這一篇，我們主要講述口碑場景之高鐵的優化策略。
高鐵作為一種典型的口碑場景，具有高速、線性等特點，為了能使高鐵上的客戶擁有較好的通訊體驗，需要一些特殊的網優策略對其進行優化，下面就來一起看一看高鐵有哪些與眾不同的優化策略吧！

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基站“之字形”排列

高鐵兩側的基站是之字形排列的，這樣做是因為之字形排列能夠使得移動臺的通話切換效果都最好。

如下圖所示，我們假設基站ABCD是高鐵沿線專用基站：

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基站的單向切換性

假設基站E不是高鐵專用基站，由於高鐵基站的切換特點是單向切換，即對於非高鐵基站和高鐵基站而言，移動臺只能從非高鐵基站切換到高鐵基站，但不能從高鐵基站切換到非高鐵基站（但是高鐵基站之間可以自由切換）。因此如上圖，移動臺只能從基站E切換到基站C或者基站D，不能由C或者D切換到E，這樣做是為了保障高鐵上的使用者的訊號能夠始終在高鐵沿線的基站上，不跑出去，但是如果周邊村民的手機從E連線到了C，那麼只能拖死到沒有訊號才能重新聯絡E，否則就一直困在C出不去了。
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多個基站使用相同的PCI

如上圖，我們令諸如A、B、C、D等六到七個基站都連線同一個BBU，並且採用同一個小區編號（如PCI1）。由於多個小區的編號都是一樣的，移動臺在高速移動的過程中即使經過了這些小區，也不需要進行小區切換，因此可以減少小區的切換次數，避免因切換造成的掉話。
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隧道採用洩漏電纜

洩漏電纜簡稱漏纜，是在高鐵的隧道中使用的一種訊號發射方式。為了節約成本，隧道中的漏纜一般是多家運營商共同租用鐵塔的，並且除了高鐵的隧道，一般的公路或者高速的隧道不使用這些漏纜來發射訊號，理由當然還是因為太貴了，一般路用不起呀！

如下圖所示，普通的公路隧道採用在入口兩端加放天線的方式來保障隧道內的訊號，之所以放在兩端，是為了保障車輛一進入隧道時就能夠連到隧道的小區內，防止訊號切換過程中的掉線（如果隧道過長，還可以在中間再立一個天線，但是注意這幾個天線都是連線的同一個RRU）。

PS：對於巨集站來說一般一個RRU連線一個天線，對於室分站來說，一個RRU可以連線多個天線（通過功分器）。

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今天暫時分享這麼多，歡迎大家指導交流^^