集微網訊息，據日經亞洲報道，索尼集團正在探索通過進入電動汽車市場來使自身成為汽車行業百年來最大革命的一部分的可能性。

圖源：日經亞洲

索尼在這個已經被各大汽車廠商佔領並正在吸引新進入者的激烈戰場上有何策略？對索尼此舉的深入分析表明，電動汽車並不是這家日本電子集團的最終目的地。

索尼的電動汽車計劃始於 2017 年索尼執行副總裁兼 CFO Hiroki Totoki 與執行副總裁 Izumi Kawanishi 之間的對話。

Totoki 長期以來一直是索尼董事長 Kenichiro Yoshida 的得力助手，現在擔任整個索尼集團的高管。他當時是索尼行動通訊的總裁，而 Kawanishi 則負責當時開始運營的人工智慧機器人業務集團。

Totoki 和 Kawanishi 思考了汽車行業的“100 年來最大的革命”，並得出結論，其關鍵要素是從機械到電子的轉變。軟體將控制汽車，這為索尼提供了成為贏家的機會。

Kawanishi 開發組當時最大的專案是重振人工智慧和機器人技術相結合的機器狗 Aibo。核心技術不是硬體而是軟體，電動汽車業務是軟體的延伸。

Kawanishi 告訴日經，他在與 Totoki 的對話中將未來的汽車描述為“移動的智慧手機”，但從未與索尼以外的任何人討論過此事，因為他擔心將必須安全載人的汽車與智慧手機進行比較可能會過於輕率並引起誤解。

他的觀點很簡單，對於老牌製造商和新入局者來說，軟體而不是硬體將決定業務的成敗。“我們試圖實現的不是電動汽車，而是移動性，”Kawanishi 說。

在 2018 年 1 月釋出新的 Aibo 後，Kawanishi 的人工智慧機器人小組正式著手研究“軟體定義車輛”（SDV）中的“移動性”，這是他在與 Totoki 的對話中經常使用的術語。

“軟體定義”（Software-defined）是 2010 年代初期的資訊科技行業術語，描述了可以以整合方式操作多個硬體裝置的虛擬化技術。該術語已進入豐田汽車等倡導“軟體優先”開發過程的汽車製造商的詞彙中。

在生產電動汽車時，索尼正在努力爭取在軟體領域的主導地位。問題是如何實現這一目標，即如何使機械部件以最佳和安全的方式執行、停止和轉動。

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Kawanishi 表示，索尼將生產“汽車的大腦”，專門開發自動駕駛汽車、提供娛樂和執行其他操作的軟體。

索尼將主要在 SDV 市場參與競爭。開發將涉及雲端計算、人工智慧和軟體開發，以及半導體、機械和電力儲存方面的專業知識。

該團隊的組成反映了索尼意識到如果使用該公司過時的基於電子技術的方法來執行該專案將會失敗。

索尼進軍汽車領域會一帆風順嗎？Kawanishi 避免將未來的汽車描述為“移動的智慧手機”，因為人身安全是一個如此重要的問題。智慧手機和電腦偶爾會宕機，但汽車絕對不行。

儘管電動汽車在結構上比內燃機汽車更簡單，但電動汽車的供應鏈特別脆弱。就市值而言，特斯拉現在比豐田汽車大得多，但在量產汽車方面特斯拉也經歷過掙扎。

特斯拉因開創了電動汽車和 SDV 的道路而備受讚譽。分析師將密切關注索尼如何走過特斯拉已經經歷的崎嶇道路。

總之，索尼的電動汽車計劃將是其能否為公司成功注入新活力的關鍵。