近日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，汽車電動化帶來百年未有的大變革，產業供應鏈體系發生重構。“在半導體領域，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加 5-10 倍。但是因為‘缺芯’，全球大約 700 萬左右電動車沒有生產。電動車是上半場，智慧車是下半場，智慧車對半導體的需求更大。”

晶片短缺今年以來持續影響汽車產業。整車企業 1-8 月份減產 240 萬輛，影響比例 15%；從全年來看，保守估計因晶片短缺造成汽車減產幅度在 250 萬輛以上。

據中汽協布的資料顯示，2021 年 10 月，我國汽車產銷分別完成了 233.0 萬輛和 233.3 萬輛，環比分別增長 12.2% 和 12.8%，同比分別下降 8.8% 和 9.4%。中汽協表示，汽車行業努力克服電力供應緊張、原材料價格高位執行等諸多不利因素影響，以及車規級晶片供應形勢稍好於三季度，汽車產銷繼續呈現恢復態勢，總體形勢有好轉跡象。

從 10 月的產銷情況來看，在乘用車的帶動下，其降幅明顯收窄。10 月晶片供應雖比 9 月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，因此汽車市場仍然低於低位執行。

不過，電動汽車卻是個例外，市場分析與諮詢公司 Canalys 在其最新的《電動汽車展望：2021 及以後》報告中分析認為，包括純電動車和插電式混合動力汽車在內的電動汽車市場，今年上半年全球銷量已高達 260 萬輛，同比 2020 年增長了 160%，大幅領先於全球汽車市場總體銷量 26% 的增長率。

Canalys 認為，全球對電動汽車的強勁需求將會貫穿全年，其中，中國大陸和歐洲市場是電動汽車的兩大增長引擎。Canalys 報告顯示，今年上半年，中國大陸市場累計銷售電動汽車 110 萬輛，對乘用車總銷量滲透率已達 12%。第二大市場的歐洲也實現了 100 萬輛的銷量，新車滲透率為 15%。Canalys 分析認為，中國大陸和歐洲市場電動汽車銷量已佔到全球電動汽車總銷量的 87%。