2015 年，可以說是中國網際網路巨頭將觸角伸向自動駕駛領域的元年。

彼時，國內最早一批的自動駕駛公司剛剛萌芽，辛勤耕耘投資版圖的網際網路巨頭適時地為它們灑下養料，同時為自己日後進軍這一領域提前埋下伏筆。

六年之後，自動駕駛已經長成全球最受矚目、最具潛力的投資賽道之一。

近期賽道內頻繁的投融資事件，則可佐證這一火熱現象：今年 8 月，美團參與投資輕舟智航 1 億美元，京東、美團參與嬴徹科技的 2.7 億美元 B 輪融資，阿里巴巴投資元戎啟行等（訊息稱阿里巴巴投資元戎啟行 2 億美元，截至發稿元戎啟行未官方確認）。

如果將其繁雜的投資脈絡理清，不知不覺間，網際網路巨頭的自動駕駛帝國也浮出了水面。

部分已有收穫的網際網路科技公司如百度、阿里巴巴、騰訊、京東、美團等，也開始從幕後走到臺前。

百度：廣撒網，布大局

在正式推出 Apollo 自動駕駛平臺的前 8 個月，即 2016 年 8 月，百度已暗中將其自動駕駛領域的首筆投資砸向 Velodyne。

根據公開資料顯示，百度在自動駕駛領域累計參與投資額已達 40.4 億美元，其中單年投資次數達 4 次以上的年份分別為 2017 年、2018 年和 2021 年。

在過往對 17 家公司的 21 次投資中，百度更傾向於投資 B 輪之前的成長型企業專案。其中，僅有蔚來汽車、威馬汽車、希迪智駕、博創聯動獲得來自百度 B 輪之後的投資。

目前，百度已在智慧汽車、鐳射雷達、毫米波雷達、ADAS、車聯網、晶片等有所佈局。

而在眾多領域中，智慧汽車是百度投資金額最多，且投資輪次較多的投資細分領域

其中，威馬汽車和蔚來汽車分別獲得來自百度參與近 200 億人民幣、近 40 億人民幣的投資，百度還參與了前者的 B 輪至 D 輪融資。

細數百度投資路徑，或可將其商業路徑窺探一二。

2016 年左右，多家自動駕駛公司成立興起，然而自動駕駛必備感測器 —— 鐳射雷達高昂的成本，成為自動駕駛初創公司技術研究及測試的沉重負擔，路測難以順利開展。

或是意識到鐳射雷達為自動駕駛實現的關鍵部件，百度於 2016 年投資 Velodyne，為其自動駕駛領域的首筆投資。

而在 2016 年至 2017 年間，百度則主要圍繞車聯網、智慧汽車等細分領域進行投資。

隨著行業內自動駕駛相關公司大批量湧現，自動駕駛投資在 2018 年達到頂峰。

資料顯示，當年投融資事件達到 78 起，已披露的投融資總金額為 811 億元。百度也在 2018 年圍繞末端物流、鐳射雷達、車聯網、毫米波雷達等細分領域投資 5 筆。

但此後，由於進展不及預期及資金面逐漸收緊，市場出現了悲觀和質疑的聲音，自動駕駛行業遇冷、駛入了深水區。

相較於 2016 年至 2018 年大刀闊斧的投資，資料顯示，百度 2019 年在自動駕駛領域僅投資三家公司，分別為阿波羅智行、博創聯動和威馬汽車。

不過在今年官宣造車之後，百度投資動作明顯加快。僅在五個月內，就完成對三家公司的投資。其投資領域也較多樣化，涉及自動駕駛、輔助駕駛、毫米波雷達等。

援引路透社訊息，百度曾在 2017 年 9 月成立 100 億人民幣的自動駕駛基金“阿波羅基金”，用以與美國的競爭對手（特斯拉、Waymo）比拼技術，之後的三年間，百度將投資 100 個自動駕駛專案。

根據公開投資資料，百度或許未能達到三年投資 100 個自動駕駛專案的目標，但其與世界頂級競爭對手的各方面差距正在逐步縮小，甚至超越。

阿里巴巴：緊跟形勢，逐步加碼

2020 年 12 月，上汽集團、張江高科、阿里集團三方注資 100 億元成立“智己汽車科技有限公司”，意味著阿里巴巴與其它網際網路科技公司一樣，正式站上造車的起跑線。

回溯到 2015 年，阿里巴巴與上汽集團共同成立斑馬智行，意圖研發對標蘋果 Carplay 的車載作業系統，這或是阿里巴巴進軍自動駕駛行業佈下的首顆棋子。

而在此之前，阿里巴巴曾廣泛投資國內外共享汽車公司。

縱觀阿里巴巴的投資領域，隨著阿里巴巴在自動駕駛領域的主要投資物件由智慧交通相關公司，轉而成為智慧汽車上下游公司，阿里巴巴也從為交通服務的幕後工作者，同時成為交通道路的使用者。

2018 年至 2019 年，阿里巴巴曾經連續投資智慧交通領域的公司，如 Optibus 、千方科技 、智慧暢行、信聯科技等。其中，阿里巴巴於 2019 年斥資 35.95 億元成為千方科技的第二大股東。

在這期間，阿里巴巴的智慧交通專案也在杭州、海口、北京、上海等全國數十個城市落地開花，甚至走向海外，如新加坡等地區也有專案成果。

隨著三大造車新勢力的接連上市，阿里巴巴此後增加在智慧汽車領域的投資動作。

阿里巴巴在 2020 年 8 月參與投資小鵬汽車基石輪 5 億美元后，其在三個月後又出資 18 億元參與智己汽車的戰略投資 —— 阿里巴巴不再僅滿足於投資，而是親身下場造車。

值得注意的是，或是自動駕駛賽道的越發火熱，阿里巴巴的投資金額也逐漸由數億元提升至數十億元。

即使排除智慧汽車這一需要高投入的吞金巨獸，阿里巴巴近期參與對斑馬智行的戰略投資也高達 30 億元，遠超該賽道平均投資額。

從佈局智慧交通到下場造車，投資額從數億元增至數十億元，順應時代變遷的阿里巴巴，或許在自動駕駛領域還有更大的投資計劃。

騰訊：造車碰壁，曲線入局

如果說百度、阿里巴巴在多點投資的過程中，因循政策及行業的變化躬身入局智慧汽車，那麼騰訊則是造車失敗後的“迷途知返”。

在巨頭剛剛注意到自動駕駛的 2015 年，騰訊就已聯合富士康、和諧汽車聯手成立“和諧富騰”，後者孵化出拜騰汽車和愛馳汽車。

然而，由於三家公司在造車一事上的理念不合，騰訊和富士康選擇於 2016 年退出。

或是這一次的失敗讓騰訊知曉其優劣勢，騰訊轉身加緊對多家智慧汽車公司大筆投資。

僅 2017 年，騰訊陸續參與特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車三家智慧汽車公司的四起融資。

其中，騰訊於 2017 年 3 月通過旗下黃河投資以 17.78 億美元收購了特斯拉 816.75 萬股股票，佔股 5%，騰訊一躍成為特斯拉第五大股東。

資料顯示，騰訊近五年在自動駕駛領域的參與投資次數達 16 次，其中 9 次參與投向智慧汽車，總參與投資額約為 41.5 億美元。

而自動駕駛方面，騰訊在 2018 年首次投資 Momenta，參與其 2 億美元的戰略投資。

進入 2021 年，騰訊開始有意增加對這一領域的投資，先後參與英國的自動駕駛軟體公司 Oxbotica，以及 Momenta 的投資，參與投資額為 4700 萬美元、5 億美元。

值得注意的是，騰訊在投資智慧汽車公司的同時積極佈局車聯網，嘗試從優勢的軟體能力切入智慧汽車。

2018 年 11 月至 2019 年 12 月，騰訊先後投資四維智聯、蘑菇車聯、翌擎科技。

其中，蘑菇車聯於 2019 年 2 月獲得了 1.2 億美元融資，為騰訊在這一領域參與投資額最大的一起投資。

同年，蘑菇車聯還與騰訊車聯圍繞車聯網生態運營服務、無人駕駛、高精地圖、人工智慧、大資料等多個領域達成合作。

目前，騰訊在自動駕駛領域的總參與投資額已達約 51 億美元。

京東：聚焦無人物流，專注自身業務

相對於 BAT 的大範圍投資，京東在自動駕駛方面的投資更為聚焦，即圍繞物流領域進行佈局。

2016 年，京東投資鑼卜科技，其聯合創始人林巧曾表示：“京東目前正向著無人機、無人車、無人倉庫的三無方向發展，本次投資鑼卜科技，就是為以後的無人快遞車做準備。”

事實的確如此，京東此後幾年加大對低/高速無人車投資力度，為無人物流打下基礎。

2017 年，京東宣佈將在長沙經開區投資 100 億元，用於建設京東無人車智慧產業基地。

此外，京東還於當年宣佈聯合上汽大通、東風汽車共同研發新能源無人貨車；聯合東風汽車、智行者推出東風電動無人貨車。

2017 年至 2018 年間，京東接連投資專注於末端配送物流的行深智慧和智行者。

儘管京東對無人車領域的興趣極大，但數次投資額一般為數千萬人民幣，且多為 B 輪前的投資。

2019 年後，京東似乎調整了投資策略 —— 不僅調轉投資方向，且投資力度明顯加大。

2019 年至 2021 年 8 月，京東參與投資蘑菇車聯以及贏徹科技，投資金額均達上億美元。

事實上，京東自 2014 年就已加大對自動駕駛技術投入，並於 2016 成立京東 X 事業部，主要致力於四個領域的研究探索：無人倉、無人機、無人車、無人零售。

其中無人車主要包括高/低速下的消費級、車規級產品，包含末端配送機器人、園區物流車到高速幹線物流等。

在這之中，京東對高速幹線物流和末端配送物流車的研發戰略，分別演化為不同的兩條路徑。

高速幹線物流方面，經過幾年的研究探索，京東於 2018 年釋出全自主研發的 L4 級別無人重卡，該車可自主完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等功能。

曾有媒體報道稱，京東在 2019 年 3 月份砍掉自動駕駛卡車專案。此後，京東物流選擇與小馬智行等公司共同探索自動駕駛重卡，並於今年 8 月參與投資贏徹科技 2.7 億美元。

末端配送物流車方面，京東分別與多個投資物件如行深智慧、智行者等展開合作，併合作釋出多款產品。

去年 9 月，京東物流與廈門金龍達成全面戰略合作，雙方將共同打造低速自動駕駛車輛，並推動無人配送車市場化。

今年 4 月，京東獲得由北京市高級別自動駕駛示範區頒發的國內首批無人配送車車輛編碼，並獲得無人配送車相應路權。

值得注意的是，京東關聯公司於今年 2 月註冊“京東自動駕駛”商標。隨著京東在自動駕駛領域的投資領域擴大，或將在這一領域出現更多新動作。

美團：趕上晚集，多領域投資

在一眾網際網路科技公司中，美團似乎姍姍來遲。在其成功上市並隨之減輕虧損壓力的兩年後，美團於 2020 年起正式開始對智慧駕駛進行投資。

2020 年理想汽車上市在即，美團匆匆參與理想汽車共計 9.3 億美元的兩輪融資，成為其自動駕駛領域的投資首秀。

或是在今年感受到自動駕駛行業久違的投資熱情，以及政府的政策支援，抑或是美團 2021 年第一季度新增使用者量、單使用者年均消費次數、同比季度收入等實現超預期增長，業績總體向好給予其投資信心，美團開始對自動駕駛領域大手筆投資。

援引華爾街日報今年 4 月訊息，美團將從投資者手中籌資 100 億美元，用以投資無人機和自動駕駛汽車配送技術。

從 2 月至 8 月，美團已在末端物流、鐳射雷達、幹線高速、Robotaxi 等領域完成四筆投資。其中，美團參與投資禾賽科技超 3 億美元的 D 輪融資。

早在數年前，美團已圍繞外賣業務從低速 L4 級自動駕駛切入，通過無人配送和高精地圖協調發展，打造自己的自動駕駛版圖。

2015 年 5 月，美團加入加州大學伯克利 DeepDrive 深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。雙方將通過技術團隊和學術團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領域高質量資料的共享，通過產學互動，在無人配送場景、資料等方面加快自動駕駛的技術創新、理論創新、以及落地應用的程序。

據悉，BDD 產業聯盟著重於汽車應用中計算機視覺和機器學習領域的最新技術的研究。

2018 年 7 月，美團對外正式釋出無人配送開放平臺，並向合作伙伴開放場景、技術、運營等，試圖吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業分別來自軟體、網路、器件、整車和實業等領域。

在此基礎上，美團聯合眾多企業及院校、政府等機構，通過自動駕駛、遠端遙控等技術應用，同時依託物聯網技術，可以打通公開道路、園區、建築物內部等不同場景。

三年後的 2021 年，美團釋出新一代自研 L4 級別自動駕駛無人配送車魔袋 20，並在北京順義落地運營。

據悉，魔袋 20 可實現 24 小時運營，城市道路續駛里程達到 120km。

去年，美團大舉投資機器人公司，而今年將投資重點偏向自動駕駛領域。對此，王興曾表示：“因為我們相信，隨著無人駕駛技術和智慧機器人技術的不斷進步和發展，在提高效率、降低成本和為客戶創造更好的體驗方面擁有巨大的潛力。”

總結

以上的網際網路巨頭之外，還有位元組跳動、嗶哩嗶哩等後起之秀也在穩固自身基礎業務後將視線投向自動駕駛。

值得注意的是，對於自動駕駛賽道的投資越發頻繁，行業分為兩種不同看法。

部分業內人士認為，原因在於軟體定義汽車進入加速期、L4 公司的落地程序快速推進、行業資金面回暖等，這些新的變化可能進一步改善了投融資環境。

另一種觀點認為，投資人越發看重營收指標和財務指標，符合 A 股及美股上市要求將成為決定投資人是否投資的重要因素。在公司營收指標和財務指標不滿足 A 股上市的要求，美股同時收緊的情況下，資本將對此更加謹慎。

兩種觀點，揭開自動駕駛行業截然不同的兩面。

前者透露著自動駕駛行業欣欣向榮，前景光明；後者則顯示行業馬太效應日益顯著，腰尾部的自動駕駛公司可能會因缺少資金來源而面臨被淘汰。

或許，這本就是某一行業在發展之中必須經歷的時期。

行業洗牌也將隨之開始。如何在充滿不確定性因素的投資春天中汲取養料求得生存，將成為眾多自動駕駛公司們必須回答的問題。