隨著 7 月 9 日“滴滴企業版”等共計 25 款 App 從各大應用商店全面下架，很多網約車運營參與者也開始了自己的“籌謀”。

沒錯，既然司機們的車上都裝了不止一款網約車應用，他們自然會多想一些事兒，為將來多做些準備。相關資料顯示，滴滴在全球擁有 1500 萬司機，註冊使用者則超過 5 億。在國內網約車行業，滴滴佔有絕大部分市場份額，但是面對網約車市場的新變化，廣大的網約車司機也是各有打算。

為了一探究竟，懂懂筆記的各路小夥伴在打車出行的時候，和眾多城市的網約車司機做了一番溝通和了解。

司機訂單、流水暫無影響

“大概幾天前我們群裡有同行發了這些 App 全面下架的新聞，當時嚇了我一跳。”

在深圳開了四年網約車的鐘師傅告訴懂懂筆記，看到相關新聞之後，正在充電站給車輛充電的他第一時間開啟司機端 App 檢視通知，同時讓愛人、女兒在使用者端嘗試下單能否叫車。

當愛人、女兒告訴他剛下的訂單還能正常檢視、取消之後，鍾師傅這才鬆了一口氣。檢視新聞報道的內容後發現，雖然已下載 App 的使用者暫不影響使用，可鍾師傅仍有些忐忑，“一連幾天我都留心每日的訂單和收入，肯定是怕受影響呀。”

以前他平均每天要跑 25~30 單，日流水 700~800 元，這幾天他也時刻觀察著數字的變化，“我擔心每日訂單與流水如果出現不同程度的減少，那就證明這些 App 下架會影響司機正常接單與收入了。”

“你猜怎麼著，訂單和流水非但沒有下降，反而比往常還高了一點，真神了。”鍾師傅以 7 月 5 日為例，當天的訂單 34 單，單日流水為 935 元，僅僅略低於春運前的高峰期了，而且之後幾天基本上也在這個水平。

與鍾師傅一樣，最近一週在廣州開了三年網約車的李師傅，也在認真觀察每天的收入變化。他表示，就目前而言 App 的下架對他影響不大，每天的訂單量、流水幾乎沒有影響，“大家平時叫慣了網約車，App 還都有優惠券，誰沒事會解除安裝嘛？”

讓他覺得十分有趣的是，一部分經常打網約車的使用者，在看到滴滴遭審查、下架的新聞之後，顯得比網約車司機更為擔憂，在聊天時表示自己很擔心出現叫車不便、影響出行的問題。

“畢竟在廣州呆過幾年的人也都清楚，在網約車普及之前，計程車真的是相當難打。”李師傅透露，一些頻繁往返南站、機場的乘客，甚至一上車便詢問他能否加微信，目的是日後真的出現叫網約車不便時，可以私下聯絡他。

李師傅坦言，一開始看到“滴滴出行”App 下架的新聞，他和部分同行的確有點擔心，怕自己的“飯碗”要端不住了，“可是聽到那麼多乘客一上車問的都是擔心自己打不到車時，我反而踏實了一些。”

李師傅解釋道，網約車在國內市場發展的這七、八年裡，方便了太多乘客的日常出行，並倒逼著計程車行業轉型升級，規範了從業者的行為。顯然，這種方式已成了普通消費者不可或缺的出行方式，所以人們叫網約車的習慣已經形成，至於哪家受影響、哪家又要崛起，對於司機都差不多。

在他看來，只要使用者、乘客有出行需求高漲，即便其中一家網約車平臺衰敗了，仍會有新的平臺出現並取代。無論是司機的“飯碗”或是乘客的出行需求，總會得到合理、妥善的安排與解決。

另一個有趣的現象是，在交流中可以發現，其它網約車平臺也在趁著滴滴遭遇全面審查的階段，開啟了“搶人”模式：既搶出行使用者，也搶網約車司機。

平臺“搶人”大戰，司機未雨綢繆

“最近，司機群裡開始混進其它平臺的人，在招司機加入呢。”

家住惠州的網約車司機曹師傅告訴懂懂筆記，從七月初滴滴傳聞面臨審查開始，陸續有其它網約車平臺的 BD 加入司機交流群，招募原滴滴平臺的司機註冊、加盟。目前，他所在的司機交流群裡，也已經盤踞著三、四位平臺 BD 互相拼搶司機。

無獨有偶，在上海開了三年網約車的徐師傅也告訴懂懂筆記，最近幾天陸續收到了美團 App、曹操出行等平臺招募網約車司機的訊息。另外身邊有曾在 2018 年“美滴大戰”中註冊過美團打車的網約車司機，也都收到了更新入駐資料的簡訊息通知。

一切都預示著第二陣營的幾大平臺，將再度衝入網約車賽道。有媒體報道，目前美團打車在上海、南京、北京、惠州、泉州等三十餘座城市同時招募網約車司機，收到更新簡訊的司機，更是當天提交稽核、當天通過。

除此之外，另一家網約車平臺 T3 出行也已成立新的科技公司，有內部訊息指出 T3 出行全員開啟戰鬥模式，主動實行“007”同時調整了開城計劃，月內連開 15 城，爭取實現日均單量突破百萬。

與此同時，有行業人士指出，滴滴旗下的花小豬正在通過推出墊付功能的方式，鼓勵原滴滴司機加盟，但相比其它二線網約車平臺的拉新力度，花小豬顯然缺些誠意，另外作為滴滴出行旗下的獨立平臺，社會上的網約車司機加盟熱情普遍不高。

“滴滴出問題了，司機其實不慌不亂，最大的底氣應該源自於其它幾大平臺的搶人大戰。”曹師傅透露，目前，正在大力招新的網約車平臺，普遍都推出相當誘人的開單獎勵政策。有的，是首周訂單流水加成 20~30% 現金獎勵；有的，是承諾一年內享受低抽成比例。至於美團打車，除了千元司機獎勵之外，甚至承諾協助北京司機處理違規行為。

然而，當問及會不會拋棄滴滴，選擇加入其它開啟“搶人”模式的網約車平臺時，曹師傅和徐師傅都表示先看看風向，他們要根據官方推出的獎勵政策，擇優註冊、加盟其它的平臺，避免隨著滴滴審查的深入，影響到司機的訂單以及生計。

“儘管註冊了新的平臺，但只是留著抗擊風險而已，目前跑單都還是以滴滴為主。”徐師傅介紹，目前滴滴平臺訂單量仍是全行業最大，除非其業務受到了新的限制，另當別論。否則，許多司機在短時間內仍會堅守滴滴。

至於對其他“備胎”平臺的態度，有的司機趁著目前各平臺都在大力“搶人”且稽核門檻降低，一口氣註冊、加盟了三、四家，並在車上擺著好幾臺智慧手機一起跑單，“至於最終選擇在哪家平臺跑，還是要看哪家平臺訂單多、佣金低。”

顯然，苦於遭滴滴壓制久已的競爭對手，似乎都開始趁著滴滴“封印”期間，大肆搶佔市場，祭出獎勵、補貼大招招攬司機充實自家團隊。

同時，很多網約車司機也趁著各家“搶人”抓緊註冊新平臺，以備不時之需，有的甚至開啟了“多拉快跑”的“搶錢”模式。

這個行業變化，似乎給網約車又一輪競爭的開啟，留下了一個月到四十天的視窗期。

滴滴被“封印”，哪些同行搶跑？

第二陣營的網約車平臺“搶人”大戰，除了搶奪司機加盟之外，陸續也有平臺推出優惠的措施，爭搶滴滴平臺的使用者。有媒體報道，T3 出行、如祺出行、曹操出行等平臺均推出了不同力度的折扣優惠。

家住廣州黃埔的白領小陳告訴懂懂筆記，最近她參加瞭如祺出行“拉新”返現活動，獲得了 25 元的現金券以及一部分折扣紅包，這陣子，她與公司其他經常叫車出行的同事，都在下載、鑽研這些網約車平臺的“拉新”政策，試圖大薅一波“羊毛”。

“如果仔細薅一薅折扣券，出門坐網約車肯定能省很多，畢竟目前滴滴的優惠也太少了。”小陳表示，滴滴現在遭遇困境，其他平臺加入公平競爭，或許能夠讓行業價格、服務體系逐漸趨於完善。

同樣，在網約車司機的眼裡，第二陣營平臺趁“視窗期”奮起直追，開啟“搶人”模式絕對是一件好事。

深圳網約車司機劉師傅向懂懂筆記透露，滴滴抽成的比例約為 20~30%，最高可達 40%。由於其壟斷的地位，充足的訂單流量，導致加盟的很多司機都是敢怒而不敢言。

如今，其他網約車平臺“搶人”加入競爭，勢必會以低抽成、高目標獎勵作為其優勢，“最好能打破滴滴壟斷，通過同行競爭形成合理的抽成比例。”

同樣對於行業出現“拉新”視窗期而感到興奮的，還有在某二線網約車企業當中從事市場拓展工作的張奇（化名）。他告訴懂懂筆記，由於滴滴平臺原先的壟斷地位，大量第二陣營的網約車平臺均遭到了壓制。儘管最近幾年，行業湧現了部分發展較好的中小網約車平臺，但規模與滴滴相比可謂是小巫見大巫，前景明顯受限。

張奇認為，儘管國內佔九成以上市場份額的滴滴遭到有關部門審查，但結果可能還是“瘦死的駱駝比馬大”。行業一時半會難以徹底打破滴滴一家獨大的現狀，不過最起碼可以改善滴滴“吃肉”、其它平臺卻連“粥”都喝不上的情況。

在他看來，市場的這些變化會逐步擴大其他平臺各自的份額，“現在公司要求大家放棄休息，利用一個月內的時間，儘可能搶司機、搶使用者。”

只不過，令張奇擔憂的是，目前“封印”狀態下的滴滴並非沒有采取任何行動，無法抵禦其它平臺的“搶人”攻勢。近幾天，有滴滴司機收到了高額度的衝單獎勵通知，也有部分城市的使用者莫名收到了優惠券，說明平臺試圖藉此留住司機與使用者。

因此，其他網約車企業所能夠做到的，便是“拉新”上小步快跑，整個行業格局鬆動，玩家集體發力，圍剿、反攻滴滴。

【結束語】

這一輪行業競爭的結果如何，此時下結論顯然為時尚早。唯一能肯定的是，滴滴遭遇“封印”，留給行業變革的時間或許就在眼下。

眾多乘客、司機、第二陣營網約車企業，毫無疑問都將是這次行業變革的參與者，至於最終贏家，who knows？