不過現實卻是，雖然Uber們已經在真正改變著出行方式，但它們並不是真正的“快樂”。原因很簡單，僅僅在四個輪子的汽車上做文章，已經滿足不了Uber們的野心。只有覆蓋交通鏈條的各個節點，讓人們不管選擇怎樣的方式出行都得通過自家平臺，才能讓Uber們變得更“快樂”。

瘋狂並購背後，蘊含Uber們的出行野望

前段時間，優步收購了電動自行車創始公司Jump，希望能夠發揮後者的優勢，為用戶提供更多的出行方式。而就在近日，美國網約車巨頭Lyft宣布正在收購共享單車運營商Motivate，以期望在其他交通方式上加大對Uber的挑戰力度。對此，Lyft聯合創始人兼總裁約翰?茲默爾表示，“將Lyft和Motivate結合在一起將加速我們與城市的合作，為乘客們提供更好的體驗。”
 

不難發現，在瘋狂收購的背後，其實是Uber們越來越多地押寶在其他交通方式上。因為它們明白，自己雖然已經改變了人們乘坐汽車出行的方式，但城市交通並不只是圍繞著汽車。因此Uber們之前很“痛苦”，畢竟出行領域有著很大的市場，而它們還沒能夠參與進去。

 比如共享單車近年來在全球各地的城市非常流行，而共享滑板車也成為新的“創業之星”。當然，還有更多的人是乘坐公交車、火車等交通工具出行。因此瘋狂收購其實也展示出了Uber們的野望——不僅僅只是填補交通網絡的空白，它們希望人們使用應用程序來實現“一站式出行”。

A-to-B！Uber們正在打造全交通鏈條

事實上，Uber們很清楚，人們不可能出行的時候一直打車。而要真正讓自身的價值提升到一個全新高度，Uber們就必須去打造全交通鏈條。用戶只需要考慮從A點到B點即可，其他的操作則都能通過Uber們完成。Uber首席執行官Dara Khosrowshahi今年早些時候，已經明確表達了這一想法：“無論是開車、乘坐汽車，還是騎自行車等，都在我們的考慮範圍內。甚至現在我們想建立起連接公交或地鐵的網絡，希望成為A-to-B的出行平臺。

 此前已經有像Citymapper那樣的應用程序，能夠幫助人們找到出行的最佳方式。但Uber們的優勢在於，它們已經在構建完成出行目標的交通網絡。此外，實現“A-to-B”這一夢想的關鍵要素之一，就是將Uber們與公共交通聯系起來。
 

在此前，Uber與初創公司Masabi達成合作夥伴關系，讓用戶能夠通過其應用程序購買公交車票。這意味著，如果出行的最快方式涉及汽車、公交等，Uber都能涉足其中並賺錢。當然，Uber們的野望也面臨著很多阻礙。比如Uber正在努力將自己重塑為地×××府的友好合作夥伴，但由於過去它與市政監管機構的摩擦，後者仍然保持著高度警惕。想真正打造全交通鏈條，Uber們還有很長的路要走。

國內滴滴亦在努力，但短期內難以實現夢想

而國內的滴滴，已經在打造全交通鏈條上走得更遠。比如滴滴已推出了自家的青桔單車，而且還有可能會收購ofo小黃車。這樣一來，滴滴其實已經在出行方面掌握了重要的“殺手鐧”。此外，滴滴還在青島等地與公交企業合作推出了“滴滴巴士”，量身定制了公交出行網絡。

值得註意的是，在今年6月中旬優+小巴動態公交發布。據了解，動態公交沒有固定站點和線路，乘客在任何站點均可動態呼叫公交系統。如果滴滴將這樣的模式引入，相信憑借自身的資源和技術將玩得更出彩。

 不過滴滴的很多策略都還屬於試水行為，面對國內復雜的出行情況，滴滴還沒有能力去進行真正的革新。雖然短期內難以實現夢想，但終究還是要朝著打造全交通鏈條這個方向努力的。萬一實現了，滴滴的價值就更加不可估量了。（科技新發現 康斯坦丁/文）
 

共享出行瘋狂並購背後，打造全交通鏈條才能讓Uber們更快樂