眾所周知，自動駕駛是未來汽車發展的主要方向，現在很多汽車廠商和科技公司都在大力發展自動駕駛技術。然而，目前市面上的量產自動駕駛汽車或是受到技術限制、或是受到政策限制，其自動駕駛能力大都還處在 L2 級別，遠遠做不到名副其實的“自動駕駛”。

華為與百度的自動駕駛較量

直到兩個月前，有汽車博主上傳了一段搭載華為智慧駕駛系統的極狐阿爾法 S 的無人駕駛演示視訊。這段長達 7 分鐘的視訊展示出了華為自動駕駛如同老司機行雲流水般的嫻熟駕駛技術，讓不少網友都為之驚歎。

華為自動駕駛的視訊播出之後，華為智慧駕駛總裁甚至放下豪言：華為自動駕駛絕對第一。對此，在自動駕駛領域耕耘了 8 年、擁有超過 500 輛測試車，並且測試里程超過 1200 萬公里的百度似乎感覺到了自己的巨頭地位受到了挑戰。

在短短兩個月之後，就在北京 Apollo Park 對華為發出反擊，宣示了它在無人駕駛領域的巨頭地位。百度釋出了搭載第五代 Robotaxi 技術的新一代量產共享無人車 Apollo Moon。這款共享無人車將以量產商業化應用為目標，預計年內就能在北京開始正式投放運營。值得一提的是，在合作物件上，百度選擇了和華為一樣的汽車品牌 —— 極狐。

雖然百度與華為存在很大的競爭關係，並且都與極狐合作，但是由於它們目前關注的領域不同，所以嚴格來說這兩個品牌在與極狐的合作中也算是分工明確，從目前來看並不存在合作衝突。其中華為會繼續扮演好它技術供應商的角色，給更多的車企提供自動駕駛技術，直接面向的是普通消費者。

百度和華為不同，它在 Robotaxi 自動駕駛出租車領域耕耘多年，面向的是 C 端，要做的是儘快找到 Robotax 正式落地運營的可行性方案，讓旗下的 Robotaxi 自動駕駛出租車能夠真正為有出行需求的乘客服務。

那麼，百度與極狐合作打造的 Apollo Moon 共享無人車，與此前百度 Apollo 推出的 Robotaxi 自動駕駛出租車有何不同之處呢？它的推出又將會給業界帶來哪些影響呢？

Apollo Moon 或將撬動行業發展

古希臘偉大的哲學家阿基米德曾經說過這麼一句名言：給我一個支點，我就能撬動地球。而百度 Apollo Moon 正是一個能夠撬動 Robotaxi 自動駕駛出租車行業發展的支點。在小雷看來，如今困擾自動 Robotaxi 發展的主要因素有 3 個：可靠性存疑的無人駕駛、高居不下的 Robotaxi 車型成本，以及尚不明朗的政策。

說到自動駕駛的可靠性，有兩個指標非常重要，一個是自動駕駛的經驗值以及系統的硬實力。在經驗值方面，百度涉足自動駕駛領域已有 8 年之久，擁有的專利數量超過了 2900 個，獲得的測試牌照多達 244 張，智慧駕駛測試里程已經超過了 1200 萬公里。

在硬實力方面，百度 Apollo Moon 搭載了百度 Apollo 第五代無人駕駛套件，其中包括了 1 顆鐳射雷達、5 顆毫米波雷達以及 13 顆攝像頭，計算平臺算力超過了 800TOPS。同時，百度 Apollo Moon 支援 5G 雲代駕以及 V2X 車路協同等功能，相較於上一代車型自動駕駛能力提升了 10 倍。

為了能夠讓 Robotaxi 看起來更加“親民”，其整車成本在此之前一直都是業內一個避而不談的問題。這是因為目前絕大多數處在測試階段的無人駕駛車，都是採用“堆料”的方式改過來的，一輛無人駕駛車造價甚至高達一兩百萬。高居不下的單車造價讓 Robotaxi 量產普及的可能性變得微乎其微。

然而，百度 Apollo Moon 作為全球成本最低的共享無人車，它包括汽車以及 L4 級別的自動駕駛套件在內，整車成本加起來僅為 48 萬元，其造價首次進入到了網約車的運營成本區間，僅為行業內 L4 級別自動駕駛車型平均成本的三分之一。另外，百度 Apollo Moon 擁有 5 年可運營能力，成功打破了 Robotaxi 高成本的量產門檻，可以實現規模化運營。

雖然百度 Apollo Moon 48 萬元的整車造價仍然有些價格不菲；但是它並不需要司機駕駛，幾乎是一次性的運營成本，所以分攤到它 5 年的可運營能力內，每個月的使用成本其實僅有 8000 元左右。要知道，雖然目前傳統計程車、網約車的整車成本僅有 15-20 萬元左右，但是整車成本對於計程車和網約車而言只是小頭，付給司機的工資才是真正的成本大頭。

在運營成本方面，小雷通過與一位廣州的雙班計程車司機交談中得知，他上個月的營業額為 1.4 萬元左右，在刨除了班產（份子錢）、社保、充電、停車等各項費用之後，能夠拿到手的平均月收入大概在 6000 元左右。

站在出租車、網約車運營商盈利的角度上來看，假設傳統計程車車輛成本為 15 萬元，每臺計程車的運營週期都是 5 年，月營收能力都是 2.8 萬元，每月都需要支出 1.2 萬元的人工成本，那麼每臺計程車 5 年能夠盈利 81 萬元。（參考公式：月營收 * 運營週期-車輛成本-（司機成本 * 運營週期）= 單臺計程車 5 年的盈利能力）

如果帶入上述單車營業額為 2.8 萬元的資料計算，由於百度 Apollo Moon 可以實現無人駕駛，並不需要支出人工成本，所以它在 5 年的運營時間裡，只需要除去 48 萬元的整車成本，而它在 5 年內可以盈利 120 萬元。（參考公式：月營收 * 運營週期-車輛成本 = 百度 Apollo Moon5 年的盈利能力）

由於上述公式考慮到的因素並不全面，所以得出來的資料也僅供參考。儘管如此，如果百度 Apollo Moon 能把整車成本控制在 48 萬元以內，其盈利能力也可想而知。

當然，以上公式能夠得以成立，還必須具備兩個前提條件，否則一切皆是空談。其一，百度必須要拿到政府許可其上路運營的正式牌照；其二，百度 Apollo Moon 必須具備大規模量產，並且快速覆蓋市場的能力。

總結

在此之前，Robotaxi 雖然擁有對未來出行的美好願景，但是無論是從技術角度來看還是成本方面來看，都像是一座空中閣樓。然而，百度 Apollo Moon 在這兩個方面可以說是做到了劃時代的進步，它成熟的技術和低廉的價格讓我們看到了 Robotaxi 大規模量產的可能性。

至於政策方面，在小雷看來，政府比任何人都清楚自動駕駛以及 Robotaxi 的大勢所趨，只要 Robotaxi 落地的可行效能夠得以驗證，相信相關的政策距離消費者並不會太過遙遠。