同時，據周正清在1月18日的萬順叫車業務分析會上介紹：“目前，萬順叫車已經在全國218個城市設立分公司254個。截至1月18日，共拿到地方合法經營牌照49塊，是全國網約車系統獲得‘網絡預約出租汽車經營許可證’最多的平臺。”

而長江商報記者柳鶯在1月16日體驗時卻發現，地圖顯示全武漢僅3輛車。該記者在該平臺上的武漢地區嘗試叫車。然而，15分鐘過去了，根本沒有司機接單。

對此，長江商報記者柳鶯和筆者進行了一番交流，愚以為：

在網約車基本盤已經穩定的前提下，後發者要先至，其難度極大。僅僅靠一個“合夥人制”，並不足以改變網約車當下的運營生態。

這一理念其實只是過去網約車司機的一種激勵變種，與補貼的意味大同小異。但現在僅僅依靠這種變種補貼想要擠占市場，很難有施展空間。

相關數據顯示，目前中國已經有350個網約車平臺，而2017年第三季度，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首。基本大局已定，如果沒有顛覆式的網約車運營模式出現的話，將很難撼動。

顯然，所謂的合夥人制度，不是這種顛覆式的力量。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者

號稱推廣至200余城的萬順叫車，能顛覆打車江湖嗎？