先問個問題：如果現在需要一臺能在北京、上海免購置稅的插混車，你能想到哪些？如果把範圍縮小到落地 15 萬～20 萬，還剩下哪些車型？最後，限制在 SUV，還有哪些？

筆者統計了一圈，20 萬實打實能買到只有這 6 臺：

領克 06 PHEV：15.86 萬

榮威 eRX5：15.28-16.28 萬

長安 CS75 PHEV：13.68-16.78 萬

名爵 領航 PHEV：14.58-17.58 萬

吉利星越 PHEV：15.13-18.63 萬

以及搭載被廣泛看好，叫板豐田（THS）、本田（i-MMD）的比亞迪超級混動 DM-i 技術的：

宋 Plus DM-i：14.68-16.98 萬

上週，筆者到北京海淀一家比亞迪 4S 店體驗這臺車，本著客觀的原則，回答幾個有關這臺車網友常提到的問題，並介紹幾個優缺點，感興趣的車友們可作為參考。

一、駕駛感

首先，宋 Plus DM-i 有 HEV 和 EV 兩種動力模式，結合 ECO / 標準舒適 / 運動，可調節內燃機介入時間和程度。

體驗下來，滿電狀態使用「ECO+HEV」+「標準 + EV」會得到輕快且節能的油門響應。

操縱感延續 15W 價位 SUV 應有水準，優勢在於它是一臺電動車，整塊電池平鋪在底盤，開啟運動模式，EPS（轉向助力）介入減弱，擺頭動作小，有不錯的指向性。配合輕巧的油門，前段車速整體反饋非常不錯，出乎意料。

令人遺憾的是，一旦進入急彎，車頭反向的慣性和側傾程度會把你拉回現實：這仍然是臺重量集中在車頭的緊湊型 SUV，操縱感其實和 RAV4、CRV 拉不開太多差距。

不過，把它放在油車圈子裡，從宋 Pro 到宋 Plus 混動，再到今天的 DM-i，比亞迪底盤調教越來越好。但咱非要和同價位合資車例如 Rav4、國產吉利的 CMA 平臺對比，比亞迪的混動平臺的車架調教仍欠點火候。

不過這些都不重要，買 DM-i 的迪粉多數是奔著燃油經濟性去的。

動力方面補充個小細節，110 公里版百公里加速要比 51 公里版慢 0.1s，有一種解釋是電機效能 + 9%，也難平衡增加上來的 90kg 裝備質量，而且 1.5L 驍雲 - 插混發動機介入較晚，基本是後半段、速度到 60、70 公里每小時才發力，前段加速基本是強調電機的效能。實際體驗下來，這項引數上的微弱差異放在實際道路上，幾乎可以忽略。

很多人沒注意，宋 Plus DM-i 還個“絕殺”，它目前是 20 萬以內唯一（沒錯，唯一）一臺可直流快充的插混車車型。PS，轎車裡領克 03 PHEV、名爵 6 PHEV 也是不帶直流快充的。

充電速度提上去，單程 20、30 公里的往返路段，把宋 Plus DM-i 當純電車完全可以。“無限接近純電車”的說法，這確實在 110KM 續航版上有所體現。

二、多花 10000 塊 + 的科技配置，值嗎？

電池差異說完，兩款里程各加 1 萬就可升級的“科技”配置，值麼？據筆者瞭解，由於產能跟不上，北京正常提車基本需要等 2、3 個月，這樣緊俏的供需，4S 店基本不可能給出優惠空間，51 公里（尊貴型、尊榮型）、110 公里（旗艦型、旗艦 Plus）價格都是指導價原價，那麼，尊榮、旗艦 Plus 要不要選呢？

重點看差異：全速 ACC、自動緊急制動 AEB、擁堵輔助 TJA、主動車道輔助 LKS、車道偏離預警 LDWS、盲區監測 BSD、開門預警 DOW—— 這些功能打包起來，在丐版（尊貴型）、次頂配（旗艦型）上通通沒有。

可以這麼說：

• 在北京、上海日常龜速擁堵路段，ACC+TJA 自動跟車能很好緩解疲勞；

• 對於觀察力不佳的同學，BSD 能在急速行駛的車流中提醒你後車的靠近；

• 對於行色匆匆的乘客，DOW 或許能在不經意的瞬間，避免疾馳的美團小哥帶走一塊車漆…

不是強行推銷哈，貴出的 1w 塊也就這些優勢了。

因為 DPilot 裡自詡 L2 級別的 LKS 真的有些雞肋…

準確的說，DiPilot 自問世以來就備受吐槽，很正常，比亞迪的強項一直是造車和造電池，王傳福在採訪中也表示，他理解的智慧是“網聯”，輔助駕駛軟體功能做的比較保守，而且大多是從博世買過來的套件，DiPilot 辣雞也是可以理解的。

先來說它的輔助駕駛是怎麼工作的，不像其他 L2 級別的量產車，你在方向盤上是找不到 LDA、LKS 按鍵 —— 首先，停好車，在中控設定開啟「車道保持」；然後，啟動車輛，上高速，將速度提到 60 公里每小時以上，XX 便會自動車道保持。在偏離車道的時候，他會通過振動或者聲音方式來提醒駕駛者，本質上，LKS 是 ACC 巡航的一個組成功能，不能單獨開啟。

如果說比亞迪漢的 L2 是「開關」邏輯，宋 Plus DM-i 則更強調「條件」邏輯 —— 車速 60+、道路筆直、車道線清晰，L2 輔助才會自動開啟。

它會遇到什麼問題呢？車速稍稍低於 60km/h 時，LKS 就會自動退出，如果車內噪音過大、道路顛簸掩蓋了震動，駕駛員或許不會注意到車輛已降級到 LDWS（車道偏離預警），此時若不主動施加轉向力，車子會不自覺偏離車道，甚至蹭到隔離帶。這點，不吐不快。

還有幾個小問題：

（1）會不會像秦 DM-i 一樣低速發動機頻繁啟停？

目前有很多人吐槽秦 DM-i 頻繁啟停問題，低速尤其是電量低於 25% 時。秦我還沒開過。不過宋 DM-i 有個優點，就是 NVH 做的比較完善，前機蓋下放海綿給料足，即便發動力來回啟停，聲音也聽不太清。

網上說失去動力，我覺得是極端個例。

DM-i 是新技術，恐怕還需要一段時間才能讓多數使用者適應。

（2）後盤座椅振動嚴重嗎？

有振動，敏感的話，別坐後排。發動機介入 + 高速巡航時，後盤座椅震動還是很明顯的，具體作用在後腰。

最後，吐槽下的宋 Plus DM-i 產能問題，我們剛剛提到，目前 4S 提車普遍要 2、3 個月，實際上有些地區甚至被拖到 4 個月，很多對購置稅不敏感或者號牌無限制的地區，乾脆放棄 DM-i，或者直接選了宋 Pro、加錢選唐 2.0T，可能大家對平順性沒有那麼高要求，但又急用車。

通過實際走訪 4S 店，筆者獲得的訊息與比亞迪官方道歉口徑如出一轍：

“由於訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均 3.5 個月的等待時間，因此而給 DM-i 客戶帶來的不便，我們深表歉意！”

5 月 17 日，比亞迪釋出宣告，稱正積極安排和部署，以加速 DM-i 超級混動車型的產能提升。

或許比亞迪自己也沒想到 DM-i 系列如此暢銷，網上有一種說法是，重慶工廠目前只能滿足 1.5w 臺漢規格的刀片電池車型供給。按這種進度，半年內實現 1 個月內提 DM-i 還是有些難度的。

最後，宋 Plus DM-i 從混動節能、駕駛舒適性來講，值得買；但短期用車需求強烈、對後排振動敏感的使用者，可以先看看其他車型。