3 月 25 日訊息，據新華社報道，在 3 月 25 日的“3・21”東航 MU5735 航空器飛行事故國家應急處置指揮部第五場新聞釋出會上，民航局事故調查中心主任毛延峰表示，飛行資料記錄器俗稱黑匣子。黑匣子資料儲存晶片受損，通常按照記錄器生產廠家的建議需將儲存晶片返回記錄器生產廠家進行晶片修復處理。民航局的專業實驗室自接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和資料下載工作，何時能夠完成下載並開展對資料的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。

毛延峰表示，3 月 25 日，在現場核心區發現了失事飛機的發動機齒輪箱和飛機主起落架殘件，正在確認該主起落架是左側的還是右側的。

民航局事故調查中心主任毛延峰在 3 月 25 日的“3・21”東航 MU5735 航空器飛行事故國家應急處置指揮部第五場新聞釋出會上，根據國際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件 13《航空器事故和事故徵候調查》的有關標準，初步報告應當在事發之日起 30 日內傳送給有關國家和國際民航組織，應以國際民航組織工作語言傳送，中文 / 英文都是 ICAO 的工作語言。中國民用航空規章《民用航空器事件調查規定》規定：民航局應當在事故發生後 30 日內向國際民航組織遞交初步調查報告。調查組將遵照上述國內規章和國際公約的要求開展事故調查工作。

黑匣子資料讀取分析所需時間暫不能確定，要根據記錄器可能遇到的三種情況來決定：

波音 737—800 型號飛機裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產的飛行記錄器，其中一個是資料記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長 25 小時左右，記錄引數詳盡，約 1000 個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要引數。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

此前中國東航公告，3 月 21 日，公司下屬東方航空雲南有限公司一架波音 737 客機在執行昆明 —— 廣州航班任務時，於廣西梧州上空失聯。目前，已確認該飛機失事。機上人員共 132 人，其中旅客 123 人、機組 9 人。飛機失事後，公司高度重視，立即啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。本次飛機失事的原因還在調查中，公司將積極配合相關調查。公司對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼！