對造車“否認三連”的小米，今天，終於官宣進軍智慧電動汽車市場。訊息一出，小米集團股價今日收盤上漲 2.2%。

雷軍在小米的新品釋出會上動容地表示，進軍智慧電動車是他人生中最後一次最重大的創業，並霸氣地表示自己“虧得起”，因為小米賬上有 1080 億現金餘額。

作為同行，蘋果、華為等已經“上車”，小米作為一家軟硬體上都有一定基礎的企業，在手機業務已經眼見天花板時，為何不再造另一個小米，博上一博？

小米造車：雷軍的第四次蛻變

在昨天的小米釋出會上，雷軍預告，今晚將會向外界公佈小米關於造車的想法。

在今天的釋出會上，雷軍動情地表示，自己在過去的 75 天中非常痛苦，而這份痛苦就是來自於“選擇”該不該進入電動汽車行業。

“做，還是不做，這是個問題。”他深深地為小米擔憂：“造車是個時髦的話題，在大浪潮面前，小米將何去何從？”

其實早在今年 1 月 15 日，公司內部就已經開始調研電動車的前景了，但是他一開始內心是抗拒的，因為手機這場仗還沒有完全打贏，還有許多功夫要花。如果現在就投入造車很可能會分心，擔心手機和汽車業務都將做不好。

就在他無比糾結的決策過程中，有一大群人在雷軍面前勸他造車。“小米對硬體對網際網路都很懂，為什麼不造車？”“同行都造車，你不造車會不會落伍？”

同時，他也聽了很多反對意見：“汽車工業投入巨大，週期長，容易翻車，入局會不會晚了......”

他表示，他一直在思考的是，今天是否還有十年前一樣的勇氣、決心和體力？

過去的 75 天，雷軍做足了功課，85 場業內拜訪溝通，200 多位汽車行業人士的交流，2 次董事會，最終，雷軍還是決定踏入了造車征程。“我清楚汽車行業的風險，動輒上百萬的投資，至少要三五年才能見效。今天的小米已經不是過去的小米，值得大幹一場。”

為什麼能幹？雷軍有底氣地稱，“虧得起”。截至 2020 年底，小米還有 1080 億現金餘額。

此外，小米還有 1 萬多人研發團隊，接下來還要增加 5000 人。小米也有全球前三的手機業務，最好的智慧生態。另外還有來自米粉的支援。“92% 的米粉會支援小米汽車。”

他在釋出會上幾次動容哽咽。他說自己的人生確實發生過好幾次大的蛻變。

第一次蛻變，在 28 歲，從一個程式設計師到出任金山 CEO。第二次蛻變在 2007 年，金山上市後雷軍離職變成專職天使投資人。第三次鉅變是在 2016 年小米遇到銷量與口碑雙下滑的生死存亡之際，從網際網路跨界學習智慧硬體。

而如今，雷軍即將迎來極為艱難的第四次蛻變：進軍電動汽車產業。“儘管小米在技術上越來越成功，但在硬體工業算是初步入門。如今要邁入軟硬體結合難度最高的汽車行業，需要無畏的勇氣、堅定的勇氣、更多的知識。這意味著在這個賽道里，過去的一切積累將清零。”

小米打算如何造車？

小米設立了一家全資子公司專門負責智慧電動汽車業務，首期投資 100 億元人民幣，預計未來 10 年的投資額在 100 億美元。

之所以成立新公司，雷軍表示，只有和手機和生態鏈打通，才能給米粉更好的體驗。造車的最終目的是為了能夠打通個人裝置、家庭、辦公以及出行的全場景智慧生活。而這也是小米的初心。

他還透露，有不少投資人詢問有沒有投資的機會。實際上，這也是一個重要的考量，小米目前發力高階手機市場同樣需要鉅額資金投入，儘管賬上有 1080 億現金，但是依舊會加大資金鍊風險。

此外，造車前期資金投入極大、短期內很難盈利，如果放在原有體系內進行，會極大拉低上市公司的利潤水平，進而影響公司股價。有業內人士分析，小米接下來大概率會為汽車子公司單獨融資。

小米進軍電動車由雷軍兼任 CEO，但實際是王川黎萬強牽頭。

王川於 2012 年加入小米，先後掌管電視部、參謀部、中國區、大家電部，參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。加入小米之前，王川是一名連續創業者，曾創立影音娛樂裝置公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

據此前 36 氪報道，王川正代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠製造等各種資源。

騰訊新聞《一線》從一位小米內部人士處獲悉，小米造車團隊目前已經搬到產業園內 A 棟一起辦公，有多個小米內部多個小部門及部門負責人都已經併入造車團隊，其中包括人工智慧部的多位管理人員，這些人以前也都向王川彙報，加入造車團隊後也將繼續向王川彙報。

今年 3 月初，小米內部已經有幾十位高管在一起討論造車事宜，如今終於正式宣佈。一位蔚來汽車離職高管告訴騰訊新聞《一線》，今年春節後小米團隊找他聊過造車事宜，並讓其推薦人才，目前小米已經從多個汽車產業相關公司挖人。

除王川外，已從小米離職的黎萬強也將是造車專案的主要執行人，負責品牌營銷工作。

黎萬強是小米的核心聯合創始人之一，2010 到 2012 年，黎萬強負責 MIUI 整體研發、設計和運營，2011 年組建小米網，負責小米手機的運營、營銷、服務、電商、物流等業務。其另一個被廣為人知的身份是暢銷書《參與感》的作者，被認為是小米品牌營銷的靈魂人物。

雷軍表示，這是他最後一次重大的創業專案。為小米汽車而戰，需要至少付出五到十年的努力，他準備好打這場持久戰了。

早已瞄準汽車行業

事實上，早在 2013 年，雷軍就對智慧電動汽車行業抱有極大的好奇心。

當年，雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆・馬斯克。回來後雷軍寫了一篇長文談電動車，“相比他的其他計劃，我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣。”

雷軍也坦言自己一直非常看好這個行業。並在過去七八年投了接近 10 家電動車產業的公司。

2014 年，小米投資了地圖導航廠商凱立德；2015 年雷軍通過其創立的順為資本投資了造車新勢力公司蔚來；2016 年和 2019 年，順為資本又兩次投資小鵬汽車；2020 年 4 月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的 B 輪融資。

據不完全統計，小米科技、雷軍個人及順為資本三方投資汽車領域企業近 30 家。目前國內已經上市的三家造車新勢力公司裡，只有理想汽車沒有獲得雷軍的投資。

除了以投資者身份參與“造車新勢力”及相關產業鏈企業，小米在車聯網和車載服務方面也在積極佈局。

小米從 2015 年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。同時，小米還通過各類產品積極介入汽車物聯網生態。

緣何“上車”？

除了雷軍提到的打造全場景的智慧場景外，和其手機業務的發展態勢密切相關：小米業績增長逐漸見頂，需要新業務拉動公司增長。

小米最近雖然好訊息不斷，2020 年第三季度，小米智慧手機全球出貨量為 4660 萬臺，市場份額達到 13.5%，時隔 6 年，小米手機市場份額重回世界前三。但欣欣向榮的背後，其實充滿了隱憂。

2018 年，資料研究公司 IDC 釋出的資料顯示，中國智慧手機出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑 26.1% 和 5.9%。IDC 分析師稱這一持續下滑說明中國智慧手機市場紅利退去，由增量市場轉換為存量市場。

為了爭奪存量使用者，小米已經開始開拓和爭奪高階手機市場。但當高階機市場份額到達小米所能觸及的極限，小米又該靠什麼維持高速增長？

對小米來說，目前小米生態旗下的其它產品，諸如電腦、電視、耳機、空氣淨化器、掃地機器人，只能起到錦上添花的作用，不能幫助其飛躍。小米也需要一條新的業務線，以便再造一個小米。