2019 年，別克第一臺純電小轎車「微藍 6」問世，筆者當時還在 SH 對其進行了試駕，紮實的底盤和細膩的腳感著實讓人難忘。2020 年，別克在微藍 6 基礎上釋出了 PHEV 版本，以彌補大城市限牌與續航之間的空隙。

目前除北京外，微藍 6 PHEV 既可以享受不限牌照的快樂，又能獲免購置稅的實惠，這臺插混車確實在 10~15 萬區間有著不錯的關注度。然而，時隔一年，微藍 6 PHEV 似乎遇到銷量瓶頸，國內大型別克 4S 店紛紛拿出吃奶的勁頭搞促銷，從 15.98~18.98 萬的出廠指導價到 11.9~13.2 萬元的落地價，這臺車正在以肉眼可見的速度貶值。

老車主直呼 OMG，準車主躍躍欲試，所以，今天的微藍 6 PHEV 跌到底了麼，這臺車到底好不好開、值不值得一試？這次，筆者替大家嚐嚐“鮮”。

外觀方面，微藍 6 PHEV 前臉基於上一代純電微藍 6，在別克經典飛翼前格柵下脣新增進氣口，預設淡藍色搭配動感車身線條，讓這臺車具有極高辨識度，筆者認為在同價位 PHEV 車型中，微藍 6 PHEV 顏值能排得上前三。

一提到油電混，大家都會有個「共識」：混動車怕虧電。筆者此次在店內試駕全程虧電，微藍 6 PHEV 在 Normal 模式下會得到發動機較早介入，2640mm 的軸距，搭配 1.5L+ecvt + 電機，動力輸出柔順如純電車，每一次換擋都能在你不經意間完成，可以說相當絲滑了。

油耗方面，有媒體虧電長測為 4.6L / 百公里左右，對於一臺 1.5 自吸小車而言，這樣的成績並不那麼亮眼，但搭配 36L 油箱，這臺車能跑出 700 公里續航，已經是不錯的城市、遠途用車了。

「智慧好車」的老讀者知道，筆者關注新造車比較多，傳統品牌 4S 店幾乎不怎麼去。新造車包括極氪、嵐圖都在模仿特斯拉做直營、統一價模式，4S 店仍然是『經營商價-批發價』模式：一臺車，你在北京四環、六環兩家店能得到完全不同的報價。

懂車帝資料顯示，一位東莞車主在 5 月 17 號以 11.90 萬分期提到最低配微藍 6 PHEV；一位合肥車主在 6 月 15 日以 13.2 萬總價提到頂配；在 PHEV 不限號的城市價格明顯更高，2、3 位上海車主以 15.8 萬～16.6 萬元價格提到高配。

而筆者在北京一家別克 4S 店獲得的報價為，低配 13.28 萬～15.28 萬元。

這個價格是怎麼算的呢？以 15.98 萬最低配為例：

裸車：11.48 萬

店家減免：4.5 萬

首年保險：約 4000 元

驗車費：1500 元

出庫費：1000 元（店員解釋：這是因為北京地皮貴，每臺車佔庫房的費用）

裝飾費：4888 元（全車貼膜、包圍腳墊等，完全扯淡的費用，直接拒絕就好）

最後，店員神奇的給出 13.28 萬的報價。當時我還一愣一愣的，回家一算實際應該 12.43 萬，可能有水分，咱也不敢問，畢竟店大不欺客似乎會辜負 4S 店的稱號。

整體而言，微藍 6 PHEV 本身沒啥問題，或許是個別的別克 4S 店都靠微藍這類小車走量，故意壓低價格，出清庫存。

另外一種說法是，上汽通用作為一家合資的傳統燃油車大廠，若新能源車賣的少，就需要從外部（類似特斯拉、小鵬等純電車企）採購「雙積分」，彌補賣燃油車欠下的空額。據 2018 年資料，上汽通用每年需要花費 2800 萬元 —4200 萬元購買“雙積分”。多賣一臺微藍 6、PHEV、7，就能給集團買分減少些許壓力。