫成果的唯一標準。吉利汽車控股集團有限公司（以下簡稱：吉利汽車）也公佈了自家的銷量成績單，儘管它的銷量資料一如既往地漂亮，但其中也隱隱暴露了它的 “偏科”現象。

完成年銷目標 15%

據相關資料顯示，今年 2 月份吉利汽車一共銷售了 77221 輛新車，相比起去年同期暴增 264.8%，相比起今年 1 月份下滑了 50.6%。其中，領克汽車的銷量為 11825 輛，相比起去年同期暴增了 472.4%，相比起今年 1 月份下滑了 53.6%。值得一提的是，今年 1-2 月份，吉利汽車累計銷量為 233547 輛，同比增長 76%，已經完成了今年 153 萬輛銷量目標的 15%。

我們且不講吉利汽車這兩個月的累計銷量資料，就說一下它在 2 月份的資料情況，對比起 1 月份下滑了 50.6%，這究竟是怎麼回事呢？關於吉利汽車在2月份的銷量下滑，我們可以通過另一組資料來解讀。

國內整個汽車行業在2月份的銷量估計完成 145.2 萬輛，環比下降 42%，同比增長 3.7 倍。通過對國內整個汽車行業銷量情況的解讀就會發現，2月份整體汽車銷量都在大幅下滑，這是市場大環境不好，並非是吉利汽車自身出了問題。

導致汽車行業整體銷量下滑的原因也很簡單，因為2月份有個全年最長的春節假期。在這種情況下，不僅吉利汽車的銷量受到了影響，整個汽車行業都受到了影響。

關於吉利汽車在2月份的銷量對比去年同期暴增 264.8% 這個資料，大家同樣也不用太過驚訝。因為去年2月份正是國內疫情爆發的時候，國內各個行業幾乎都進入了停滯期，大家都老老實實呆在家裡面，誰還敢出去買車賣車呢。

出現 “偏科”現象

在新能源汽車方面，吉利汽車旗下的幾何 A、幾何 C、帝豪 EV 等新能源汽車以及電氣化產品在 2 月份的總銷量為 2539 輛，相比起去年同期增長了 53.04%，相比起今年 1 月份下滑了 40.8%。

前面小雷才說了吉利汽車總銷量對比去年同期暴增 264.8% 屬於正常現象，那麼在同樣的大環境下，吉利汽車的新能源汽車銷量在同期僅增長 53.04% 可就不是什麼樂觀的資料了。要知道，吉利汽車旗下幾何、帝豪新能源以及楓葉這三個新能源汽車品牌的銷量還不及長城尤拉一個品牌的1/2。由此可見，吉利汽車在新能源方面的實力仍然較弱。

小雷認為造成這一問題的原因有以下三點：一是吉利汽車在新能源汽車領域還處在蟄伏期，就連旗下的純電動汽車品牌楓葉推出新車也並未大張旗鼓地進行宣傳。二是吉利汽車旗下的新能源汽車缺乏品牌識別度，其設計風格籠統單一，並且油改電的氣息濃厚，消費者大多不會選擇這種設計的新能源汽車。

三是吉利汽車在新能源領域的主銷車型帝豪EV大部分的銷量都出自旗下的網約車品牌曹操出行。這樣自給自足的銷售方式雖然能夠暫時解決產能過剩的問題，但是卻是一個治標不治本的方法。如果帝豪EV的銷量長期依賴網約車的話，吉利新能源很可能會走上北汽新能源的老路。

未雨綢繆還是亡羊補牢？

為了在新能源汽車領域趕上友商，李書福公佈了吉利控股集團（以下簡稱：吉利控股）的藍色吉利行動計劃書。這份計劃書制訂了吉利控股集團未來在新能源汽車以及智慧汽車領域的戰略發展方向。

在新能源汽車方面，吉利控股截至目前為止在電池領域的投資超過百億。它不僅有自己全資控股的威睿電動汽車技術公司，還間接持有電池公司山東衡遠的股份，並且建立了湖北吉利衡遠新能源公司。吉利控股在新能源汽車領域的佈局相當深入，從原材料、電芯、模組、電池包再到換電領域都有涉及。這就意味著吉利控股想將電池技術掌握在手中。

那麼，吉利控股擁有這麼強大的電池技術，怎麼還沒有開始發力呢？小雷覺得吉利控股在等待一個契機。因為現在的新能源汽車並不是續航里程多就行了，續航能力新能源汽車發展的其中一項重要指標而已，未來的新能源汽車業還需要更加智慧化。長續航和智慧化的結合才能讓它在市場具備競爭能力，而吉利與百度合作就是吉利智慧化的契機所在。

百度在自動駕駛領域混跡多年，並且已經取得了不錯的成績，未來它生產的新車型必定會搭載自家研發的阿波羅自動駕駛技術。屆時，吉利汽車可以在和百度的合作中學到先進的自動駕駛技術，提升自己在自動駕駛技術方面的優勢。

總結

雖然吉利汽車近兩年在新能源汽車領域表現差強人意，但這是因為它在新能源領域的佈局還處在蟄伏期。吉利汽車在新能源領域有著多方面的佈局，它先是在電池公司、換電領域等方面進行了鋪墊，接著又與百度、富士康、FF 等公司進行了合作。另外，吉利汽車的 SEA 浩瀚平臺將在今年正式投入使用，這也就意味著今年的吉利新能源將不再低調。