小米造車，輪轂未動，產業投資已然哐哐哐。

這不，連有了車怎麼能更智慧地停，現在雷總都已經通過投資方式佈局了。

最新披露，智慧互通公司，即愛泊車，官宣獲得小米集團戰略投資。

這也是今年 4 月小米官宣造車，進軍智慧交通產業以來，披露的第 7 家投資入股公司。

愛泊車是一家怎樣的公司？

從宣佈造車以來，雷軍在產業鏈上的佈局動作連連，但是關於停車場景，這是最明面上的一招。

到底是一傢什麼樣的公司能獲得小米垂青？

愛泊車，一看名字就能猜到這家公司是專門解決停車問題的。

但絕非停個車那麼簡單。

根據其官網介紹，愛泊車是一家專注於“城市級智慧停車，靜動態交通”領域的企業。

主要是通過 AI 技術，為大規模城市級智慧停車提供解決方案。

這套城市級智慧停車管理方案主要依託於愛泊車的三項技術：

1、高位視訊泊車管理技術；

2、VSA 車態感知技術；

3、AI Super Eye“超級視線”全息感知技術。

按照介紹，這三項技術可以讓城市管理者整體感知城市交通網中車輛的時空狀態，形成城市級車態的感知網和圖譜。

憑藉 VSA 車態感知技術，系統可以實時感知檢測區域內的車輛狀態、行為、態勢，完成對車輛的定位跟蹤、行為識別、車型識別、車行軌跡、車輛 REID 識別等行為，實現智慧車與智慧路的互通連線。

換句話說，就是針對停車場端，完成了場端感知。

最終，車路狀況會通過 C 端 App 與車主使用者繫結，實現“一個平臺，暢停全城”。

而小米看上的，正是這家公司為解決城市停車而開發的技術方案。

簡單來說，這家企業就是通過自己首創的技術方案，聯通城市交通管理者、停車服務運營者和車主使用者三方。

交通管理者，可以根據城市整體的交通狀態做出巨集觀調整。

停車服務運營商，可以高效率進行停車位管理和利用。

對於 C 端使用者，哪裡有停車位，哪裡的停車位最近，一個 App 盡在掌握。

2G2B 再 2C，就是愛泊車的整個業務模式。

目前，根據愛泊車官方資料，城市級智慧停車管理方案已經在北京、上海、廣州等將近 30 個城市落地。

有媒體將愛泊車的技術解決方案，稱為“AI 技術解決停車難問題的樣板”。

2018 年以來，更是連續多年全國兩會期間，多位全國人大代表及政協委員提出在全國“推廣愛泊車智慧停車建設模式及管理經驗”的議案。

官方背書，相當高調。

相比之下，這家公司的創始人閆軍就要低調得多了。

2015 年 6 月份，閆軍創立愛泊車。

在此之前，他是文字大資料領域公司智慧星光的創始人。

其後，閆軍嗅到了交通擁堵和停車難背後的現實商機，決心扎進智慧交通領域。

而且也得到了投資者認可。

自創立到小米投資前，愛泊車已經過四輪融資，投資方包括中金資本、高榕資本和深創投等，以及蔚來資本也在列股東。

融資金額未全部披露，根據公開資料，保守估計累計融資金額超過 8 億人民幣。

小米造車以來的投資佈局？

當然，愛泊車也只是小米官宣造車以來，又一家公開披露的產業投資標的。

官宣造車過去了 140 多天，小米就在投資方面快馬加鞭。

先是投了一家 ADAS 技術供應商縱目科技。

6 月 3 日，縱目科技宣佈 D3 輪融資金額為 1.9 億美元，由小米長江產業基金領投。

縱目科技的核心產品包括了 ADAS 域控制器、攝像頭、毫米波雷達等裝置。

緊接著，小米又投了鐳射雷達獨角獸禾賽科技。

6 月 8 日，禾賽科技宣佈完成超過 3 億美元的 D 輪融資，領投方包括了小米集團等 4 家公司。

禾賽科技是國內鐳射雷達的代表性企業之一，背後有 Tier1 博世支援，百度、真格基金等投資。

除了攝像頭、鐳射雷達，小米還入股了一家智慧車供應鏈公司上海幾何夥伴。

8 月 2 日，小米領投幾何夥伴 Pre-A2 輪融資，融資金額將近 4 億元。

這家公司定位 Tire 1，核心產品是自動駕駛軟硬體整合系統，採用 4D 毫米波成像雷達 + 可見光視覺 + 紅外成像的融合技術。

除了投資，小米在 7 月進行的一次併購，也頗引人關注。

收購物件是自動駕駛技術公司 DeepMotion（深動科技）。

DeepMotion 創辦於 2017 年 7 月。4 位聯合創始人 CEO 蔡銳、CTO 李志偉、首席科學家楊奎元、研發總監張馳，以及主要的團隊均出身於微軟亞洲研究院。

DeepMotion 採用的是視覺為主的多感測器融合方案。在技術路線方面，以高精地圖為核心，對感知、定位與構圖模組在演算法層面進行整合。

所以綜合來看，小米這一系列投資佈局，完成了軟硬體、自動駕駛方案方面的初步“拼圖”。

而動力電池領域，小米一手抓住上游原材料，一手抓住動力電池供應商。

7 月 30 日，贛鋒鋰業釋出增資公告，小米產投赫然出現在投資方名單中。小米產投的投資金額為 1.875 億元，認繳新增註冊資本 7500 萬，增資完成後小米產投的持股比例為 3.51%。

贛鋒是國內鋰業龍頭，擁有完整的鋰業上下游產業鏈。在海外更是擁有多處鋰礦和鹽湖，所製備的碳酸鋰和氫氧化鋰，分別是生產碳酸鋰電池和三元鋰電池所需的原料。

贛鋒的客戶，涵蓋了 LG 化學、大眾、寶馬等，在電池供應鏈上舉足輕重。

而就在最近，小米還投了一家能源公司蜂巢能源。

8 月 18 日，蜂巢能源新增了小米產投等多名股東。在蜂巢能源的 B 輪融資中，小米產投被曝出資 1 億元。

這家公司什麼來頭？

前身是長城動力電池事業部，主要從事動力電池和儲能這兩方面的業務。擁有長城、吉利、東風等客戶。

也可以說是長城旗下孵化，然後獨立拆分發展的“零部件”公司。

在業務進展方面，蜂巢能源已經發布了無鈷電池，將率先搭載在長城的尤拉黑貓上。

所以從官宣造車之後算起，小米已經馬不停蹄，完成了 7 家公司的投資和交割。

注意，這還是已經官宣的。

要是再算上官宣造車之前，雷軍旗下順為資本，還投了鐳射雷達公司北醒光子、汽車電控公司奧易克斯、汽配供應商開思、智慧車載新案科技、導航系統凱立德，以及自動駕駛方案供應商 Momenta。

怎麼說呢？雷軍這個段位造車，確實不會“閉門”研發了，從一開始就是高舉高打，集團軍作戰。

小米的其他動作？

最受關注的還是落地何方。

自動駕駛，算是基本定了。

base 北京海淀。

小米官網的招聘頁面，上新了三十多個自動駕駛相關崗位，而且全部“加急”。

自動駕駛軟體工程師、毫米波演算法工程師、感知、控制工程師、前端平臺研發……

總之自動駕駛的方方面面全都包攬。

這次小米還給你做了個 10 年職業規劃，展望未來。

多個工作崗位也不再標明年限，而是在加分項上表現出更具體的渴求。

例如自動駕駛模擬平臺的工程師，加分項是在 ACM-ICPC、TopCoder 等競賽中獲得過優異成績。

北京之外，上海 office 也呼之欲出。

新一輪招聘中，小米側重整車人才，以模組負責人、專家、資深工程師為主，要求 5 年以上主流 OEM 工作經歷。

辦公地點則集中在上海徐彙區。

雖然小米造車究竟落戶哪裡，官方還沒有明確。

比如湖北武漢、安徽合肥，也都傳出了緋聞。

但從人才招聘現狀傳出的“上班地點”，北京和上海的 office，應該跑不了了。

自動駕駛落在北京，整車設計落在上海。同時也不排除，更多地方建分舵。

當然，還有個小道訊息稱，北京已經成功留住了小米，造車的整體，比如創造就業和 GDP 的生產銷售總部，會留在北京。

One more thing：機器人

有意思的是，就在造車備受關注之際，雷軍還牽出了小米另一大進展：

機器狗鐵蛋。

然後官宣成立小米機器人實驗室。

這個機器狗厲害不厲害？比起波士頓動力的，差點意思。

而且主要也是用了 MIT 的開源方案，小米的核心技術還是在“小愛同學”為代表的 AI 互動上。

但這個徵兆很有意思。

因為現在不管是馬斯克的特斯拉，還是新造車的百度李彥巨集，以及小米雷軍，都把“機器人”亮出來了。

而且就在“小米機器人實驗室”的宣佈過程中，雷軍還特別強調，目的也是招聘機器人領域的相關人才。

機器人人才找來只能“狗用”嗎？

拿衣服。

馬斯克都說了，智慧車就是帶四個輪子的機器人。

而全球自動駕駛發展程序中，被挖空、整個整個實驗室被高薪端走的，也是機器人領域相關的。

雷總這個振臂一呼，是換了個方式給造車招人呢。