Ofo加投單車數量 計劃年底投放規模達2000萬量

　　6月27日，ofo公司CEO戴威對外宣稱，“計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。”戴威稱2000萬輛車將覆蓋20個國家的200座城市。不過，和仍未具備規模的海外市場相比，恐怕國內一二三線城市將是消化這批單車的主要陣地。2000萬這一數字並非是戴威的突發奇想。6月27日，小米科技投資部MIUI生態負責人孫誌超告訴記者，按照去年年底的規劃，ofo將在2017年新投放千萬級別的車輛。小米是ofo的股東之一。因此，ofo此次宣布的新一輪投放，是在執行年初的計劃。

　　與此同時，戴威透露ofo的新一輪融資即將完成，目前這家公司的過往融資金額已接近10億美元，而它的競爭對手摩拜的歷史融資金額數量則已經超過10億美元。今年4月，戴威在一次采訪中稱，ofo的估值達到了20億美元。ofo重視規模化擴張，摩拜更加重視產品和精細化運營，這也是長期以來外界對於兩家公司的標簽化印象。為了吸引用戶，打壓競爭對手，ofo、摩拜兩家公司均推出了不同程度的免費方案，通過周末免費騎行、贈送紅包等優惠形式，鼓勵消費者更多使用自家單車。

　　“ofo目前的促銷力度是摩拜的數倍。”摩拜的B+輪投資方、祥峰投資總監趙楠直言，在面向用戶進行優惠促銷方面，“不能將摩拜和ofo歸為一類。”換言之，目前ofo對於免費模式的依賴程度更大，落實促銷的力度更為徹底。

　　無論運營模式有何異同，但ofo和摩拜兩家公司各自的市場占有率，才是投資者最為看重的表現。記者獲悉，以ofo為例，目前其盈利狀況大致取決於三個指標，即交易流水、運維成本攤銷、單車成本攤銷，前一個要素減去後兩個，得出的即是利潤。由於目前ofo基本全部都是免費送用戶騎車，即交易流水約等於零，ofo不可能在目前的環境下盈利。那為何ofo CEO戴威敢在眼下喊出年底實現財務盈虧平衡？“這句話意味著在年內結束戰爭。”孫誌超告訴記者，換言之，和摩拜的戰爭不打完、ofo別想盈利。但這類“勝利預言”最終往往難以兌現，在O2O大戰期間，曾有一家外賣公司CEO告訴記者，將在當年內不再進行補貼，但最終的結果是，沒人願意主動放棄補貼，因為這等於放棄市場份額。

　　“我們正在重復一遍滴滴、快的的故事。”孫誌超向記者感嘆，目前在北上廣等一線城市以外，“(ofo)不做活動的時候都是盈利的”，因此“等不燒錢的時候隨時盈虧平衡。”但和滴滴、快的不同的地方是，打車市場需要向市場進行投入，即向司機、乘客進行補貼。而共享單車市場僅僅是免費，並非要企業燒錢補貼。恰如戴威當天所說，“ofo並非是在燒錢而是購置資產。”

　　“目前共享單車融資並非因為缺錢，而是為了打敗對方。”孫誌超告訴記者，ofo目前的資金儲備可以繼續燒一年，若非出於繼續擴張的目的，公司也沒有繼續融資的需求。“可惜兩邊都有隊伍了。”所謂“隊伍”，指的是兩家共享單車領頭羊背後的投資人。目前摩拜背後的投資者包括騰訊、紅杉資本、富士康、高瓴資本等，ofo的投資者同樣是一長串的名單：螞蟻金服、滴滴、經緯創投、小米等。摩拜、ofo均爭取到了足夠的支持方，來為自己繼續這場戰爭提供足夠的資金。

　　籠統來看，阿裏和騰訊兩大巨頭各自分別投資了ofo和摩拜。但關系又不簡單，例如滴滴是ofo的股東，而滴滴的主要股東之一騰訊，又在為所投資的摩拜而站臺。因此，外界一直存在摩拜與ofo合並的猜想，而巨頭的態度仍在這類合並案中扮演著不確定因素。

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