非常新能源鋁電池項目的產業化展開的分析報告v1.1

負責人：魏偉

合夥人：王春光

簽約員工：史曉樂、史海清、陳正旺

摘要：

本小組針對福建臺州非常新能源鋁電池項目的產業化展開的分析報告，並對產業進行分析研究，我們要判斷此行業的前景和公司實力是否匹配，來決定我們投資就業的研究價值。

進度看板

ü 魏偉 --- 鋁離子關鍵技術的資料收集和整理

ü 王春光 --- 太陽能儲能的資料收集

ü 史曉樂 --- 鋁空氣電池前景分析

ü 史海清 --- 收集儲能資料並分析初步結論

ü 陳正旺 --- 太陽能儲能的資料整理

項目分析目標：

1、 項目目標：該公司能否提供非常具有前景的就業及風險評估，目前認為該公司非常有前景,大規模快速量產需要排除哪些障礙做哪些工作？關註技術線路競爭對手的動態優勢。

2、 關鍵技術的詳細分析：其中包括資料收集、整理和初步結論、討論及評價等。

3、 公司擁有的重要資源調查：①當地政府支持?

②技術叠代能力?

③上遊合作程度?

④當前如何逐步養活自己?

⑤風險控制和轉嫁能力分析

⑥成本控制能力和企業經營能力分析

4、 重要崗位技能分析報告,目標是讓其HR自愧不如

5、 考慮產品代理的可行性

目錄

一、公司簡介... 3

二、新能源常用資料... 3

三、多國給出禁售燃油汽車時間表... 5

四、新技術突破 太陽能大規模儲能將成為現實嗎？... 5

五、鋁離子技術現狀... 6

六、國內外鋁空氣電池產業化現狀... 8

六、鋁空氣電池前景... 9

七、鋁空氣電池不足之處... 9

八、鋁空氣電池產業化的難點... 10

九、鋁空氣電池工作原理... 11

十、鋁電池技術取得大幅突破後會顛覆哪些行業？... 12

一、公司簡介

臺州非常新能源科技有限公司（簡稱：非常新能源）位於浙江省臺州市椒江區體育場路東段488號，始建於2012年6月，是一家集金屬空氣燃料電池關鍵材料和電池系統的研發、生產與銷售於一體的高新技術企業，電池系統主要包括鋁空氣電池和鎂空氣電池。

非常新能源占地面積廣闊，包括實驗室、生產車間以及辦公區。其中實驗室對材料的電化學性能表征和電池性能進行測試，生產車間進行空氣電極、金屬陽極的生產。我們生成的空氣電極單位面積放電密度由120mA/cm2提高到280mA/cm2，已達到國外同類產品水平。目前我們已經建成國內第一條連續化空氣電極生產線，全部采用國產原材料，突破了杜邦公司Teflon膜專利的限制。在金屬陽極的配比、電解液配比以及電池結構的設計上，均有獨到的設計專利為依托，形成了從催化劑制備、空氣電極生產到電池系統生產的完整產業鏈。目前空氣電極的日生產能力達到100平米，電池年生產能力達到2千萬Ah。

非常新能源現有員工近40人，有一支以博士、碩士為主的高素質科研隊伍，在金屬空氣電池制造領域有十多年的從業經歷，具有豐富的理論知識和實踐經驗，對於氧 氣還原催化劑、金屬陽極以及空氣電極的性能、生產工藝有非常深入的研究，並取得了一系列重要的研究成果，其中包括數項國內和國際專利授權，形成了具有自主 知識產權的核心技術體系。本公司求才若渴，註重員工的成長與提升，並給予員工多方面的技能培養和充分的發展空間。在這裏，員工能感受到和諧積極的工作氛圍 以及企業對人才的人文關懷。

二、新能源常用資料

全球電動化的時代已經開啟，中國作為一個能源生產和消費大國，新能源、新動能無疑是中國經濟的新希望所在。中國電池新能源行業是我們共同的事業，值得我們這一代人用一生去奮鬥！

2017年，許多國家公布了全面禁售燃油汽車的時間表，預計今年全球電動汽車銷量將首次突破百萬輛。2017年，中國的新能源汽車產業也從“導入期”走向“發展初期”，新能源汽車產銷也逐步走強，成為全球新能源汽車最大的增量市場。中汽協發布的最新數據顯示，1-7月，我國新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛。

新能源汽車發展的核心在於動力電池，電池材料則是動力電池的根本，正極材料則是鋰電池最核心和占比成本最高的部分。中國有色金屬工業協會鋰業分會發布的數據顯示，2016年，正極材料的市場規模達到了194億元，同比增長44.5%，正極材料的增長主要受到新能源汽車增長帶動，產量也同比增加了30%，其中磷酸鐵鋰7.4萬噸，鈷酸鋰5.1萬噸，鎳鈷錳酸鋰6.5萬噸，錳酸鋰2.6萬噸，我們預計，2017年正極材料產量預計可達27萬噸左右，增長率在25%左右。

我們也應該看到，隨著新能源汽車補貼新政的出臺，2017年補貼比例減少了40%以上，動力電池企業的降成本壓力激增。雖然目前電池廠的電池路線向三元轉型的趨勢越來越明顯，但原材料價格上漲以及生產時必須的酸堿材料價格上漲，也導致了三元電池原材料——鈷的價格易漲難跌。

磷酸鐵鋰電池原料豐富、價格相比其他材料來比較低廉、對環境友好，加上較好的循環性能和高安全性，在新能源汽車和儲能領域，仍有較好的市場應用前景。

最新數據顯示，7月份磷酸鐵鋰電池裝機1.28GWh，占比53.32%,今年首次超過三元電池而成為月用量最大的一類電池，磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車市場，7月份該市場827.8MWh中，磷酸鐵鋰電池占比高達96%；此外，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場還有較大規模的應用，占據了該市場電池裝機量的36%。

另外，鋰電池的主流應用市場已從3C消費類小型電池轉向動力電池以及儲能電池領域。未來幾年，鋰電池市場規模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。相比動力電池市場，儲能鋰電池發展處於市場導入階段，但可以預見，儲能市場容量極大。相關數據顯示，近5年，全球儲能行業的年復合增長率達到193％，預計未來10年，我國儲能市場的容量將達到1000億美元。未來隨著技術成熟和政策放開，鋰電池有望逐漸搶占鉛酸、鉛炭、釩鈦液流電池等儲能電池的市場份額。

在正極材料領域，我國已經在產能上占據明顯優勢，但也存在中低端正極材料產能過剩、缺乏技術水平較高的龍頭公司等劣勢。

三、多國給出禁售燃油汽車時間表

　目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。

　2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

　2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之後所有新車都是新能源汽車。

　2016年5月，根據挪威報紙《DagensN?ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。

　2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年後只允許零排放汽車上路。

　2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，並且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

　2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

　2017年7月，英國政府宣布將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部公布的解決道路汙染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛

四、新技術突破 太陽能大規模儲能將成為現實嗎？

斯坦福大學研究人員在不同溫度條件下測試三種金屬氧化物，分別是釩酸鉍、氧化鈦和氧化鐵，所獲結果超出預想：溫度升高時，電子通過這三種氧化物的速率加快，所產生的氫氣和氧氣量相應增加。而以陽光加熱金屬氧化物，所產生的氫氣可以增加一倍。

三種金屬氧化物中，加熱釩酸鉍取得的效果最為明顯。研究人員推測加熱其他金屬氧化物可能同樣有效，後續研究將測試更多材料。

　斯坦福大學材料科學和工程系助理教授闕宗仰主持這項研究。他與同事們相信，這一研究突破或許可以讓太陽能電池大規模儲存能量成為現實，改變人類生產、儲存和消耗能源的方式。

　闕宗仰專家說：“綜合利用熱量和陽光，以金屬氧化物為轉換材料，借助對水分子的分解，高效儲存太陽取之不盡的能量，可以按需供應能源。”

　金屬氧化物之所以現階段沒有被用於制作太陽能電池，是因為光電轉換效率低於矽，尤其在可見光和紫外線範圍內。但是，闕宗仰介紹，矽太陽能電池只能利用陽光所攜能量中相當小的一部分。

　此前，研究者普遍認為金屬氧化物太陽能電池與矽太陽能電池一樣，溫度升高時轉換效率會降低。這項研究不僅消除這一“誤解”，而且得出完全相反結論。金屬氧化物成本遠低於矽，且來源豐富、加工簡單，應用前景值得期待。

五、鋁離子技術現狀

以鋁離子為基礎材料的二次電池，提供了低成本、低易燃性，且具有three-electron-redox 使之有較高能量密度。

在此研究中，鋁離子電池的負極材料為鋁 、正極材料為石墨，工作原理是藉由電池內部負極鋁離子往返正極石墨材料之間的反應產生電能，電解液使用具不可燃性質的離子液體。放電電壓可達 2V、能量密度 70 mAh╱g、庫倫效率 (Coulombic Efficiency，CE，電池放電量與同循環過程中的充電量比) 為 98%、在電流密度為 4,000 mA╱g 的條件下，充電速度可快達一分鐘以內，且循環壽命高達 7,500次。

在此研究的設計上，正極材料為 3D 的石墨泡沫 (graphitic-foam) 型態，且厚度很薄 (~17 μm) 能維持整體的可撓性，此結構具有足夠且均勻的孔隙利於離子通過，並加快鋁離子在正負極之間往來的速度，提升反應速率、降低電池內阻，此正極材料正是使鋁離子電池能追上鋰離子電池的重要因素。且負極材料用的是可撓式的鋁箔 (~15-250 μm)，能使鋁離子電池的實際應用範圍更廣泛。

鋁離子電池的規格相較過往有大幅的進展，並具備鋰離子電池沒有的優點：鋁離子電池的循環壽命 7,500 次遠高於鋰離子電池的 1,000 次、每個鋁離子攜帶電荷是鋰離子的三倍、鋁材料較鋰材料便宜、鋁箔可撓等。然而，鋁離子電池提供的電壓離日常多數電子產品所使用的 5V 還有一段距離，電池容量也尚未達到鋰離子標準 (約為鋰離子電池的三分之一)。

反觀，Zhang 等 (2016) 發表「A Novel Aluminum–Graphite Dual-Ion Battery」(Advanced
Energy Materials | doi: 10.1002/aenm.201502588 View) 報道一種新型的低成本鋁石墨雙離子電池。電池表現出約 100 mAh╱g 的可逆容量和 200 次充放電循環後的 88％ 的容量保持率。鋁-石墨電池包估計在功率密度 1,200 W╱kg 可達 150 Wh╱kg 的能量密度，這比大多數商業鋰離子電池高約 50％。

本文的負極采用了 Al 代替石墨，這樣在電解液上的選擇上可以不使用 EC，而顯然 EMC 電解液對高壓的性能肯定是優於 EMC 的。其次，CV 圖可以看到電壓平臺約從 4-5V，其本質並非一種鋁離子電池，而更應歸類為「雙離子電池」。鋁離子電池可以理解為以 AlCl4- 進行擴散和輸運，而這裏的 dual-ion battery 應該是 Li+ 和 PF6-，而電解液中的離子也是活性物質的一部分。有別於鋰離子電池中電解質層主要充當電子傳輸的介質，雙離子電池中電解液可以看作活性物質的一部分，需要提供充足的離子以供反應。

從 70 mAh╱g 提升到 100 mAh╱g，且可以從 2V 提升到 3.8-4.6V 是個亮點。但庫倫效率及循環壽命都變差了，這表示距離商品化還有很長的道路要走。三十年來，對於鋁離子電池的研究常遭遇到以下問題：
1) 使用一段時間後正極材料碎裂、電池放電電壓過低 (0.55V)；
2) 電容行為不穩定 (1.1~0.2V或1.8-0.8V)；
3) 電容壽命過低，在 100 個循環 (cycle) 內下降程度廣為 26-85%；以及
4) 其循環壽命 (cycle life) 小於 100 周期等。

鋁電池的優點：
1) 快速：充電只要一分鐘；
2) 耐久：可充放電一萬次，遠超過鋰電池的一千次；
3) 安全：可凹折，穩定，將鋁電池鉆透，不但未著火，還能運作。

而鋁電池的缺點：
1) 電壓：鋁電池電壓約 2 伏特，比智能手機鋰電池普遍電壓為 3.7 伏特或 4 伏特低；
2) 體積：電池體積尚無法比鋰電池小，目前無法取代手機電池。

六、國內外鋁空氣電池產業化現狀

　　2015年，美國鋁業公司與以色列Phinergy公司在位於蒙特利爾的維倫紐夫賽車場展示了裝配有100公斤重鋁空氣電池的賽車可行駛1600公裏的世界紀錄，許多媒體都做出“鋁空氣電池是傳統電池秒殺者”的報道。

　　目前國內涉及到鋁空氣電池的企業主要有三家，分別是空天科技、雲鋁股份和中國動力。

　　空天科技有限公司是一家專業從事鋁空氣電池的研發高科技企業。據悉，空天科技聯合天津大學，研究攻克了鋁陽極放電中途鈍化與自放電大、空氣電極催化劑催化效率低與價格高三大核心技術難題，以及空氣電極防水膜“冒汗”漏液等技術難題，掌握了具有自主知識產權的電池制造核心技術。其開發的鋁空氣電池具有功率密度高、比能量高、壽命長、對環境無汙染、安全、成本低等特點，研制出了100W、200W、500W、1kW、3kW、5kW等不同功率等級的鋁空氣電池模塊，並初步形成了產業化格局。

　　2016年10月22日，雲鋁股份與創能公司合資成立雲南雲鋁慧創綠能電池有限公司，新公司將投資建設20MW（兆瓦）鋁空氣電池生產線，具備20萬臺/年電源產品的生產能力。

　　中國動力與PHINERGY成立合資公司，計劃在大巴、旅遊車、物流汽車及運動型多用途汽車等電動車型推廣鋁空氣電池。

　　另外，北京大學-臺州金屬燃料電池研究中心在鋁空氣電池研發方面已走在全國前列，並開始實現產業化生產。該公司已與吉利汽車研究院合作，並在吉利熊貓車上進行了路試，目前為止，該公司是國內唯一一家可以使用鋁空氣電池驅動電動車而續航裏程遠大於采用鋰電池的公司。

2016年11月8日，德陽東深新能源科技有限公司1000臺鋁空氣金屬燃料UPS（不間斷電源）正式下線，這些鋁空氣電池將被用於德陽鐵塔基站備用電源，代替原來的柴油發電機和鉛酸電池。據悉，這是全國首次鋁空氣電池的商業化推廣。

六、鋁空氣電池前景

　　我組認為鋁空氣電池不一定很快就可以商業化，我們認為鋁空電池目前要實現商業化，難度非常的大。

　　第一，關鍵技術未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沈降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸，目前尚處於實驗室階段。

　　第二，國內現在還不具備鋁空氣電池商業化的條件。現在國內做鋁空氣電池的企業比較少，這些企業根本支撐不起整個產業鏈。

　　當然鋁空氣電池的優勢擺在那裏，無論是那嚇人的能量密度，還是安全性，環保性都具有無可比擬的優勢，所以用一句話概括就是“前景是光明的，道路是曲折的”。

七、鋁空氣電池不足之處

l 雖然它含有高的比能量，但比功率較低，

l 充電和放電速度比較緩慢，電壓滯後，自放電率較大。

l 需要采用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱。

l 空氣電極開始一段時間性能很好，但是放電一段時間後性能會急劇下降。放電後段內阻增大。

l 鋁空電池中陽極的自腐蝕（即陽極的析氫）。鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會產生氫，這不僅會導致陽極材料的過度消耗，而且還會增加電池內部的電學損耗，因而嚴重阻礙了鋁-空氣電池的商業化進程。以往解決以上問題的方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素以提高金屬鋁陽極耐腐蝕性，或者在電解質中添加腐蝕抑制劑。Phinergy公司方面表示，已開發出一種金屬鋁陽極專有生產工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，並降低不必要的化學反應能量消耗。

l Phinergy鋁空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，價格較高。

l 制造鋁用 氧化鋁融鹽電解法，能量轉化效率低，導致價格較高。電解鋁的生產成本構成中，電力成本約占40%，生產一噸電解鋁平均1.38萬度電，電解鋁的用電成本大約在0.4元左右。

八、鋁空氣電池產業化的難點

我認為鋁空氣電池的產業化難點在於結構設計，催化劑篩選和電解液篩選。

鋁空氣電池，快速換電可以解決電動車充電速度的問題。技術成熟後有可能應用在可換電 電動汽車上，應該比氫燃料電池便宜。
鋁空氣電池作為非充電電池，早在20世紀60年代便已問世，並具有非常高的能量密度。鋁空氣電池由催化空氣陰極、電解質和金屬鋁陽極組成。
一個鋁氧化成鋁離子，釋放3個電子，比鋰強。按照電能/體積-重量計算，能量密度比鋰電高。但是氧化成氧化鋁後體積會膨脹，密度會降低。如果壓實氧化鋁，鋁接觸不到氧氣，反應速率會下降。（理論比能量可達8100Wh/kg，僅次於鋰-空氣電池的13.0千瓦時/千克，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg，仍然是鋰電池的2倍。）
特斯拉的專利技術也在瞄準金屬空氣電池，該專利描述了此電池組由鋰離子和金屬空氣電池（lithium-ion and metal-air）組成，充一次電可以讓汽車行駛距離達400英裏（約合650公裏）。特斯拉的“增程混合動力電池組系統”包含標準的鋰離子電池組、控制器和常規電動機，還另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的專利設計中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內燃機。
以色列Phinergy公司開發出的鋁-空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，其采用了獨特的創新結構，該結構可以使氧氣順利通過，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過該創新結構，Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極可以有效避免堿在正極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達到數千小時。鋁的氧化反應在鋁暴露在空氣中時會自然發生，表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續發生反應，新電池采用的新技術則包含了電解質（KOH溶液？）可溶解表面氧化層，使反應持續進行。
Phinergy鋁空氣電池中共包含50塊鋁板，其中每一塊鋁板所產生的能量都可以單獨驅動汽車行駛20英裏，因此整個Phinergy鋁空氣電池的續航裏程可以達到1000英裏（約合1600千米）。另外，Phinergy鋁空氣電池也已經成功集成應用到汽車中。除應用在電動汽車行業中外，空氣電池還可以應用於固定能源應用，如醫院、數據中心用商業應急發電機，通用發電機以及可移動房屋、無人駕駛汽車等國防應用等。

九、鋁空氣電池工作原理

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前途的空氣電池。

比能量大--鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg，但也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。采用鋁空氣電池後，車輛能夠明顯地提高續駛裏程，國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續駛裏程達1600km的記錄。

質量輕--我國開發和研制的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質量僅45kg，為鉛酸蓄電池質量的12%。由於電池質量大大減輕，車輛的整備質量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長續駛裏程。

鋁沒有毒性和危險性--鋁對人體不會造成傷害，可以回收循環使用，不汙染環境。鋁的原材料豐富，已具有大規模的鋁冶煉廠，生產成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。

雖然鋁空氣電池含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯後，自放電率較大，需要采用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱。

十、鋁電池技術取得大幅突破後會顛覆哪些行業？

? 1、能優化能源結構，首先發電技術不突破的前提下，當前電能最大的問題就是輸電問題，國家建那麽多高壓線為了啥？不就是為了能夠把電從電廠運到用電的城市麽。如果真搞定，假設上海1天需要個集裝箱那麽大，10噸重，那麽也完全可以每天從資源豐富的雅魯藏布江運到1個集裝箱到上海了，只要需要用電的螺旋槳飛機來運就可以。另外完全可以在石油產地直接把油給發電了，空運到我國就可以。俄羅斯和美國加拿大和澳大利亞將可能成為世界能源大輸出國，因為他們完全可以在國土偏遠的海濱地區建設大規模的核電站集群（因為當前核電技術必須要在海邊，如果內陸核電技術大範圍普及，那麽鈾礦大國將立馬成為能源大國），然後統一通過港口將電運輸到世界各地。

? 2、太陽能的功率是非常低的，沒必要去發展，而且多晶矽還汙染環境。這個電池技術是標準的喝點之友，以後買車直接標配電池。買車的時候可以直接配1萬公裏，3萬公裏，10萬公裏配置等等。

? 3、會對全行業都造成沖擊。當前的受限於輸電技術，我們浪費了大量的資源去運輸石油。有了方便的能源，完全可以在原料產地直接就地生產。以前山西煤要運到南方發電專門修了鐵路，以後都沒必要了，直接高速公路或者是飛機運過去就可以了。兩三輛汽車解決一個上海市問題，還修鐵路幹啥。

? 4、農業將得到大幅度發展，因為電能變便宜了，完全可以在城市高樓裏面種菜，無土栽培就可以。跟以色列人一樣幹。24小時都有電來照明。

? 5、其他行業成本都降大範圍降低，當前的發電廠都是白天負荷不夠，晚上沒人用電。以後晚上的電可以直接存起來，白天用。抽水蓄能電站就不用修了。

? 6、中石化中石油基本倒閉，取而代之的是中電池，傳統石油公司轉型為石油深加工，從石油中提取各種其他玩意。

? 7、房地產也會被沖擊，直接破產不足為過，任何一個做房產的人都明白，房子之所以之前是因為地段。地段之所以之前的因素只有一個：交通。明白這個道理大家就能明白北上廣房子為啥那麽值錢了，因為他們修了四通八達的地鐵網絡，人們可以很方便的在城區裏面流動（只要不想開車裝逼），而不是像杭州那樣只有一條破地鐵，還繞著走。所以杭州邊緣地區的房價漲不動是有他原因的，如果杭州能夠做到從濱江，蕭山，余杭幾個地區都能1小時以內到達，那行了，所有城區房子立馬都到4萬。但是有了足夠的電以後，這一點很容易辦到，首先地鐵便宜了。其次修地鐵也便宜了。再次修路的成本也會降低很多，當前修高架只修一層，不能修雙層甚至三層高架的主要原因是：修雙層高架材料成本太高。但是有了足夠的電以後，就可以大幅度降低這個成本。有人會說你竟瞎扯淡，修路最大的成本是拆遷費。但是有足夠的電以後，和解決地皮費問題以後，以前10個億可以修三公裏的單層高架可能修成雙層的呀。因為水泥鋼筋等成本大都是能源費的。

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