6 月 23 日訊息“一塊 20 克質量的手機電池，可使一平方公里土地汙染 50 年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態環境帶來更大的威脅。”

6 月 19 日，據中央廣播電視總檯中國之聲《新聞晚高峰》報道，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經處在“退役”期之內。

但回收利用仍然存在諸多問題與難題。

“叫停”大型電池梯次利用儲能專案

目前，退役動力電池回收主要有兩類大方向，一是梯次利用，拆解重組後應用到儲能環節，或者其他對能量密度要求不高的領域；二是回收提取原材料，將廢舊電池中鈷、鎳等昂貴金屬材料提取出來，這也從一個側面說明相較三元電池，磷酸鐵鋰電池再生利用經濟性相對較低。

不過，動力電池梯次利用儲能專案將迎來“限制”。

6 月 22 日，國家能源局綜合司就《新型儲能專案管理規範（暫行）（徵求意見稿）》公開徵求意見。徵求意見稿指出，在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池效能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能專案。已建成投運的動力電池梯次利用儲能專案應定期評估電池效能，加強監測、強化監管。

▲ 圖片來源：國家能源局

同時，《徵求意見稿》指出，新型儲能專案相關單位應按照有關法律法規和技術規範要求，嚴格履行專案安全、消防、環保等管理程式，落實安全責任。

針對併網執行，《徵求意見稿》還指出，電網企業應公平無歧視為新型儲能專案提供電網接入服務。電網企業應按照積極服務、簡捷高效的原則，建立和完善新型儲能專案接網程式，向已經備案的新型儲能專案提供接網服務。

今年 4 月 21 日，國家發改委、國家能源局聯合釋出了《關於加快推動新型儲能發展的指導意見（徵求意見稿）》，其中明確提出，到 2025 年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達 3000 萬千瓦以上。

根據業內分析，目前新能源乘用車的電池裝機量在 50-70KWh 左右，照此計算，新型儲能裝機可以直接解決接近 60 萬輛新能源汽車電池退役的問題。如此看來，儲能確實是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方案。

正因有了支援儲能產業發展的訊號釋出，近期各省市及各企業已經開展了一大批儲能相關的規劃佈局，而此次國家能源局釋出的《新型儲能專案管理規範（暫行）（徵求意見稿）》可以說是對儲能專案的“官方叫停”，對規劃中的專案來說，無異於當頭一擊。

但必須正視的是，梯次利用目前仍舊處於嘗試、探索的階段，梯次利用要將不同的電池型號組裝在一起，但目前在電池一致性管理技術方面尚未取得突破，即便組裝在一起投入使用，也無法對電池效能進行精準的監測與評價，更談不上保證安全了。

國家能源局作出“暫停”新建大型動力電池梯次利用儲能專案的決策，也在情理之中，將有助於規範行業的發展及執行。

2025 電池退役 78 萬噸

中國汽車工業協會最新統計顯示，截至 2021 年 5 月底，我國新能源汽車保有量約為 580 萬輛，約佔全球新能源汽車總量的 50%。今年 1 月至 5 月，我國新能源汽車產銷分別完成 96.7 萬輛和 95 萬輛，同比均增長 2.2 倍，市場滲透率達到 8.7%，增長勢頭強勁。

在新能源汽車市場高速發展的背後，退役動力電池回收成為繞不開的痛點問題，因為廢舊電池處理不當，會對生態環境形成極大的威脅，未來就會變成全人類的災難。

中國汽車技術研究中心資料顯示，2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸，2025 年累計退役量約為 78 萬噸。這個數量已經相當龐大了，電池回收市場需要做好先手佈局。

釋放明確訊號，電池回收仍亂象叢生

2018 年，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，首次明確了明確要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

2019 年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產企業在其銷售地區建立收集型回收服務網點。

2021 年 3 月 5 日，“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現在 2021 年的政府工作報告中。4 月 7 日，工信部發布《工業和資訊化部 2021 年規章制定工作計劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等 8 個專案。

整體看來，政策法規確實在一步步明確釋放支援電池回收的訊號，但並沒有真正的體系形成，致使電池回收市場仍舊亂象叢生。

缺乏完善的回收流通法規，無法保障回收渠道的暢通。“車主找不到或者不確定回收點是否正規，一些傳統的 4S 店等渠道回收的動力電池，最後也流入了小作坊。”中關村新型電池技術創新聯盟祕書長於清教在接受採訪時透露。因為小作坊一直打著“高價回收”、“上門回收”的旗號，相較於回收點覆蓋率較低的有正規資質的回收企業來說，已經佔據了大半市場，甚至還有回收企業從小作坊手中回購電池。

溯源管理體系尚不健全。加強對電池的溯源，有助於瞭解廢舊電池的生命週期，從而對回收的電池進行分類，可以降低迴收成本。但顯然溯源體系的缺乏導致電池回收組合後安全性較難保障。

定價不一。有媒體報道稱，山東一家專做新能源二手車生意的車商表示，一塊電池一般能賣到 6000、7000 元錢。也有新能源車主“價比三家”之後，將自己新能源汽車的電池賣給了出價 1 萬多元的回收方。

寫在最後

據測算，預計到 2025 年，動力電池回收利用價值將超過 500 億元；2030 年其潛在的市場價值或超千億元。

由此可見，電池回收是一門千億級的生意，業內都在等待“風起”之時。但如果沒有國家政策的規範、監督，電池回收市場在迎來“風起”之前，人類或許已經失去了最珍貴的生態環境。