就在上周，該公司結束了與芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超過650分免除押金的故事被終結。

幾乎同時，ofo又被爆出疑似變相漲價。

正在加大商業化變現的ofo，在部分城市區域調整了車費收費標準，采用起步價+分鐘+裏程的計費標準。據媒體測算，以武漢地區收費為例，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。

ofo這樣在押金和收費上下“苦工”，似乎和早前ofo被傳各種資金鏈緊張、拒絕了滴滴的收購、被爆降薪裁員的負面形成印證。

而無論是否資金緊張，盈利的問題確實已經成為了ofo目前必須首先解決的關鍵所在。

就在6月初，ofo就已經開始有所動作——刷車身廣告。

彼時，長江商報記者柳鶯和筆者談及，有報道稱ofo已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。據悉，品牌可在車身上投放的廣告部位有後輪三角板、車筐、車把三角區、車座套以及車軸，根據 ofo 的單車運營數據及品牌的投放意願，會對要投放廣告的單車數量及區域進行選定。

同時，柳鶯亦從一位ofo廣告銷售人員手裏得到的價格表可以看到，車身廣告分為品牌定制車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。

對此，書樂給出的分析是，刷廣告其實是ofo探索盈利可能得一種。

但這種廣告精準度不高，適用的廣告類型需要偏大眾消費，這個類型的競爭者較多，意義不太明顯。

此外呢，通過和一些品牌特別是一些影視、二次元IP的合作，可以讓已經沒有多少顏色和造型選擇的OFO，又更多的新鮮感，吸引年輕族群的目光。

但這樣的合作，噱頭層面大過實際，對於OFO目前的窘境來說，也只是聊勝於無。

典型的案例就是ofo曾有5萬多輛“大眼小黃車”在北京、上海等一線城市和部分二線城市投放。

當然，這一結合，在營銷上為ofo贏得了資金輸血和品牌形象，但在盈利上嘛，就沒啥好說的了。

而現在，顯然不再免押金、更改計費標準，以及早前進軍區塊鏈和刷車身廣告等方式結合起來看，或許ofo此刻面臨的盈利破題已經十分壓頭。

這種多頭出擊，延用傳統交通工具的盈利手法和蹭區塊鏈風口的做法，是飲鴆止渴，還是破釜沈舟，說不好，有點押大小的味道。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者

不再免押金、疑變相漲價、狂刷車身廣告！ofo還能騎多久？