今天 2021 成都車展正式開幕了，但這次車展的熱點並不算多。

作為國內每年三大車展之一，每年 8 月舉辦的成都車展往往承擔著“下半年上市車型集中曝光舞臺”的角色。

但今年車展卻冷清一些，一方面成都這兩日一直在下雨，天氣比往年冷了很多。另一方面，受最近兩年疫情影響，線下車展的開幕時間有不確定性，一些車企索性就在車展前舉行了新車釋出會。

這就導致了本屆車展開幕後，首發的新款車型有了一定的減少，現場僅有坦克 500、寶馬改款 X3、改款賓士 C 級等少數幾款重磅新車。而其他品牌，要麼是用現有車型的新配置新顏色充當“新車”，要麼索性以賣車作為參展的核心目的。

▲ 成都車展現場照

走在展廳內部，理應接二連三的品牌釋出會變成了寥寥無幾，偶爾聽到某個展臺有聲響，還會覺得莫名驚喜 —— 終於有點新東西了。

新車和新聞少了，車企們則將參展重心放在了賣車上面。

各大品牌展位兩側都排隊站滿了 4S 店的銷售人員，不僅時不時地還攔下路人問一句“要看車嗎”，車東西甚至還看到有一些銷售人員和潛在客戶坐在休息區聊起了車險價格。

雖然燃油新車確實乏善可陳，但車東西在暴走一天後還是發現智慧電動汽車頗具看點。

BBA 帶頭觸電，賓士一次性拿出了 EQA、EQB 兩款新車，寶馬 iX3 上市不久就帶來了自己的小改款，奧迪也將效能強悍的 RS e-tron GT 帶到了現場。

上汽大眾的 ID.3 在這裡首次亮相，為大眾展臺吸引了大批關注。比亞迪剛剛釋出的海豚迎來了線下首秀，威馬汽車展出了一個 1.8 秒加速的超級改裝電動 SUV，零跑 T03 則帶來了兩個全新配置。

本屆車展的流量擔當 —— 長城汽車，則更是大力展示自家的純電產品。尤拉芭蕾貓和櫻桃貓迎來了國內首發，長城炮皮卡也推出了純電版本電裝炮。在尤拉、哈弗、長城炮的釋出會上更是座無虛席，圍上了大批媒體。

以下是本次車展重點電動汽車的詳細報道。

BBA 帶頭觸電，賓士拿出兩款新電動

車東西首先來到寶馬展臺，展臺中間擺放的是中期改款後的寶馬 X3 系列，其中包括寶馬新款 X3、iX3 以及 X3 M 三款車型。

▲ 寶馬新款 iX3 車型

從車頭來看，新款的 iX3 與新款 X3 幾乎一致，僅在前格柵位置有所區別。其中，寶馬 iX3 採用了全新的前臉設計，與老款的 iX3 車型相比，新款 iX3 更像是一臺“汽油車”。

該車車身使用了大量的燻黑套件，弱化了許多電動車的外觀設計，並且提供鍍鉻裝飾件選裝。

▲ 採用全新的天使眼大燈造型

車尾部分，中期改款的寶馬 iX3 使用了全新樣式的 3D LED 尾燈，並在車身下方安裝了運動型擴散器，整車相比於老款更加運動。

▲ 新款寶馬 iX3 (左)、寶馬 X3 (右) 的車尾造型

動力方面，預計新款寶馬 iX3 採用與現款一樣的動力組合，搭載最大功率為 210kW（約合 286 馬力），最大扭矩為 400 牛・米的單電機，配備容量為 80kWh 的高壓電池，NEDC 測試工況下的續航里程為 500km。

充電方面，新款寶馬 iX3 支援 150kW 的直流快充，車輛充電十分鐘就可以行駛 100 公里。

在看完新款 iX3 之後，車東西還受邀在寶馬 iX 車型上體驗全新 iDrive 8 作業系統。

▲ 寶馬工程師向車東西介紹全新 iDrive 8 作業系統

該系統採用寶馬全新的介面佈局和互動理念，併為了更好地迎合中國消費者需求，寶馬與微信、qq 音樂等眾多國內流行 App 聯合開發深度定製版應用，iDrive 8 作業系統裡的 App 可與車主手機裡的 App 無縫銜接，滿足車主在車內長時間使用的需求。

在體驗完寶馬的 iX 車型後，車東西隨後來到了賓士展臺。

本次成都車展上，賓士最亮眼的車型莫過於全新國產 C 級，而電動陣營略顯平淡。

當所有的人都在圍著新 C 級進行拍攝的時候，旁邊的賓士旗艦純電轎車 EQS 似乎“透明”了一樣，更不用說 EQS 旁邊的 EQB 車型了。

▲ 相比於新 C 級，賓士純電系列似乎“失寵”

此次賓士帶來了國產版的 EQA 車型和國產版的 EQB 車型。其中，國產版 EQA 可以讓觀眾隨意拉開門進入車內體驗，但不知何原因 EQB 車型卻被攔了起來。

賓士 EQA 定位於緊湊級純電 SUV 車型，基於 MEA EVA II 全新純電模組化平臺打造，車輛外觀沿襲了賓士最新款的 GLA 的外觀設計。

▲ 國產版賓士 EQA 300

賓士 EQA 車型的車身設計與賓士新款 GLA 車型如出一轍，前臉採用了賓士 EQ 家族式設計，採用封閉式格柵設計，以及貫穿式日間行車燈。

賓士 EQA 車身側面也只比 GLA 車型在 A 柱下方多了一個賓士 EQ 系列的銘牌，以表示其電動車的身份。

此次展出的版本為 EQA 300 4MATIC 車型，配備前軸 150kW（約合 204 馬力），後軸 70kW（約合 95 馬力）最大功率的雙電機四驅系統，並搭載 66.5kWh 的電池組，NEDC 續航里程可以達到 486 公里。

▲ 賓士 EQA 內飾

逛完寶馬和賓士的展臺，車東西來到上汽奧迪的展臺。

在車展之前，曾有傳聞上汽奧迪會帶來 Q5 e-tron 的量產版本，但在展臺上並沒有出現。

整個上汽奧迪展臺上只有兩款車型，分別是國產的 A7L 和 Concept shanghai 概念車。前者據說首批的 100 臺份額都沒訂出去，而後者也已經是上海車展的老面孔了。

奧迪 Concept shanghai 概念車基於大眾集團 MEB 平臺打造，將是上汽奧迪旗下的首款純電 SUV 概念車型。

▲ Concept Shanghai 概念車

車身外觀方面，Concept shanghai 採用奧迪 E-tron 家族設計，前臉與現款奧迪 e-tron SUV 車型類似，使用封閉式格柵設計，並配有黑色烤漆裝飾。該車的日間行車燈和遠光燈均採用矩陣式光源。

由於該車目前仍處於概念階段，並未公佈車身尺寸資料，從車身側面來看，車輛的長度接近於奧迪中型 SUV 車型 Q5L 的長度。

▲ 車身被偽裝貼紙所覆蓋

目前，車上的玻璃被黑膜所覆蓋，無法看到其內飾，但根據奧迪 e-tron 家族已上市的車型來看，該車量產之後將會採用與奧迪 e-tron 類似的三塊大螢幕的內飾設計。

動力方面，該車將配備 83.4kWh 的電池包，WLTP 續航里程將達到 560 公里，但具體的電機引數並未透露。

本次車展剛獨立展臺的上汽奧迪外，一汽奧迪也沒有在電動車領域帶來令人驚喜的產品，只象徵性的擺了一臺 RS e-tron GT，並不能開門體驗。

▲ 奧迪 RS e-tron GT 車型

RS e-tron GT 像其他奧迪 RS 車型一樣，是奧迪基於普通四門 e-tron GT 車型所打造的效能版本。

該車的動力系統峰值功率為 440 千瓦（約合 590 馬力），峰值扭矩為 830 牛・米。

在啟用 OverBoost 模式後，動力系統峰值功率可暫時達到 475 千瓦（約合 637 馬力），峰值扭矩不變，仍為 830 牛・米。

奧迪 e-tron GT 系列全系採用前後雙永磁同步電機佈局 + 四驅系統，旗艦車型自然也不例外。在四驅系統加持下，RS e-tron GT 只需 3.1 秒就能完成百公里加速。

大眾 ID.3 國內首秀，比亞迪勢頭不減

在逛完傳統豪華品牌三強 BBA 的展臺之後，車東西來到上汽大眾展臺。本屆成都車展上的幾大看點之中，大眾 ID.3 國內首秀肯定算在其中。

國內版的 ID.3 將會和大眾 ID.4 和 ID.6 一樣，分別由一汽-大眾和上汽大眾分別進行生產。上汽大眾版本可能還會叫 ID.3 X，將成為售價最低的 ID 系列車型。

▲ 大眾 ID.3 首次在國內亮相。

外觀部分，ID.3 看起來與大眾的精神圖騰高爾夫類似，採用兩廂設計。

ID.3 車身尺寸長寬高分別為 4261/1778/1568mm，軸距為 2765mm，車身整體造型與海外版車型保持了高度一致。

國產版本的 ID.3 將搭載容量為 57.3kWh 的三元鋰電池，採用後驅的驅動形式，NEDC 續航里程將達到 430 公里。

但此次並未公佈具體的動力引數，之前海外版車型的電機功率為 150kW（約合 203 馬力），WLTP 續航里程 420 公里。

在今天下午的一場溝通會中，上汽大眾方面告訴車東西，ID.3 的主力車型售價會在 20 萬以內。

▲ 車身 C 柱印有波點式的拉花

除了大眾 iD.3 的國內首秀之外，其他合資品牌都沒有帶來多少有誠意的純電車型，在成都這樣一座買車不用搖號的城市，燃油車型仍承擔著銷量主力。

所以，有些廠家開始陸續推出售價在 10 萬元以下的微型車或小型車，讓消費者以相對較低的價格體驗電動汽車，以此逐步開啟電動汽車的市場。

國內造車新勢力零跑汽車在本次成都車展帶來了零跑 T03 豪華版和 Pro 版兩款車型，分別售價為 6.28 萬元和 7.68 萬元。

零跑 T03 微糖版延續現款車型動力，最大功率 80kW（約合 108 馬力），峰值扭矩為 158 牛・米，NEDC 續航里程 403 公里，足以滿足日常代步的使用需求。

▲ 零跑 T03

而比亞迪也首次線上下亮相了 e 平臺 3.0 打造的首款車型 —— 海豚。

該車外觀採用了比亞迪“海洋美學”的設計理念，車輛的外觀和內飾設計借鑑了海豚的造型，並具有 5 款造型設計和 7 種顏色配色可選。

比亞迪海豚從車身尺寸來看，屬於 A 級車的範疇，但是其車輛的軸距達到了 2700mm，車內空間更是可以與 B 級車的車內空間媲美。

▲ 比亞迪海豚是比亞迪海洋車系的首款車型

海豚標配磷酸鐵鋰刀片電池，該電池能量密度為 150Wh/kg。其中活力版搭載的 30.7kWh 的電池而自由版、時尚版、騎士版均搭載 44.9kWh 的電池。

其中，活力版、自由版、時尚版車型使用的是最大功率為 70kW (約合 95.2 馬力）的交流永磁同步電機，最大馬力。活力版的工況法續航里程可以達到 301 公里，自由版和時尚版的工況法續航里程可以達到 405 公里，而最貴的騎士版採用了最大功率為 130kW（約合 176 馬力）的交流永磁同步電機，工況法續航里程為 401 公里。

▲ 海豚內飾採用“海洋美學”的設計理念

在智慧體驗方面，海豚配備了全新 Dilink3.0 智慧網聯絡統。該系統採用全新的 UI 設計，可以實現雲端、人工智慧、大資料以及手機的全面融合，同時實現了賬號體系互通，讓手機、車機無縫連結。車主可以通過使用手機 NFC 車鑰匙對車輛進行解鎖。

除此之外，比亞迪還推出全新元 PLUS 車型，該車是繼海豚之後第二款基於 e 平臺 3.0 打造的純電車型，該車採用比亞迪 Dragon Face 3.0 設計理念。

▲ 車身側面，元 PLUS 使用銀色的“龍鱗”花紋裝飾板

車身尺寸方面，元 PLUS 的長寬高分別為 4455/1875/1615mm，軸距達到了 2720mm。

動力方面，比亞迪元 PLUS 將使用永磁同步電機，最大功率為 150kW（約合 204 馬力），峰值扭矩為 310 牛・米，該車將會分為兩種續航版本，使用兩種不同容量的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC 續航里程分別為為 430km 和 510km。

長城汽車系流量擔當，多款網紅電動亮相

在本次成都車展上，長城品牌可以說是“全軍出擊”，旗下的各個品牌都帶來眾多全新車型。

其中，尤拉品牌釋出了芭蕾貓和櫻桃貓兩款純電車型；炮品牌又驚喜地帶來純電皮卡 ——“電裝炮”。

在尤拉的展臺上，全新車型芭蕾貓被擺在最顯眼的地方，周圍也圍著一圈又一圈的人。

芭蕾貓採用復古經典造型，外觀設計與老款大眾甲殼蟲相似。

該車前臉採用封閉式前格柵設計，前面的兩個圓形 LED 大燈分別置於車身兩側翼子板上，並且使用復古設計的鍍鉻前保險槓。

▲ 芭蕾貓採用復古的外觀設計

該車將採用純電的驅動方式，在左前翼子板上具有充電介面，但是車輛具體的三電資訊並未公佈，可能將採用單電機的動力方案，將提供 400km 和 500km 兩種續航版本。

除了芭蕾貓之外，尤拉同時帶來了之前大貓的量產版本櫻桃貓，該車定位於純電緊湊 SUV 車型。

外觀方面，尤拉櫻桃貓與之前的“大貓”的外觀整體相似，但相較於尤拉的其他車型來說，櫻桃貓的車身線條明顯更加硬朗，車輛的長寬高分別為 4510/1855/1665mm，軸距為 2710mm。

▲ 尤拉櫻桃貓

該車是基於長城檸檬平臺的純電架構進行打造，也是尤拉品牌旗下首款搭載無鈷鋰電池的車型。預計該車將搭載 150kW 前置電機或者雙電機四驅系統，使用由蜂巢能源提供的無鈷鋰電池，其長續航版本續航能力將達到 600km。

而長城炮品牌首次亮相了品牌首款純電動皮卡 —— 電裝炮，該車與燃油版車型一樣，分為商用版和乘用版兩種車型。

電裝炮的車身尺寸與燃油版車型幾乎一致，分為長軸版和短軸版兩種車型，長軸版長寬高為 5602/1883/1882mm，軸距為 3470mm；短軸版長寬高分別為 5362/1883/1882mm，軸距為 3230mm。

▲ 長城電裝炮

此次長城炮推出的電裝炮，搭載全球首創的同軸一體式電子驅動橋，該車的電機功率達 150kW，扭矩達 300 牛・米，採用後置後驅的驅動形式，續航里程高達 405km。

在輔助駕駛方面，電裝炮配備 ACC、交通標誌識別、前碰撞預警等功能。而且電裝炮還可提供廂式運輸車版本，同時可為行業客戶提供定製化服務。

▲ 電裝炮的方向盤上有多個輔助駕駛按鍵

結語：電動汽車大潮已到

本次成都車展共有超過 130 家來自國內外的汽車品牌參展，其中包括 1500 餘輛展車。在所有參展商中，一共有超過 15 家的新能源汽車品牌，佔全部參展商的比例創下歷史新高。

除此之外，本次車展中，全球首發車型共有 28 款，國內首發車型共有 41 款，車東西粗略統計了一下資料，其中首發的電動車型就佔了 17 款。

相比於之前國內的四大車展來看，本次參展的國外品牌開始逐漸重視中國的電動汽車市場，各家的展位上都擺有純電車型或者混動車型。

而國產品牌依舊看準了新能源汽車的發展前景，在國產品牌的展臺上，純電車型大多數都佔據“半壁江山”。值得一提的是，展廳的 10 號館內，除了極星之外，全部是國產新能源汽車品牌。

目前，電動汽車已經逐漸成為車展中最熱門的話題，也逐漸成為車展上人流量最多的地方。隨著國產電動汽車的高速發展和國外品牌電動汽車的不斷湧入，未來，中國的電動汽車市場將逐步擴大，更多的普通消費者將會選擇電動汽車。