北京時間 5 月 10 日午間訊息，據報道，從華為到百度，中國的科技巨頭們在電動汽車和自動駕駛領域投入了近 190 億美元，而這兩項技術被視為是交通出行未來的發展方向。中國的科技巨頭們在這個領域已經成為了先行者，而他們也即將迎來第一個考驗。

雖然很長一段時間以來，蘋果都有自己的造車計劃。谷歌母公司 Alphabet 也擁有其自動駕駛部門 Waymo，但是中國科技巨頭的行動規模以及發展速度，讓他們在這場競爭中佔得了先機。汽車行業的科技含量正在越來越高，車輛將逐漸放棄傳統的內燃機，感測器和作業系統的加入，讓汽車變得更加類似於計算機，而自動駕駛的前景，也重新定義了人們對汽車的使用方式。

作為全球規模最大的新能源汽車市場，中國是全球電動汽車和自動駕駛戰役中的一個關鍵戰場。大眾和通用等老牌汽車製造商，都已經在中國發布了自己的電動汽車，與蔚來和小鵬等中國本地造車新勢力形成了競爭。在過去的三個月裡，科技巨頭華為、智慧手機制造商小米，以及經營中國頂級搜尋引擎和地圖應用的百度，甚至是蘋果的中國臺灣製造商富士康都紛紛加入了造車大潮，這些企業都建立了合作關係，並且公佈了自己的造車計劃。

這一點在上個月的上海車展上被表現得淋漓盡致，該車展已成為全球展示汽車行業最熱門的新趨勢的重要活動之一。參觀者為進入華為和百度的展館排了幾個小時的隊，其展車周圍被圍得水洩不通，人們紛紛拿著手中的相機，對著車輛的感測器、科技感滿滿的儀表盤，以及展車拍照。然而，雖然人們對這些車輛充滿了興趣，然而在中國當前的汽車市場上，競爭的激烈程度超出了人們的想象，這些科技企業依然有許多東西去證明。

諮詢公司 AlixPartners 在上海的董事總經理、福特汽車公司前高管斯蒂芬・戴爾（Stephen Dyer）表示：“科技企業的下注，有很大的信仰成分。這個領域還在創造當前並不存在的新東西。這就是信仰因素髮揮作用的地方”

華為一直都走在時代的前列，該公司最近宣佈計劃在電動車和自己的自動駕駛技術方面投資 10 億美元。該公司還聲稱，在某些方面，他們已經“已經超越了”電動車先驅特斯拉公司。

華為已經與北汽集團的藍谷新能源科技有限公司合作開發了首款汽車，這款車名為 Arcfox S，是一款中型轎車，它搭載了華為的 Huawei Inside（HI）智慧汽車軟體包。憑藉這個軟體套裝，該車可以在城市地區以自動駕駛模式行駛 1000 多公里，且無需人工干預。預計，該車將在今年第四季度開始交付。

除了 Arcfox S 轎車之外，華為還展示了搭載 Huawei Inside 的 Seres SF5 兩門跑車，以及華為的 HiFin 智慧天線解決方案、新一代車載通訊系統和用於監測道路和交通的 4D 成像雷達等技術。與旁邊的恆大新能源汽車集團的展車相比，華為的展車吸引了更多的觀眾，恆大是中國新能源汽車新貴，雖然還沒有正式推出新車，但是該公司一口氣展示了 9 款車。

對於新入局的企業來說，他們所面臨的最大的挑戰之一，是製造汽車的資本和資源密集程度。華為此前曾多次表示，他們沒有自己生產汽車的計劃。相反，它正在與三家中國汽車製造商（北汽集團、重慶長安汽車公司和廣州汽車集團有限公司）合作生產自動駕駛汽車，並將作為一個子品牌。

廣汽集團在上個月表示，該公司將生產一款“真正的無人駕駛汽車”，該車將於 2024 年投產。該公司表示，他們還將與華為在大資料、智慧駕駛艙以及硬體和電子晶片方面進行合作。

今年 4 月，華為副主席徐志強表示：“中國每年新增 3000 萬輛汽車，而且這一數字還在提升。即使我們不開拓中國以外的海外市場，如果能夠從在中國銷售的每輛汽車中平均賺取 1 萬元人民幣（1550 美元），這已經是一個體量非常大的業務了。”

蘋果似乎也在考慮類似的路線，之前他們曾一度與包括現代汽車公司在內的汽車製造商進行過討論，但是最終雙方的對話以失敗告終。與中國的科技巨頭不同，蘋果公司對其計劃基本保密。該公司今年 2 月失去了一名負責監督其自動駕駛汽車專案的關鍵管理人員，目前還不清楚這對蘋果提供商業上可行的汽車的進展可能產生了什麼樣的影響。

智慧汽車和自動駕駛的興起為，科技企業帶來了大量的可能性，尤其是在獲得資料方面，例如對熱門目的地和到達目的地的路線的實時瞭解。除此之外，對於一些企業來說，他們還有機會對技術附加元件和系統改進進行收費，其本質上是將車輛視為一塊不斷得到軟體更新的計算機硬體。

先行者

百度早在 2013 年，就開始對自動駕駛出租車技術進行了投資，並資助了中國電動汽車初創企業威馬。當前，百度計劃在未來五年內通過其新成立的部門集度汽車，投資 77 億美元開發智慧汽車技術。集度汽車 CEO 夏一平透露，該部門的目標是要在三年內推出其首款車型，然後每 12 至 18 個月釋出一次新車型。

夏一平表示：“未來汽車的核心價值將是它們的智慧化程度。一家企業作計劃的時間越早，它獲得的自主研發技術的控制權就越多，它擁有的技術就越先進，它在市場上擁有的影響力也就越大。”

他還透露，集度汽車的核心團隊有 100 多名員工，到明年年底，其團隊規模將擴大到最多 3000 人，其中包括最多 500 名軟體工程師。其首款汽車將基於浙江吉利控股集團有限公司的純電動汽車平臺而打造。集度還將與百度的自動駕駛部門阿波羅合作，專注於智慧汽車和自動駕駛汽車的大規模生產領域。該部門將很快開始下一輪籌資，預計他們將從百度和其他外部投資者那裡獲得進一步投資。

中國智慧手機制造商小米也宣佈，將在未來 10 年內投資大約 100 億美元，用於電動汽車的生產，但是該公司並未披露太多的細節，也沒有提供其車輛的交付時間框架。該公司聯合創始人雷軍在今年 3 月份宣佈，他計劃領導一個新的獨立部門，帶頭推進電動汽車的發展，他表示這將是他最後一次大型創業努力。

雷軍在宣佈這個計劃的時候表示：“我們為這個專案準備了大量的資金。我清楚造車行業充滿了挑戰。我也清楚這個專案可能將需要至少 3-5 年的時間，以及數百億的投入。”

AlixPartners 的戴爾表示，雖然中國科技巨頭可能起步較晚，並且進入了一個他們此前並不是十分熟悉的領域，但是這對他們來說，可能反而更為有利。他說到：“在這個行業，並不是只有先行者才能獲得勝利。事實上，在汽車行業中，先行者通常不會勝出。最終勝利的，通常都是追隨者。因為當你是先行者時，你就是那個需要為錯誤買單的人。”

中國科技企業造車投資計劃一覽：

華為，將在今年投資 10 億美元，進行智慧汽車元件研發，特別專注於智慧駕駛領域。

百度，將在未來 5 年內投資 77 億美元，該公司是電動汽車初創企業威馬的早期投資方和合作夥伴。百度旗下擁有自動駕駛出租車部門阿波羅。該公司還與合作伙伴成立了集度汽車。

小米，將在未來十年中投資 100 億美元，該公司宣佈將生產智慧電動汽車。

阿里巴巴，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創企業小鵬的早期投資方，並且與上汽集團合作開展斑馬專案。

騰訊，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創企業蔚來的早期投資方，並正在為恆大新能源開發軟體。

奇虎 360，投資金額未披露，電動汽車初創企業合眾新能源最近一輪融資的領投方。

大疆，投資金額未披露，計劃在未來提供自動駕駛硬體和軟體技術。