隨著全球各國對氣候問題的深度關切，我們國家也在“碳達峰”和“碳中和”目標上進一步推進，新能源車作為重要的儲能裝置，現在也成為中國新能源應用產業最為重要的一環。由於電池技術的限制，想要在極寒地區使用電動車，在短時間內都是不少新能源車廠商需要克服的一個難題。

新能源車在冬季不光要保證正常的行駛需求，還要為乘員艙進行採暖，同時對電池熱管理也有一定要求。這些因素疊加導致新能源車續航里程大打折扣，特別是在北方地區。

比亞迪今年推出了全新的比亞迪海豚新能源車，這款電動車也是首款基於比亞迪 e 平臺 3.0 打造的車型，作為比亞迪海洋系列的開端，比亞迪海豚系列整體外觀圓潤飽滿，充滿親近感，同時大膽的色彩創意和巧妙的內外顏色搭配，讓這款車型更受年輕人的喜歡，成為年輕群體都市出行的好選擇。

比亞迪海豚提供四種不同車型，基礎續航分別為 301 公里、401 公里和 405 公里，官方指導價為 9.38 萬到 12.18 萬元，長續航與親民的價格也獲得了市場的認可，資料顯示，比亞迪海豚系列車型在 11 月份銷售達到 8809 輛，佔據比亞迪乘用車 11 月銷量的 9%。

對這款車型冬季續航表現，來到瀋陽進行冬季低溫環境下的續航實測。今冬連續的多場寒潮讓瀋陽的天氣下探到零下十幾度的低溫，在這種環境下，我們通過在瀋陽的城市快速路、高速環線、早晚高峰市中心道路出行，以真實的冬季工況模擬國內大部分地區冬季用車場景，以此檢驗比亞迪海豚新能源車的續航表現。

外觀

比亞迪海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，它採用了“海洋美學”設計理念，基於 e 平臺 3.0 打造，整車輪廓飽滿，充滿活力。

內飾部分則修飾線條優美，充滿海洋元素。同時配備 DiLink 3.0 智慧網聯絡統，擁有強大的硬體效能和內容生態，比如騰訊視訊、QQ 音樂、微信、抖音、高德地圖等常見軟體，都可以在上面執行。

配合 12.8 英寸自旋轉懸浮 Pad 可以靈活的在不同場景進行時顯示。全新 UI 設計也更加的直觀清爽。比亞迪海豚支援全場景數字鑰匙解決方案，在傳統車鑰匙基礎上，它還允許使用者通過雲端、藍芽、手機 NFC 車鑰匙進行開鎖車操作。中控區域同時提供無線充電模組，方便使用者對手機進行無線充電。

比亞迪海豚作為一款緊湊型兩廂車其軸距達到 2700mm，同時在乘員艙內通 20 多儲物設施，後備箱則能收納最多 4 個 20 英寸標準登機箱。整車長寬高分別為 4150/1770/1570mm，整體比較小巧，對於新手司機來講停車難度不大。

梅花形的輪轂在這個價位上非常精緻，這裡比亞迪海豚採用了 195/60 R16 的朝陽輪胎。動力方面，活力版 / 自由版 / 時尚版所採用的交流永磁同步電機最大功率為 70k W，並提供最大 180N・m 的扭矩，50km / h 加速時間為 3.9 秒；騎士版則搭載 205/50 R17 的輪胎，電機最大功率達到 130kW，並提供最大 290N・m 的扭矩，50km / h 加速時間為 3 秒。

續航方面，活力版搭載 30.7kWh 電池，提供最多 301km 的續航；自由版 / 時尚版 / 騎士版採用 44.9kWh 電池，提供最多 405km 的續航。全系車型均支援 30%～80% 電量下 30 分鐘快充。作為比亞迪的新能源車產品的核心技術，e 平臺 3.0 的全新升級也為比亞迪海豚帶來了更好的低溫執行表現。接下來，我們通過實際測試看一下比亞迪海豚在真實場景下的續航表現。

續航實測

本次實測採用的車輛為比亞迪海豚時尚版，這一車輛滿電情況下標稱續航里程 405 公里，並提供 44.9kWh 的電池。測試時車輛初始為滿電狀態，預設開啟 ECO 節能模式，動能回收設定為較大回饋，空調設定為 24℃自動風。車輛承載 2 名成年人，所途徑路徑基本上涵蓋都市出行常見的城市道路、快速路環線、高速公路等場景。

測試路徑從瀋陽世茂希爾頓酒店出發，沿城市道路進入丹阜高速，最後轉入瀋陽四環路，再經城市道路轉入瀋陽二環路城市高架環線，單程 107 公里。測試當日瀋陽氣溫在 0℃～-13℃，並伴有大風降溫降雪情況。測試採用編隊行進方式，車隊共 10 輛車（含 7 輛比亞迪海豚，1 輛均價 20 萬元的競品車和 2 輛引導車），測試時長 7 個多小時，從早上 8:30 出發到下午 16:00 左右結束。

在經過 234 公里的行駛後，車輛完成全部路線駕駛，測試當日下午出現雨雪降溫天氣，最低溫度達到-13℃，同時伴有大風情況，這些情況必然會增加車輛實際的能耗。

最終車輛最後 100 公里實際能耗為 14.7kWh，按照實際續航表現，比亞迪海豚在低溫狀況下滿電剩餘續航約 18%，表顯剩餘里程 73 公里。

在這種突變天氣的寒冷情況下，比亞迪海豚在續航上已經屬於不錯的水平，冬季寒冷情況下實際轉化比例約在 70% 上下。比亞迪海豚能在如此親民價格基礎上帶來如此出色的續航表現，很大程度上是比亞迪 e 平臺 3.0 所支撐的。

e 平臺 3.0

在今年上海車展上，比亞迪正式公佈了基於 800V 電壓的 e 平臺 3.0 架構，作為比亞迪下一代電動車平臺，比亞迪 e 平臺 3.0 包含八合一電動力系統、扁線電機、IPB 系統、空氣動力設計、寬溫域熱泵等硬體系統。

對於新能源車來講，冬季行車過程中影響續航最大的因素主要還是在驅動消耗和採暖能耗上。冬季氣溫低，空氣密度大這加劇了行車過程的空氣阻力，同時低溫也將會降低傳動系統的油液表現和輪胎表現，導致傳動阻力和滾動阻力變大。冬季乘員艙採暖以及為了提升電池續航表現而進行的電池加熱同樣也會大幅增加新能源車的能耗，這對冬季電動車行車造成了不少的困擾。

通過八合一電動力系統、扁線電機和空氣動力設計等讓整車的驅動更高效，並以此減少驅動過程中產生的損耗。同時 IPB 能量回饋系統則可以對制動能量進行高效回收。寬溫域熱泵系統，則能充分利用整車肺熱、環境熱量以及直冷直熱方案，減少採暖損耗，提高採暖效率。根據介紹，e 平臺 3.0 車型可以實現低溫續航最大提升 20%。

其中八合一點動力總成重量輕體積小，有效的減少佔用空間，降低損耗，同時縮減系統零部件，提高 NVH 表現。八合一電動力總成集成了驅動總成、電機控制器、整車控制器、車載充電器、配電箱、電池管理器、直流變換器、減速器等多個模組，通過高度整合的系統模組，以此達到提高空間利用率，降低重量與體積的目的。

通過這一動力總成，e 平臺 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360N・m 的峰值扭矩，最大轉速達到 16000rpm，但整體噪音控制在 76 分貝，功率密度提升 20%，綜合工況效率達到 89%。

在電機繞線方式上，e 平臺 3.0 採用扁線繞線方式，相比於傳統的繞線電機有著低損耗、高效率、高散熱效能的特點，比亞迪扁線電機採用高效能矽鋼片，滿槽率提升 15%，同時用銅量更少，電鍍更小。電機額定功率提升 40%。

e 平臺 3.0 還擁有比亞迪與博世聯合開發的 IPB 智慧整合制動系統，它集成了 ESP（車身電子穩定系統）、ABS（防抱死剎車系統）、EDB（電子制動分配）、TCS（牽引力控制系統）、HHC（上坡輔助）、HBA（液壓制動輔助）、CDP（減速控制）、VDC（車輛行駛動態控制）、AVH（自動保持）、CST（穩定性和牽引力控制）、BDW（制動盤清潔）、CRBS（協作式再生制動系統）等十餘項功能，IPB 與新能源車結合可以顯著的提升能量回收效率，同時由於多個子系統高度整合，因此重量更輕，體積更小。在保證優越的制動效能同時，最大減速回饋達到 0.3G，百公里制動距離小於 39 米。

e 平臺 3.0 所搭載的高效熱泵區別於行業其他通過吸收空氣降低能耗的方式，它通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成深度整合，電力總成的餘熱回收後為熱泵提供輔助熱源，這樣即便在低溫環境下也可以滿足乘員艙的採暖需求，冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理可以進一步減少能量傳遞環節以此提升利用效率。比亞迪海豚同時採用了比亞迪刀片電池技術，電池即是車輛的能量來源，同時也是結構的一部分。在保證車輛強度的同時，也帶來更安全的能量釋放表現。

總結

通過 e 平臺 3.0 架構的技術創新，比亞迪海豚在都市駕駛中有了更好的體驗，特別是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和熱管理對電動車續航有著重要的影響。對於車主來說，再也不用為了省電而焦慮，也不用在大冬天挨凍。

比亞迪海豚在 e 平臺 3.0 架構的應用上讓我們看到，作為一款十萬級別的國產新能源車，不僅有著超越 20 萬合資新能源車的續航表現，同時還有這出色的設計和寬敞的空間。這些市場也通過真實的銷量展示出對這款新能源車的青睞。