“這是我人生中最後一次重大創業專案，我願意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”雷軍在新機發佈會上發出擲地有聲的誓言，現場掌聲與歡呼雷動。

3 月 30 日，多次 “闢謠”的小米終於官宣智慧汽車業務立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務執行長。為此，小米計劃首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元。

“造車是必然的，3 月 24 日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學習汽車產業的玩法。”一名小米內部人士告訴搜狐科技，並沒有對小米做出造車的決定感到意外。

小米造車的優勢與劣勢在哪？小米與華為汽車業務的差異是？造車能為小米帶來什麼？搜狐科技採訪了多位行業人士，聊了聊他們對小米造車的看法。

路探明瞭才入局

關於造車的具體形式、團隊規模等訊息，小米還未正式透露，但業界的相關討論已經非常熱烈。一位汽車行業從業者告訴搜狐科技，小米選擇這個時間點入局應該是經過深思熟慮的。“網際網路造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明瞭才入局。”

雷軍對汽車業務的興趣甚至可以追溯到 7、8 年前。雷軍透露，他在 2013 年曾經兩次拜訪馬斯克，很早就開始關注電動車行業，過去也投了大約 10 家電動車公司。

他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔心造車會導致分心。“手機這場仗還沒打完，做車會不會分心？”

小米正式調研造車是從 1 月 15 日開始的，在過去的 75 天內，雷軍稱進行了 85 場業內拜訪溝通，與 200 多位汽車行業資深人士深度交流，進行了 4 次管理層內部討論會，2 次正式董事會。

小米也早已提前進行了專利佈局。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已達 834 件，相關專利的價值超過 1 億美元。小米汽車相關專利中發明專利超過 96%，領域集中在無線通訊網路、電數字資料處理、數字資訊傳輸、影象通訊、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。

小米 “造車”，華為 “幫車企造車”

同樣作為手機 Top 品牌，小米和華為也均選擇發力汽車業務，但兩者暫時選擇了不同的業務模式。

小米直接造車，而華為多次強調不造車。華為定位面向智慧網聯汽車的增量部件供應商，涉及車載系統、汽車核心零部件等，目的是幫助車企造好車。

一位華為智慧汽車解決方案 BU 內部人士告訴搜狐科技，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶”。

作為供應商，華為與車廠更多的是合作關係，如果做整車則意味著與行業為敵。有行業人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟體平臺。

對於兩位手機巨頭選擇的兩種模式，汽車行業分析師鍾師評價稱，華為著重做汽車業的 “大腦”和 “耳目”，暫不直接做整車製造。小米一貫是做 B2C 的終端消費產品，基本不做 B2B 的中間產品。“他們都選擇對自身合適的業務模式。”

100 億美金造車算多嗎？

事實上，對於小米來說，入局的這個陌生領域並不簡單，尤其是投入費用高、週期長的汽車行業。

作為國產造車新勢力中的老大哥，蔚來汽車 CEO 李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”虧損是電動汽車行業難以迴避的困難，三家造車新勢力至今未實現盈利。2020 年財報資料顯示，蔚來汽車淨虧損 53 億元，理想汽車 2020 年淨虧損 1.52 億元，小鵬汽車 2020 年淨虧損為 27.32 億元。

雷軍也表示，非常清楚汽車行業的風險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少 3-5 年才能見效。”但同時，他認為現在的小米已經不是當初的小米，小米有 1080 億元人民幣的現金儲備 “虧得起”，並且目前公司研發團隊人數過萬、手機業務位居全球前三，有全球最完善的智慧生態。

深度科技研究院院長張孝榮向搜狐科技表示，小米造車的優勢主要是品牌建設推廣和營銷包裝，主要的挑戰是來自於技術積累、團隊建設和業務運營，如何吸納相關人才、建設汽車團隊是一個很大的看點。

“小米此前對智慧汽車有投資經驗，但沒有多少實踐經驗。從軟體方面來說，智慧汽車需要底層作業系統，演算法，路測資料等方面技術和經驗；從硬體方面來說，智慧汽車需要三電系統、智慧晶片，以及硬體製造的技術和經驗。“

有小米相關人士告訴搜狐科技，小米可能更傾向於做貼牌。“如果小米自己生產汽車會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況。”

鍾師認為，目前看小米暫缺乏造車的經歷和經驗，但這個可以通過吸納聚集全國的汽車人才來解決，只要小米統帥指揮得當。

渠道方面，一位從業時間超過 5 年的汽車零售人員告訴搜狐科技，現在造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，“但是國核心心商圈是有限的，現在入局會是個問題”。

造車為小米能帶來什麼？

手機行業天花板已現，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智慧汽車業務則是是風口中的風口，不止小米，華為、蘋果等科技公司也紛紛跨界涉足汽車業務。

張孝容認為，科技巨頭佈局新能源汽車，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得汽車得天下；其次有政策驅動，這個行業投入巨大，但是有優惠政策和政府補貼。“況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？”

在資本層面，造車訊息可能對小米股價形成利好，在業務層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。

此前關於小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的訊息面利好。比如，2 月 19 日《晚點 LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超 10%，3 月 26 日有傳言稱小米和長城汽車合作造車，小米股價隨之漲超 6%。

“手機產業有了天花板，難以進一步突破，而且原先產業過於競爭飽和後，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開闢新的產業模式來規避潛在的風險。“鍾師認為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產業結構得以顯著升級。

綜合來看，造車是風險也是挑戰。雷軍也曾反覆糾結，但下定決心之後，他表現出了超乎想象的決心，“我做好了再全力衝刺至少 5 到 10 年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”