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出行平臺 + 新能源汽車,能夠實現共贏嗎

因為政策的原因,國內不少的城市都開始限制燃油網約車的申請,目前大多數的計程車、網約車都換成了新能源汽車。

早在去年,深圳就已經向非純電動網約車司機發出了通知,他們的《網路預約出租汽車運輸證》會在 2020 年 12 月 31 日到期登出,這也就意味著深圳的網約車已經實現了全面純電動化。

其實實施網約車電動化政策的不只是深圳,大連、海南、鄭州等其他城市也正在積極推出類似的政策,強制與鼓勵將網約車由原來的燃油車替換成新能源汽車。

從這一系列的政策中可以預見,在不久的將來,新能源汽車會成為出行市場的主力軍,之後還會有更多的城市不再接受燃油車型註冊網約車

新能源網約車背後的優勢

除了政策原因之外,如果是在南方城市,純電動汽車本身的經濟性也更加適合用來做網約車。

在電費方面,距離小雷最近(0.9km)的一個公共充電站在低谷時段(0 點~8 點)的充電費用僅為 0.37 元 / 度,即便是在高峰時段的充電費用也只有 1.05 元 / 度電。同樣,離小雷最近的中石油加油站在發稿日的 92 號汽油油價為 6.62 元 / 升。

按照廣州目前主流的網約車車型廣汽埃安 S 12.9kWh/100km 的電耗來計算,如果網約車師傅在低谷時段充電,那麼他每跑 100 公里大概只需要 4.77 元。以“節油先鋒”日產軒逸為例,它的工信部油耗為 5.2L/100km,那麼它每百公里的油耗成本則大約是 34.42 元。

通過對比可以看出,純電動車的百公里能耗僅僅是燃油車的一個零頭。要知道,跑起來往往不分晝夜的網約車每天的行駛里程可遠遠不止 100 公里啊,二者在能耗方面的費用差距顯而易見。

在保養方面,燃油車複雜的機械結構就已經決定了它需要承擔比純電動汽車更高的保養成本。燃油車的保養週期通常為 5000 公里,當然,也有部分燃油車保養週期較長,可以做到 10000 公里保養一次,保養的費用大概在 500 元左右。由於純電動汽車有著更加簡單的機械結構,它的保養週期通常為 10000 公里,保養費用通常不高於 100 元。二者在保養費用方面的差距同樣是一目瞭然。

最重要的是,大多數網約車平臺在註冊時都對牌照有所要求,在多數的一線城市也有外地車限行的政策,而這些牌照相關的政策直接就能將網約車的申請資質攔截在外,所以新能源汽車的車牌也是它的最大優勢。

當然,也有買車跑網約車的消費者,他們往往還會考慮保值率的問題。確實,保值率是目前新能源汽車在用車成本方面最為致命的弱點。如果你專門為了跑網約車才買的新能源車,那麼相信你應該也很容易在能耗、保養費用、牌照以及保值率這四個方面做出權衡。

其實目前大多數網約車都是由租賃公司提供,自己專門買車跑網約車的情況已經屬於極少數的存在了。即便有用私家車跑網約車的,基本也是兼職而已。那麼,為什麼會出現這樣的轉變呢?

網約車的捆綁式共贏

無論是私家車還是租車,想要跑網約車都需要一家第三方租賃公司掛靠,因為網約車續航覆蓋全國各地,並且涉及人數眾多,所以如果不依託當地的第三方租賃公司的話,網約車平臺很難顧及全面。

至於為什麼如今私家車掛靠租賃公司的情況越來越少,這就是政策原因了。曾經的黑車得到了合法化,同時也催生了網約車“帶證上崗”的模式,而這個“證”卻不是太好辦理,所以也需要藉助租賃公司的力量。

另外,由於網約車的營運性質,它必須要執行 8 年或 60 萬公里的強制報廢規定,因此很多私家車都對此退避三舍。如果找租賃公司租車則沒有這樣的顧慮,畢竟不是自己的車,怎麼跑都不心疼,也不用擔心強制報廢。

如今的網約車除了有著司機、租賃公司、平臺之間的捆綁模式之外,還和車企之間也有著一定程度的捆綁模式。網約車發展至今,除了滴滴這家巨頭之外,相信有不少人也或聽說或乘坐過曹操出行、如祺出行之類的網約車平臺。相較於滴滴這家死磕網約車的巨頭,曹操出行、如祺出行這類網約車平臺打的卻是一舉多得的好牌。

車企入局出行領域最直接的動機,就是為了讓旗下新能源汽車的銷售資料更加漂亮。銷售新能源汽車除了能夠拿到新能源汽車補貼之外,還能夠獲得積分。要知道,在我國雙積分的政策下,特斯拉僅靠賣 5 年攢下來的積分就能賺到二三十億啊。

其次,入局出行行業也能夠維持現金流和提升車輛二手車的殘值。要是發展順利的話,出行公司還能夠通過資本運作完成上市,那豈不美哉?

如果車企的新能源汽車銷量過度依賴網約車市場,忽略零售市場的話,那麼其銷量就會與出行市場捆綁在一起。只要出行市場被重創,與其捆綁的車企也會隨之遭到重創。在這個方面,北汽新能源就是一個最為典型的案例。

除此之外,車企推出出行平臺之後還遇到了一系列政策上的難題。例如對非合規車輛的管理措施,平臺針對配額的限制、鼓勵經營性租賃、以及限制融資租賃。雖然這些政策能夠抑制出行市場的非理性發展,但是也能在一定程度上讓車企進入出行市場變得束手束腳。

面對這個難題,吉利旗下的出行公司曹操出行採用了自營模式轉承包車輛的模式(承包給地方出行平臺,如福建地級市的電動微出行),這樣的轉型讓曹操出行在 20 多個城市實現了盈虧平衡。隨後許多車企旗下的出行公司都開始爭相效仿,避免了一直虧損的狀態。

當然,這個方法只是針對車企旗下的出行公司,除此之外,還有其他方法,如果出行公司有錢的話,就像滴滴出行一樣,向車企定製出行版車型,或者是入股造車新勢力,讓其發展旗下出行公司,從而擴充套件市場。

總結

就目前出行市場來看,大多數出行平臺都是車企與科技公司合作的產物,像滴滴這種出行大公司少之又少;如果想在未來網約車新能源化的浪潮實現“出行平臺 + 新能源汽車”雙贏,那就要車企與科技公司共同入局,而像滴滴出行這種大公司帶領“純出行公司”與車企合作(承包車輛模式),這樣才能取得雙贏。