1930年，一本名為《Paradise and Iron》的科幻小說中將“自動駕駛”這一概念進行了思考與暢想，作者描繪了這樣一個島嶼：島上所有的交通工具都是自動駕駛的，它們無需安裝方向盤，只要給一張地圖就能按照既定路線行駛，能夠自動避障，出現了意外還可以自動呼救報警。   可見在百年之前人們對於自動駕駛、智慧交通的幻想就已經開始。   如今，隨著汽車電子化、智慧化的程序加快，越來越多的“智慧汽車”出現在我們的視野中，它們的車身上搭載了種類多樣的感測器與雷達裝置，在車身內部也安置了大量的無線訊號接收器來感知外部訊號，讓汽車的駕駛不再是駕駛員一人的事情，使車輛也能輔助地、完全地參與駕駛行為。   而在實現車輛自動駕駛的道路上，有一個非常重要、不可或缺的技術，它就是V2X。其是英文Vehicle to Everything的縮寫（2為to的縮寫，X指Everything），直譯為“車輛與一切”，中文翻譯更多稱為車聯萬物。本質上是一個車輛通訊系統，支援從車輛與參與交通的一切事物進行資訊傳輸。   目前我國的V2X技術發展已經上升為國家級的規劃綱要，V2X與資訊通訊、智慧交通一起在《“十四五”資訊通訊行業發展規劃》中被著重提到。2022年11月，國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提出了加快C-V2X標準制定和技術升級，推動汽車智慧網聯化。   我國目前V2X技術的發展也是進展迅速，已經脫離了Demo階段，在區域性城市的片區進行了試點測試，來驗證V2X的先進性與可靠性。為了剛好地將V2X技術的應用視覺化，廣西星雲互聯科技有限公司與凡拓數創共同利用數字孿生技術，打造了V2X視覺化雲平臺，將V2X的廣覆蓋、多裝置互動、參與效果進行了直觀地展示。   基於凡拓自主研發的數字孿生開發平臺，汽車V2X視覺化雲平臺實現了多視角、全方位、高還原度的展示，實現開放道路、路測智慧裝置、主車與輔車以及建築物、綠植的演示。   擁有大全景畫面、跟車畫面、車內視角畫面自由切換；隨意變化的能力，方便觀眾進行全面地瞭解V2X的執行流程與環境。   同時由於使用了高效能引擎核心，展示畫面細膩清晰，對真實環境的還原度極高，有著擬真的物理互動邏輯，各個汽車的行駛與互動更加貼近現實，有更好的瀏覽、觀看價值。   V2X雲平臺實際演示   【V2V】(Vehicle-to-Vehicle)：車輛與車輛互聯   交叉路口碰撞預警   主車駛向交叉路口，與側向形式的輔車存在碰撞危險時，應用將對主車駕駛員進行預警。   左轉輔助   主車在交叉路口左轉，與對向駛來的輔車存在碰撞危險時，應用將對主車駕駛員進行預警。   盲區預警   當主車準備實施變道操作時（例如開啟轉向燈等），若此時目標車道上有車輛（與主車同向行駛）進入或即將進入主車盲區，應用對主車駕駛員進行預警。   緊急制動預警模組 主車行駛在道路上，與前方行駛的輔車存在一定距離，前方輔車做剎車制動動作時，主車檢測到輔車的剎車制動事件，通過計算判斷主車和輔車有無碰撞可能，如果可能發生碰撞，則對主車進行不同危險等級的預警。   緊急車輛提醒 主車行駛中，收到緊急車輛提醒，以對消防車、救護車、警車或其他緊急呼叫車輛等進行讓行。   【V2P】(Vehicle-to-Pedestrian)：車輛與行人互聯。   主車在行駛中，與周邊行人（P，Pedestrian。含義拓展為廣義上的弱勢交通參與者，包括行人、自行車、電動自行車等，以下描述以行人為例）存在碰撞危險時，應用將對車輛駕駛員進行預警，也可對行人進行預警（通過手機、智慧手錶等隨身裝置）。   【V2I】(Vehicle-to-Infrastructure)：車輛與路側基礎設施互聯。   當裝備車載單元OBU的主車駛向訊號燈控制交叉路口，收到由路側單元RSU傳送的道路資料及訊號燈實時狀態資料時，應用將給予駕駛員一個建議車速區間，以使車輛能夠經濟地舒適地（不需要停車等待）通過訊號路口。   凡拓數字孿生平臺是結合大資料、數字孿生、物聯網、AI技術，構建 管理+服務+運營 體系實現資料全融合、狀態全可視、業務全可管、事件完全可控。   基於自研孿生可視系統，通過 平臺+應用+門戶 的三級體系，提供 資料化、線上化、智慧化的管理服務平臺，輔助管理者掌控實時態勢、制定管理決策、實現全方位分析、管理、指揮；服務城市數字化轉型與智慧化升級，實現城市物聯的統一調控、智慧排程。可廣泛應用於智慧城市、智慧交通、智慧軌交、智慧園區、工業4.0、文旅、教育、農業鄉鎮等領域。