自共享單車誕生之後，關於它的爭議、詆毀、贊揚、痛批等或褒或貶的聲音從未停止。但不管怎樣，似乎都無法讓共享單車高歌猛進的態勢停下來。如今，共享單車的火爆是其他共享經濟細分項目所無法比擬的。而在湊齊了“赤橙黃綠青藍紫”，甚至土豪金、純黑等多種顏色之後，這些花花綠綠的單車“殘廢”之後如何處理也被擺上了日程。

修理成本高、修理時間長、回收價格極低、修理速度不如投放新車速度……這些都是共享單車“殘廢”之後必須面對的問題。為此，將“殘廢”單車直接丟棄也就成為很多企業心照不宣的舉措。但這些“殘廢”單車占地面積大、阻礙交通、影響市容、汙染環境……造成了諸多負面影響。那麽問題來了，怎麽處理“殘廢”單車才是上上策？

修理、回收不如丟棄 “殘廢”單車人人都嫌棄

共享單車現在有多瘋狂？據統計，去年近20個共享單車品牌投放約200萬輛共享單車，而今年投放總量預計將接近2000萬輛。據推測，當這些單車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

但不需要等到那個時候，現在的“殘廢”單車已經足夠讓人頭痛。共享單車損壞率極高是眾所周的事，從常理來看，損壞後修理是最劃算的事。但據報道，就杭州共享單車而言，每輛自行車的運維成本約為1000元。但要知道，杭州公共自行車的新車價才為740元左右。其他共享單車也都大同小異，單車修理需要人力、場地、時間、配件等成本，遠不如去購買新的單車更方便、更劃算。

更讓人無奈的是，共享單車連回收的價值都很小。在其25個部件和150個零部件中，無用的橡膠、塑料等就不少。而看似最有回收價值的，以鋼鐵等金屬材質制成的車架，回收價格也僅為每公斤1塊多錢。

就是在這種修理、回收都無價值，以及企業想更快搶占市場，無暇顧及處置“殘廢”單車的大背景下，報廢單車已經堆積如山。對環境、交通、市容等造成極大影響，成為城市的一顆不可忽視的“毒瘤”。

先建立嚴苛責任制度後實現修理、回收可持續發展

要想將這顆“毒瘤”徹底鏟除，不可能依賴環衛工作者。從屬性上看，即使這些單車已經“殘廢”，但其所有權還是屬於共享單車企業。一旦清理，在清理過程中被認為是“偷盜”，怎麽為自己辯解？日後起了糾紛，該誰負責？而且是企業故意棄之不理，還是暫時停放，其中的界限該如何劃分？這都是很現實的問題。如果能一清了之，也就沒有“僵屍小汽車”常年占道的新聞出現了……

當然，如果想依靠共享單車企業的道德感去清理“殘廢”單車，更是不可能。在競爭如此慘烈的共享單車行業，連企業生存都難以保障，哪裏有時間和精力去處置這些已經被淘汰，且毫無價值的單車？歸根到底，企業還是以追求利潤為主。因此，首先要建立的是生產者或投放者延伸責任制度。誰生產，或者誰投放，就得將應負的責任進行到底。政府部門可以考慮出臺相關規定，對那些不負責任的共享單車企業予以警告、罰款，甚至暫停其業務的處罰。

從另一方面來看，即使共享單車企業日後將“殘廢”單車全部拖走分解、丟棄，但終究是對資源的嚴重浪費，也有可能會造成大規模的環境破壞。因此，要在修理、回收等方面實現健康的可持續發展。比如在單車的制造上統一進行模塊化化生產，方便進行修理和替換；實施“破損級別”舉措，根據共享單車破損度分為若幹個級別，采用不同的修理方式……

跑得太快也別丟了靈魂：共享單車何時才能平靜

共享單車原本的初衷是為了豐富大眾出行方式，也能實現綠色出行、低碳出行，為保護環境獻上一份力量。但共享單車如今負面消息纏身，早就偏離了初心。為了融資、市場鬥得不可開交的共享單車企業們，很多都已經沒有了“靈魂”，成為資本廝殺的棋子，

從報廢單車堆積如山就可以看到，共享單車現在追求地是不惜一切代價去獲得“勝利”。但對於社會而言，真正的勝利應該是共享單車回到其初衷，成為一種有價值的出行方式。等到共享單車市場平靜下來，這個目標還會實現嗎？（科技新發現 康斯坦丁/文）

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共享單車“殘廢”之後，怎麽處理才是上上策？