“4G 版本的華為 P50，是否值得購買？”—— 在華為 P50 的貼吧裡，這個問題引發了華為粉絲的爭議。

有粉絲率先打響了“情懷牌”：在晶片斷供之下，上馬 4G 版本是無奈之舉，應給與理解和支援。

但更多人否定了上述說法：“我可以不用 5G，但它必須要有”，“都 2021 年了，換手機還要討論 4G 版本？沒 5G 誰買啊。”

今日晚間，在推遲 4 個月之久的華為 P50 系列將正式登場。如無意外，華為將推出 4G 和 5G 兩個版本，並且備貨將以 4G 版本為主。

隨著 P50 系列的釋出，一直缺位的旗艦系列終於迎來了更新，華為線下門店無貨可賣的尷尬情況將得到一定程度的緩解。但尷尬的是，大多數使用者能買到的，可能只有 4G 版本。

在全球和國內跌出前五的華為手機，還能翻身嗎？

上馬 4G 使用者是否買單？

根據信通院釋出的 2021 年 6 月國內手機市場執行分析報告顯示，2021 年 6 月，國內市場 5G 手機出貨量 1979.1 萬部，同比增長 13.0%，佔同期手機出貨量的 77.1%。

換句話說，今年 6 月每賣出 10 臺手機，就有 7.7 部是 5G 手機。但在 5G 手機普及率如此之高的情況下，華為粉絲即將面臨一個選擇：是否購買 4G 版本的華為 P50 系列？

在今年 6 月的鴻蒙OS 2 釋出會上，華為消費者業務 CEO 餘承東就預告了 P50 系列。他表示，因為眾所周知的原因，P50 上市時間還未確定，但會努力想辦法。

餘承東所說的原因，毫無疑問是晶片斷供問題。

自 2020 年 9 月以來，華為設計的麒麟 5G 晶片無法生產，並且無法向高通、聯發科等供應商採購 5G 晶片。

以今晚 P50 釋出的時間點計算，上一代 P40 系列於 2020 年 3 月底釋出，對比之下已經推遲了 4 個月。

餘承東所言的努力想辦法，舉措之一就是爭取高通的支援。2020 年底，高通公司總裁安蒙在驍龍技術峰會上向外界透露，高通一直在申請向華為供應涵蓋公司完整產品組合的許可。目前已經獲得了包括 4G 產品在內的若干類別產品的許可，但尚未獲得 5G 產品的許可。“顯而易見，高通希望與華為在 5G 旗艦級產品上展開合作，但目前我們還在等待相應許可的發放，才能開展 5G 產品合作。”安蒙說。

在 P50 系列釋出會之前，有媒體曝出華為 P50 標準版的兩款機型已經入網，認證資訊透露這兩款機型都是 4G 機型；有爆料博主表示，華為 P50 Pro 的處理器為麒麟 9000，標準版的 P50 機型則有可能搭載驍龍 888 4G 處理器。

但據新浪科技獲悉，目前麒麟 9000 5G 處理器庫存所剩無幾的情況下，P50 系列的備貨將以 4G 版本為主。

這也在華為粉絲中也引發了加大的爭議。在華為 P50 貼吧中，有人以“4G 版本的華為 P50，是否值得購買？”為題發起了討論。一位華為粉絲直言，“雖然 4G 能用，但是膈應人。我是想買 P50 Pro 的，如果連麒麟 9000 晶片的 5G 都沒有，那真的算了。”

實際上，華為此前已經採取了類似的策略。

今年 6 月推出鴻蒙OS 2 的同時，華為就釋出了搭載鴻蒙OS 2 的 Mate X2、Mate 40 Pro、Mate 40E 等多款產品，值得注意的是，這些產品採用的均是 4G 版本的麒麟晶片。

新浪科技在華為商城看到，Mate 40 Pro 5G 均缺貨，而 4G 版本則便宜數百元，但有的配置也處於缺貨狀態。在 4G 版本的產品描述中，華為著重強調搭載了鴻蒙OS 2，以吸引消費者購買。

這個策略對有些忠誠使用者還是會生效。一位購買了 Mate 40 Pro 4G 版本的消費者評價稱，“一直是華為的忠實粉絲，5G 搶了好久都沒成功，只有買 4G 的。自帶鴻蒙系統，迫不及待開啟用上了。”

就此次的 P50 系列而言，一大賣點也是自帶鴻蒙OS 2，這也是華為首款出廠便搭載鴻蒙OS 2 的旗艦新品。另外餘承東在微博上透露，P50 系列的另一大賣點會是影像。

如此看來，在鴻蒙加持，影像突破的大背景下，4G 手機能否暢銷，這就要考驗華為粉絲的情懷了。

華為缺位小米 Ov 自研晶片爭奪高階

在數月的晶片斷供之下，華為手機的市場份額急劇下滑。

根據調研機構 IDC 釋出的 2021 年第二季度國內市場手機出貨量報告顯示，前五名分別為 vivo、OPPO、小米、蘋果和榮耀，而曾經的國內霸主華為已經跌出前五。

就全球市場而言，市場調研機構 Canalys 釋出的 2021 年第二季度全球智慧手機出貨量報告顯示，前五名分別為三星、小米、蘋果、OPPO 和 vivo，一度在全球市場超越三星的華為同樣跌出了前五。

在新浪科技走訪的多家華為線下門店中，店員直言大多數版本均處於缺貨狀態，只有少數高配版本有貨。

而此次的 P50 系列，有渠道商表示，機器已經達到了各大零售商，但遺憾的是，由於備貨量不足，很多零售商只有部分樣機，消費者前期只能觀看，但不能直接買到。

另外值得注意的是，上一代的 Mate 40 系列於 2020 年 10 月底推出，而今年 Mate 50 系列能否按時正常釋出還是未知數。按照慣例，每一代 Mate 系列新品都會搭載最新的麒麟晶片，這在 Mate 50 系列上已經幾乎不可能實現。

在華為 Mate 和 P 這兩大高階旗艦缺位之下，小米、OPPO 和 vivo 均野心勃勃，希望爭奪華為空出的市場份額。

今年上半年，小米推出了小米 11 Pro、小米 11 Ultra 和 MIX FOLD 摺疊屏手機多款高階產品。其中小米 11 Ultra 定價 5999 元起，雷軍將其稱之為安卓之光；MIX FOLD 小米摺疊屏手機有著澎湃 C1 這顆自研 ISP 晶片加持，更是直接定價 9999 元起。

近日有傳聞稱，OPPO 和 vivo 也在加快推進自研晶片專案，不過不是像華為那樣自研 SoC 晶片，而是採取小米的策略，從自研 ISP 晶片做起。

訊息稱，vivo 組建了名為“悅影”的自研晶片專案，目前團隊大概有五六百人，首款產品是影像方向，將在今年下半年上市的 X70 系列手機上首發。

而 OPPO 自研晶片專案目前團隊已經有大概上千人，首款產品是和小米澎湃 C1 類似的 ISP 晶片，將在明年年初上市的 Find X4 系列手機上首發。

如果傳聞屬實，OPPO 和 vivo 自研 ISP 晶片的目的與小米一樣，都是為了增加在高階市場上籌碼。

榮耀補位 華為轉向汽車

競爭對手虎視眈眈之下，華為並未坐以待斃。

已經分拆出的榮耀開始重整旗鼓，希望收回華為失地。今年 1 月，榮耀推出了獨立後的首款產品榮耀 V40 系列。不過該產品採用聯發科天璣 1000 + 處理器，起售價為 3599 元，比上一代搭載麒麟 990 的 V30 系列還要高出 300 元。“低配高價”、“銷量不好”等質疑聲紛至沓來。

今年 6 月，榮耀再次推出了榮耀 50 系列，首發高通驍龍 778G 處理器，2699 元的起售價與 V40 系列對比也良心不少。

這款產品也給榮耀帶來了翻身機會。近日榮耀內部發文稱，根據第三方最新資料，榮耀周份額 14.6%，已經成為中國手機市場前三的品牌。

而在 IDC 近日釋出的 2021 年第二季度中國智慧手機市場報告中，榮耀的出貨量為 690 萬，佔據了 8.9% 的市場份額，位居第五位。

榮耀 CEO 趙明透露，榮耀 Magic3 系列將於 8 月 12 日釋出。據悉，該款產品將搭載高通最新的驍龍 888 Plus 處理器，並且在定位上向華為的 Mate 和 P 系列看齊，意欲收復華為高階時長失地的意圖十分明顯。

再看華為這邊，消費者業務收入面臨挑戰之後，華為將重點之一放在了汽車業務上。

今年 5 月，華為進行了多項人事調整。其中，餘承東被任命為智慧汽車解決方案 BU CEO，兼任消費者 BG CEO。同時免去餘承東華為雲 CEO 職位，張平安被任命為華為雲 CEO。

此次調整的目的是，讓餘承東的精力轉向消費者業務和智慧汽車業務的協同上，為華為儘快創造增量收入。

今年 4 月，華為正式線上下門店開始賣車。餘承東在談及華為為何賣車時表示，被美國多次制裁之後，華為手機業務受到影響。思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成的營收利潤下滑問題。

有媒體報道稱，華為內部提出了 2022 年華為智選汽車銷售 30 萬臺的目標。而華為與車企的分成為銷售額的 10% 左右，以售價 24.68 萬元的四驅版華為智選 SF5 為例，華為門店每銷售一輛，即可獲得超過 2 萬元的分成。如果按照 2022 年 30 萬臺的銷量目標，帶來的營收將達到數十億量級。

餘承東兼任智慧汽車 BU 之後，也在加快消費者業務與智慧汽車業務的整合與協同。

近日，華為剛剛發文免去了蘇箐智慧汽車 BU 智慧駕駛產品部部長的職務，而他的繼任者是消費者 BG CTO 卞紅林。

據悉，此前就已有不少員工從消費者業務流向智慧汽車業務，比如還有華為消費者 BG 手機產品線副總裁李文廣也調任智慧汽車 BU，擔任智慧駕駛產品部副部長。

可以看出，在維持消費者業務生存的同時，餘承東也正在調兵遣將，加快智慧汽車業務的研發以及商業化程序。