3 月 25 日訊息，近日，有市場傳言波音可能無法在年底前獲得 737MAX10 飛機的認證。

對此，波音中國方面迴應稱，“737-10 將使航空公司能夠最大限度地提高運營效率並推進實現環境可持續發展目標。我們將繼續與 FAA 開展透明的合作，以提供他們所需的資訊，我們致力於滿足他們的期望，以實現 737-10 取證。安全仍然是這項工作的驅動因素。”

瞭解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型號，長度不同，乘員數最高 230 人。該系列飛機搭載LEAP-1B發動機，相比此前型號效率更高。飛機翼尖的全新小葉設計能夠提供更大的升力，同時減小機翼寬度。

其中 737 MAX 8 因為存在安全隱患，在 2019 年 3 月衣索比亞航空 302 號班機空難之後由多國民航主管部門和航空公司決定停止 737 MAX 系列商業執行。

中國民航局去年 12 月針對波音 737 MAX 發出一份針對改正 MCAS 不安全狀態的適航指令，確認 MCAS 相關改正措施消除不安全狀態。

這意味著 737 MAX 在中國復飛已經不存在法規障礙，一旦航司按步驟完成升級和飛行員培訓後即可使用 737 MAX 執行航班。也就是說，波音 737MAX 只需等後續國內航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等完成後便可重新復飛。

在衣索比亞航空難之後，美國《西雅圖時報》報道稱，聯邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作交給波音自己，造成波音“球員兼裁判”的情況，因此存在安全隱患，FAA 後也因此被調查，波音 CEO 丹尼斯・穆倫伯格於 2019 年 12 月 23 日被解僱。