福特披露，3 月份電馬交付共計 969 臺。啥水平？比過去兩個月顯著提升的水平。

從去年 12 月開啟中國交付的福特電動化轉型代表作 —— 電馬，1 月交付資料 352 臺。福特中國還專門解釋過，主要還是疫情之下供應鏈和產能等多方面原因。

不過，現在一切似乎正在好轉。

福特官方對外透露，目前產能已經在穩定提升，車主使用者下訂單籤協議後，最快 6 周內就能提車。

以及與這種產能理順同時的，可能還有漲價。

就在剛剛，銷售渠道方面的訊息說，全系電馬調價在即 —— 最遲也會在本月內官宣，各車型價格漲幅 7000 元到 22500 元不等 —— 之前售價 26.5 萬起，最貴的 GT 版本 38 萬元。

福特電馬的中國表現

969 臺的 3 月交付量，算是創下了福特電馬在中國的新紀錄。之前 1 月交付量 352 臺，2 月則沒有官方披露，不過因為 2 月中國有春節等因素，估計能與 1 月打平就是好成績。所以相比之下，3 月的交付漲幅 175% 以上。

據稱此前福特電馬的不溫不火狀態，主要是受到了疫情、產能爬坡等客觀原因限制。但現在，3 月的轉變被認為是福特電馬在首批使用者口碑、產能釋放和交付節奏提速方面發揮作用。

作為福特在電動化、智慧化和使用者服務方面的轉型之作，電馬在中國市場的定位，不止於車本身。包括為了更快獲取使用者需求與品牌感知，福特電馬還轉型自建了直銷體系。

福特方面披露，過去一年內，福特電動車事業部在中國開設了 25 家 Ford Select 城市店，覆蓋全國核心新能源使用者區域，並藉助城市店、線上社群等使用者平臺，吸引超 6000 使用者參與的沉浸式產品體驗、定製化的社群活動。

此外，補能方面，福特也在中國以合作方式專門打造重點城市“3 公里”補能圈，福特電馬車主可通過車主 App，一鍵直達國家電網、特來電、星星充電、南方電網等主流充電運營商以及蔚來超充站等 28 家充電運營商所提供的 49 萬根優質公共充電樁，包括 31 萬根直流快充樁，覆蓋 80% 以上的公共充電資源。

最後，智慧化方面，電馬全系前裝智慧駕駛輔助硬體，標配了 L2 級智慧輔助駕駛功能。車主還可以選裝智行駕駛輔助升級包，具備 BlueCruise 主動駕駛輔助功能。

據稱福特的智慧化方案，與中國自動駕駛頭雁百度 Apollo 有多方面深入合作，目的也是為了更加符合中國路況。當然，之所以在中國如此努力，是因為福特已經明確了電動化、智慧化轉型的戰略。

百年福特轉身

就在上月，經過一段時間的搖擺不定，福特做出最後決定：拆分電動車和燃油車業務，獨立運營。而且兩個部門分工明確，燃油車負責賺錢輸血，電動車業務，則為福特電動化轉型鋪路。福特 CEO 吉姆∙法利（James Farley）親自掛帥，掌舵電動車業務。

而福特 Mustang Mach-E，E-Transit 貨車以及 F-150 閃電皮卡，則是福特目前在售和預售的 3 款電動車，也是電動車業務的“當前全部”。

在福特的藍圖中，福特將在 2026 年實現電動車產量超過 200 萬輛的目標，佔全球銷量的 1/3，到 2030 年，實現電動車銷量佔其全球銷量的 50%，高於之前計劃的 40%。

所以顯然，這一計劃需要全球最大汽車消費市場的支撐。但從目前表現來看，福特的電動車在大洋兩岸呈現的狀態，反差明顯。

在北美市場，Mustang Mach-E（電馬）上市一年成為爆款車型，上市一年銷量 2.7 萬輛，在 2021 年美國純電車型銷量排行榜上，佔據第 3 位。

還被美國權威消費雜誌 Consumer Reports（消費者報告）評為 2022 年美國最受歡迎車型，超越了特斯拉的多款車型。

而到了中國，至少目前從交付量來看，距離中國最受歡迎的車型，差距還不小，畢竟新勢力們如今都是“破萬”來當標準的，老同志福特還需進一步努力。

最後的最後問三句，你有試駕過電馬嗎？你身邊有人買了電馬嗎？你對電馬有啥好奇的和想要評價的嗎？