早在2000年初，馬雲在點評中國電商時，就說過一段非常經典的話，大帥認為中國電商要想蓬勃發展，需要搞好三件事：誠信、支付和物流。現在，商店線上和線下已經緊密結合，越來越成為一件事兒了，意味著線下的誠信正毫無保留地湧入線上，比如蘇寧、國美都搭建了線上平臺，而天貓、京東的出現，更是籠絡了大批的品牌商前來入住，如阿迪達斯、耐克、蘋果、海爾等品牌於網絡購物上都是隨處可見的，消費者可以很方便地買到真品，總得來說，中國電商沒有重塑自己的信譽體系，而是把線下信譽體系拉到網上來了，這種做法已然讓消費者消除“網購商品質量差”的概念。至於支付手段，中國電商更是走到了全球前列，十年前，消費者註冊網銀非常繁瑣，幾乎要跑三趟銀行、四次驗證、五次拜訪有關部門才能完成，每次的支付也是一件非常艱難的事兒，筆者常常因支付繁瑣而放棄購物，如今二維碼的事兒都知道了，支付流程變得非常簡單，以至於，父母要提防5歲以下的孩子，以防”錯誤支付”。

         顯然，中國電商很好地解決了誠信和支付問題，加之，雙十一的推廣使得“網絡購物”概念徹底深入人心，但如此大面積集中性的采購和銷售，對於中國的快遞業提出了非常嚴峻的考驗。因業務量激增，整個行業一度陷入非常嚴重的“用工荒”，極品快遞小哥在雙十一期間的月收入可以達到10000元的水平，同時，自己的體能和精力也陷入極度透支的狀況，出現了一些猝死狀況，也就是說，中國快遞業的腳步尚沒有跟上中國電商的發展腳步，但為了滿足眼下的需求，只能依靠快遞小哥的電動車闖出一條血路，只是這條血路依舊荊棘密布！
 

荊棘密布，快遞業都有哪些亂象？

   過去十年，中國快遞業可以說是正在“野蠻發展”，而任何野蠻的行業都會存在大量的問題。拿快遞業來說，筆者認為最野蠻的事兒，就是向消費者隨便承諾24小時到貨，或者類似當天送貨之類的條款，據說雙十一晚上的訂單，天還沒有亮貨物就送到消費者手裏，這種“傳說”性質的行為背後是快遞小哥疲於奔命的身影以及送貨質量的巨大隱憂，試問：消費者預定的全年衛生紙真得有必要在早起上廁所前送到手裏嗎？其實，快遞業的一切亂象正來自於快速增長的數量以及“過剩”的服務標準，要想讓快遞小哥的摩托車駛入正軌，首先要規範快遞業的服務標準，一些緊急的商品自然要考慮時效性，而對於一些非緊急的商品，完全可以考慮取消“24小時到家”的競爭。

   因快遞量大且不切實際需求增加，快遞業自然容易出現頻繁的亂象，比如當雙十一盛行時，正規的快遞公司無法吃掉全部訂單，就會催生出大量的臨時性快遞公司，他們更傾向於“倒貨”或者臨時兼職，自然不太受快遞行規的束縛，最常見的現象就是暴力分揀，不僅會搞壞包裹，還會出現偷吃食品、偷龍轉鳳等情況，而且都是臨時工幹的，消費者一旦簽字，包裹裏就算是一泡屎，臨時工也不會認賬的。隨著四通一達、京東的崛起以及國外物流開始***中國市場，這樣非常原始的野蠻狀態漸漸收斂和重整，我們基本上不用擔心快遞會突然丟失或者有太嚴重的損毀偷吃現象，但不幸的是，隨著快遞業日益規範，更高級的亂象又出現了，排在首位的應該是消費者信息泄露，我們的地址、電話和個人喜好都已經被相繼泄露，如果消費者購買了一臺浴霸，緊接著銷售電燈的廠家就會打電話過來；如果消費者在宜家物色家具，除甲醛的小廣告就會悄然而至，總之，我們正處於“隱私已死”的時代，快遞業的亂象則是助紂為虐！

   此外，科技、商業、快遞業都要以人為本，我們忙忙碌碌大半生無非要追求更美好的生活，快遞小哥同樣如此。訂單計件制的模式，常常會引發幻覺，他們為了完成更多的訂單，會選擇早出晚歸，壓縮睡覺時間，但因身體過於疲憊，交通狀況添堵，總量仍然不盡如人意，這樣就會引發新的壓力，長期處在惡性循環中，猝死的幾率就會無限上升。事實上，突破現有快遞模式框架，整治快遞業亂象，最終的目標是讓快遞小哥生活更好，而不僅僅是搶走他們的飯碗。
 

磁懸浮、無人機快遞，靠譜嗎？

   因涉及到大範圍的物流傳輸，快遞巨頭們首先想到的就是利用“天空”，不僅可以擺脫地面建築的限制，提高快遞效率，更能實現機器換人，降低用工成本，況且，快遞小哥再怎麽飛奔，速度估計也趕不上無人機，事實上，一些快遞巨頭比如順豐、DHL等等都在加速布局無人機快遞，前不久，DHL啟動了自家無人機計劃，他們正在利用無人機向人煙稀少的德國小島運送藥品，運載重量1.2公斤，全程飛行時間42分鐘，時速最高可達65千米，看似一切條件成熟，前景無限，但整個無人機商業尚處於非健全的狀態，起航標準、操作司機都沒成熟，加之，應用場景有限，更適用於偏僻的小島而非鬧市，變革性有限。

   人類的想象力總是無限的，開疆拓土，從來不止於天空和海洋，更喜歡掘地三尺，事實上，快遞業的主要業務都來自於鬧市，地鐵可以把消費者送回家，居民日常使用的汽油、天然氣都能通過地下管道運輸，我們不禁要問：消費者的快遞為什麽不能地下運輸，他們又可以通過怎樣的工具來運輸呢？

   事實上，京東和美國一家磁懸浮公司早已經開始了其“地下智能物流體系”的建構討論，總體思路應該是於地下挖掘出獨立於現行地鐵、油路管道的新地下面積，同時，利用磁懸浮技術搭建起全新的運輸裝置。顯然，地下智能物流體系，無法完全效仿現有的地鐵網絡，畢竟，地鐵運輸的是兩百多斤的人，而地下物流常運輸一些重量較輕的商品，於是，磁懸浮技術的應用成為整個體系的核心。在京東的規劃中，他們會同合作者共同開發直驅輪軌和磁懸浮技術，使得整個交通網絡具有超高速、低能耗的特點，更廣闊的設想來自於高密集型網絡建立，這個網絡會把零售商、制造商、商品超市、居民小區等等串聯到一起，最終極的目標自然是將網絡延伸到個體居民家中，正如現有能源電力、水資源、天然氣直接入戶一樣，當構想中的磁懸浮完善時，消費者甚至可以足不出戶地從“家中的管道”裏取走快遞。顯然，這個磁懸浮網絡會再度衍生出大量行業，包括軌道鋪設、身份認證與識別、綜合管理調度等等，消滅的行業自然是飛奔的馬路上的快遞小哥，連同生產電動三輪的商家也會受影響…

   無人機、磁懸浮物流還有很長的路要走，更是牽扯到政策、法規等問題，但作為消費者，甚至快遞從業者，更渴望出現新的模式和體系，讓效率更高、成本更低，快遞網絡更加安全智能，總之，要讓生活變得更好。（科技新發現 康斯坦丁/文）
 

靠無人機、磁懸浮快遞整治快遞亂象靠譜嗎？