北京時間 8 月 5 日訊息，埃隆・馬斯克 (Elon Musk) 執掌特斯拉公司已有 13 年時間，這一時間跨度比任何現任汽車行業 CEO 都要長。儘管他在今年稍早時候表示打算在這一崗位上再幹上“幾年”，但是他同時也指出，這份工作並“不爽”。

圖 1：馬斯克

“我相當討厭擔任特斯拉 CEO，”他在 7 月份時稱，“我更喜歡把時間花在設計和工程上，這才是我本質上喜歡做的事情。”

但是，特斯拉還離不開馬斯克。馬斯克說，沒有他，特斯拉就會完蛋。馬斯克自稱為特斯拉投入了“畢生精力”，自己三分之二的痛苦都來自特斯拉。

曾經，有兩位特斯拉內部高管被視為馬斯克的潛在接班人：前首席技術官 JB・施特勞貝爾 (JB Straubel) 和卡車業務主管傑羅姆・吉蘭 (Jerome Guillen)。然而，這兩人目前都已離職，這使得從特斯拉內部挖掘馬斯克的接班人變得不太容易。不過，特斯拉外部倒是有不少履歷光鮮的候選人。

如果馬斯克決定卸任特斯拉 CEO，以下 9 人可能會吸引特斯拉的興趣：

Rivian CEO 斯卡林

圖 2：斯卡林

RJ・斯卡林 (RJ Scaringe) 是美國電動汽車創業公司 Rivian 創始人兼 CEO。在許多電動汽車行業專家眼裡，Rivian 是電動汽車行業最有前途的創業公司。儘管 Rivian 目前連一輛汽車都未交付 (計劃在今年晚些時候釋出首批車型 R1T 皮卡和 R1S SUV)，但是斯卡林已證明他是一位融資大師。私募資料公司 Pitchbook 的資訊顯示，目前為止，斯卡林已為公司融資 110 億美元，投資者包括亞馬遜和貝萊德資產管理公司。亞馬遜還從 Rivian 訂購了 10 萬輛電動貨車。

Waymo 前 CEO 克拉富西克

圖 3：克拉富西克

約翰・克拉富西克 (John Krafcik) 的履歷豐富，他擔任過的很多公司崗位都是有朝一日擔任特斯拉 CEO 時需要涉及的，包括工程、產品開發、製造、線上零售以及自動駕駛技術開發。他在 2015 年成為谷歌自動駕駛姊妹公司 Waymo CEO，今年 4 月辭職。在許多專家看來，克拉富西克在這 5 年時間裡充分利用了 Waymo 在自動駕駛技術上的先發優勢，把公司打造成了一家行業無可爭議的領導者。

Zoox CEO 埃文斯

圖 4：埃文斯

作為自動駕駛公司 Zoox CEO，愛莎・埃文斯 (Aicha Evans) 負責執行的是自動駕駛汽車行業最具雄心和挑戰性的商業計劃之一。和許多同行只專注於開發自動駕駛汽車所需要的軟硬體不同的是，Zoox 還在打造自己的電動無人計程車。如果成功，埃文斯將成為其他尋找新 CEO 的電動和自動駕駛汽車公司的頭號候選人。去年年底，埃文斯解決了 Zoox 的融資挑戰，以 12 億美元把公司出售給了亞馬遜。現在，Zoox 專注於在接下來幾年在舊金山推出網約車服務。

Lucid Motors CEO 羅林森

圖 5：羅林森

在 2013 年加入電動汽車創業公司 Lucid Motors 之前，彼得・羅林森 (Peter Rawlinson) 是特斯拉頂級高管之一。在特斯拉任職時，他負責開發 Model S，該轎車成為了 2010 年代最知名的汽車之一。羅林森相信 Lucid 的工程師團隊已經開發出了一套自有技術，包括電機、電池組以及軟體，能夠讓公司實現與對手的差異化。Lucid 的首款汽車 Lucid Air 將於今年晚些時候釋出，號稱擁有最長的電動汽車續航里程。羅林森稱，Lucid Air 採用了更小的傳動系統，提供了寬敞的內部空間，希望它能超越特斯拉的 Model S。如果羅林森能夠克服生產挑戰，讓 Lucid Air 成為電動汽車行業的下一個“爆款”，那麼他有望成為馬斯克的接班人。

Redwood Materials CEO 施特勞貝爾

圖 6：施特勞貝爾

施特勞貝爾在 2019 年從特斯拉離職，把精力放到了他自己的公司 Redwood Materials 身上。他在 2017 年建立了 Redwood Materials，專注於電動汽車電池回收。自 2004 年以來，施特勞貝爾一直是馬斯克的得力助手。他是特斯拉 5 號員工，離職前擔任特斯拉 CTO，把大量時間用於幫助初出茅廬的特斯拉建立業務，兌現早期承諾上。他在特斯拉積累的經驗、長期致力於電動汽車未來發展以及他在行業的人脈，使得他成為了特斯拉未來 CEO 的有力候選人。

特斯拉傳動系統高階副總裁巴格凌

圖 7：巴格凌

德魯・巴格凌 (Drew Baglino) 是另外一位特斯拉老將。自 2019 年 10 月以來，他一直擔任特斯拉傳動系統和能源工程高階副總裁，但是 2006 年他就已是特斯拉員工。領英上的資料顯示，他現在負責特斯拉電池芯生產、電機、驅動裝置、功率電子學以及能源產品。去年 9 月，當馬斯克在特斯拉電池日上宣佈要實現更快、更低成本的電池芯生產時，巴格凌聲稱最快在明年實現這一目標。

通用旗下 Cruise CEO 阿曼

圖 8：阿曼

丹・阿曼 (Dan Ammann) 是自動駕駛汽車公司 Cruise CEO，該公司在 2016 年被通用汽車收購。他能夠為特斯拉帶去特定技術祕訣，可能會幫助特斯拉解決部分重大挑戰。阿曼在領導 Cruise 時積累的經驗值得關注。自從 2019 年擔任 Cruise CEO 以來，他已經把 Cruise 帶到了一個新高度。Cruise 一直在舊金山努力開發全自動駕駛汽車，並獲得了加州機動車管理局的牌照，可以在沒有安全駕駛員監督的情況下運營無人車。在阿曼的領導下，Cruise 的估值已經超過了 300 億美元。

SpaceX COO 肖特維爾

圖 9：肖特維爾

馬斯克旗下 SpaceX 的大部分成功要歸功於該公司總裁兼 COO 格溫・肖特維爾 (Gwynne Shotwell)。自從馬斯克在 2002 年建立 SpaceX 以來，肖特維爾就一直伴隨公司成長，並最終成為了 COO，負責 SpaceX 日常運營、客戶和戰略關係。她對於自己能夠在過去 20 年幫助馬斯克實現多項里程碑感到自豪，包括再次讓美國宇航員通過載人“龍飛船”從美國本土飛往國際空間站。

Waymo 聯席 CEO 馬瓦卡拉

圖 10：馬瓦卡拉

自從成為 Waymo 聯席 CEO 以後，特克拉・馬瓦卡拉 (Tekedra Mawakana) 名聲大噪。在克拉富西克卸任 Waymo CEO 後，她在今年稍早時候開始和迪米特里・多爾戈夫 (Dmitri Dolgov) 一同掌管 Waymo。她為 Waymo 帶來了出行領域以外的寶貴專業知識，畢竟她曾在 AOL、雅虎、eBay 等消費者技術和電信公司擔任過法務和政策高管。最重要的是，她理解自動駕駛領域的複雜性。“把這種技術首次引入市場需要一定程度謙卑，表明我們仍在學習過程中，誠實才能打動消費者。”