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說起比亞迪，就不能不說比亞迪的掌門人——王傳福。很多人都知道他以前是造電池的，但是很多人不知道，其實他以前還是中國科學院的，我也是中科院的，所以，算起來，他算是師兄了，但我這個做師弟的遠沒他的牛逼。

能決心離開中科院的，都不是凡人，據說船伕哥當時在中科院也是混的風生水起，要風有風，要雨有雨。然而，某年某月的某一天，搞電池的船伕哥在北京某一過街天橋上準備買塊手機備用電池的時候，發現電池市場上到處都充斥著鬼子或者棒子的電池，竟然沒有一個自己國家的品牌！船伕哥心裡十分的不爽，他擡頭望天，發現天邊一抹紅雲如祥龍出海，似鳳舞九天，船伕哥瞬間心中豪邁萬千，霞光滿堂，一個大膽的決定就此形成——造電池！誰也沒能想到，當時天橋上站著的那位儒雅的年輕人，竟然短短几年造就了一個神話，建立了一個電池帝國，成為了電池大王，然而，這一切，才剛剛開始……

2003年，船伕哥決定進軍汽車市場，當時，中國的車市還遠遠不是這樣，汽車，當時還是奢侈品，誰也想不到短短几年能這麼迅速的進入千家萬戶，當時決心幹汽車的，都是具有戰略眼光的牛人。

為了進軍汽車業，船伕哥花了2個億購買了一個即將倒閉的車企——秦川汽車廠，這個當時在很多人看起來要多傻B就多傻B的決定，其實暗藏了無數的英明，船伕哥買的其實不是秦川，買的是一張汽車的準生證，沒有這個準生證，你啥也幹不了，造出了汽車也沒地賣。

瞭解奇瑞歷史的人都知道奇瑞造車史上那段奇怪的遭遇，車都造出來，都買了很久了，被國家叫停，為啥，沒準生證，誰讓你賣的？停——售！最後被逼跟上汽簽訂不平等條約，利用上汽的準生證，上汽無償得到奇瑞價值幾個億的股份，這等神奇的事件也只有在天*朝才能發生，就跟紅旗的垮掉是因為某領導要做進口轎車一樣傻B。

跑題了，還是說船伕哥，當船伕哥買了秦川之後，據說無數股東打電話質問謾罵船伕哥，威脅要把船伕哥的股票拋到死，然而船伕哥只有一句話：幹汽車這事，我是堅定不移的！

牛人就是牛人！

那些當時拋售比亞迪股票的人估計今天得後悔死，而且還死了不是一次。

很多人都嘲笑船伕哥，一個造電池的，還想造車，哈哈哈哈哈……船伕哥一句話就讓那些人閉了嘴：一輛價值百萬的汽車，在我眼裡不過是一堆鋼鐵。

這種低調的牛逼讓所有的對手開始認真的看這個初出茅廬的年輕人，而這個年輕人，當時竟然還沒拿到駕照，這驚掉了無數人的下巴。王傳福是一位牛人，但一位牛人還不足夠去掌舵有著三個世界級夢想的企業，他還要成為一位偉人，偉人的身邊往往還有很多牛人，老廉就是一個。

廉玉波，在比亞迪汽車史上的作用無異於開國元老，如同趙福全與吉利，尹同耀與奇瑞一樣。

2003年，船伕哥開始搞汽車，2004年把老廉請到了比亞迪，老廉很不客氣，直問王傳福：你懂汽車嗎？一個汽車界的大佬面對一個汽車界的新面孔是有這樣的資格和氣勢的，船伕哥很謙虛：我不懂，但我買了幾百本汽車的書籍看，我喜歡汽車。老廉被打動了，也許是因為船伕哥的謙虛，也許是因為船伕哥的直白，也許是因為船伕哥那簡單的喜歡兩個字，反正老廉入駐了比亞迪，並打造了比亞迪歷史上幾款經典車型，F3F6，這幾款車為比亞迪在汽車界開拓疆土立下了汗馬功勞。

很多人知道寶馬，以前是造飛機發動機的，但很多人不知道，老廉，其實大學學的是飛機制造工程。

一個能造飛機的人，還造不了汽車嗎？

長城有王鳳英，比亞迪有夏治冰。

很多人不知道老廉，但知道夏治冰。傳說一次汽車會議上，中間休息，夏治冰的電腦還連著投影儀，因為時間久了就出現了螢幕保護程式，這個時候幾個大字在螢幕上來回跳動：幹掉豐田！這種赤裸裸，瞬間讓整個會場鴉雀無聲。這個事情無論是真實發生的，還是坊間的傳說，都印著了比亞迪的那句話：走豐田的路，讓豐田無路可走！

汽車銷售老總據說是一個高危行業，動不動就被拿下撤職，2008年中國汽車遭遇淡季，但比亞迪銷量照樣翻翻，比亞迪的銷量從1萬，到2萬，到5萬，到10萬，再到20萬，40萬，連續幾年翻翻。夏治冰也說，自己也許是中國汽車界幸福感最高的銷售老總了。

魯迅說，真正的勇士，敢於面對慘淡的人生，敢於面對淋漓的鮮血。我想說，真正的英雄，敢於淡定面對榮耀，敢於真誠正視錯誤。面對比亞迪經銷商退網，夏治冰面對全國的比亞迪經銷商，提出了一系列改正措施，並從各個方位深深鞠躬，表達歉意，據說當時底下的大老爺們一個個淚流滿面，掌聲經久不息。

這位比亞迪史上的傳奇人物，在2011年S6上市後的時候離開了比亞迪，S6是冰哥離開前的最後一款車。夏治冰，在比亞迪最艱難的時候沒有離開，在比亞迪困難期剛剛度過、迎來春天的時候選擇了離開，他說：我可以放心的走了。這才是真英雄，在這裡，我們向這位離開的銷售老總致

一個痴迷技術的，一個造飛機的，再加上一個賣車的。

比亞迪在汽車界的地位從此奠定！

十年，從2003到2013，比亞迪才走過了十個年頭，從一無所知到現在年銷量50w量，從模仿到現在的秦，E6，K9，DM二代雙模，比亞迪用十年走過了其它車企百年的道路，徹徹底底的完成了逆襲。總是有人喜歡吹噓別的車企多少多少年的歷史，每每看到這個我就想笑，當年諾基亞如日中天的時候，誰能想到諾基亞的今天？中華民族還5000年的歷史呢，大清時期被欺負成啥樣？歷史的車輪永遠都是跟隨者科技的腳步，誰掌握了科技，誰就有了未來。

今天開黨員會所長講了一段話，說小習去美國被奧巴馬刺激了，奧巴馬說恭喜你們GDP全球第二，但世界強國你們還差得遠，小習回來沒多久就去中科院視察去了……當年大清朝的時候，GDP好像也是世界前列，可結果呢？差點被瓜分！所以，看著吧，看著科技在中國是如何的生根發芽的。那些買辦國企不會太長久的，如果繼續下去的話，世界，早晚會是比亞迪的。

啥是技術？

馬蹬，現在看來一個無關重要的東西，你知道在馬蹬出現之前，馬上打仗最大的問題是什麼，重心不穩！但馬蹬出現了就不一樣了，重心穩定了，可以拿長毛了，可以用長刀了，有馬蹬的，和沒馬蹬的，完完全全不是一個量級的，200人有馬蹬隊的可以衝殺千人無馬蹬的，這就是技術！

抗日戰爭勝利了，你知道用啥換來的嗎？血，鮮血，無數先輩的鮮血！我常常想，如果抗日戰爭時期，我們如果有現在科技的水平，哪怕是一點點，那小日本就不可能打入中國。

心情不爽，就這樣吧

兄弟們知道我現在開什麼車不？全景天窗，能量自動回收系統，定速巡航，無極變速，非化石能源動力，低速扭矩大，加速效能好——綠源電動車！今天騎電動車，華麗麗的把一輛天籟撞了，前護板給人家撞掉了。高興的是我啥事沒有，電動車也啥事沒有，不高興的是陪人家500，還跟警察發飆了，心情不爽，兄弟們將就看吧。

最近，我想了很多事情，很多事情想不通。

我想不通一款開了空調就動力不行的車也能月銷一萬輛以上；

我想不通為什麼同樣的東西，在合資車上就沒人說不好，在自主車上就成了缺點；

我想不通作為一個國內汽車技術老大的比亞迪，為什麼會有那麼多的人去黑；

世界，不應該是這樣的；人生，不應該是這樣的。

即使，比亞迪的電池技術都已經用到軍事技術了，用槍打都不爆炸，也還是有人說比亞迪的車不安全；即使秦的5.9秒在北京秒殺了各路不服的車也還是有人說要那麼快乾什麼；我無語了，我只是覺得很悲哀，泱泱大國，難道就沒幾個清醒的嗎？

當在美國的朋友深更半夜打來電話語無倫次淚流滿面的告訴我看到比亞迪的k9的時候，我才知道，即便是最遠的遊子，也還是有著那顆赤忱的心。多少年來，我們往國外只能輸出紡織類的低端產品，拿上億件衣服才能換回一架飛機，我們只能眼睜睜的看著外國人把落後的技術高價買個我們，而如今我們也可以向國外輸出新能源動力車了，不是一汽，不是廣汽，也不上上汽的國企們，是被國家忽視，被國民鄙視，被各大車企排擠的比亞迪！那些看不起比亞迪的人，你們有什麼資格看不起，你們沒有！

對不起，有點激動了。

技術才是王道，其它都是糞糞。

那天開973評審會，有些專家說，中國現在甚至連一顆質量可靠的螺絲釘都造不好。這話也許是過了，但是，中國的製造業確確實實有很多的問題，看看長城研發一款發動機要購買多少國外的配件吧，基本上沒有國產的，不是長城不想用，是用不起，出了問題咋辦，長城不能再走比亞迪的老路，質量上不能再出問題，但是，所有東西都買國外的，成本怎麼辦？長城面臨的問題很多，這裡不談。

但是，我們說，問題的解決是有很多思路的，有的選擇購買，有的選擇自研。比亞迪為什麼年報上利潤那麼低，錢呢，都去哪裡了，比亞迪可是一個帝國啊。錢，都去研發了，為了製造一個合格的零件投資幾十億買加工中心。在這裡我要鄙視一些官方的發言，總是說中國這也不行那也不行，求求你們不要光去盯著國企，就國企那些沒出息的，能有什麼指望嗎？市場換技術，換了30年了，還不能造出一輛好車，代價就是國人要花比國外貴好多的錢才能買一輛簡配到不要臉的車，你們的節操在哪裡，國企們，一汽大眾年底還發18個月的工資，你們怎麼好意思每年拿那麼多的工資？

為什麼二戰德國那麼牛叉，無它，技術！現在坦克、導彈、飛機等一系列高技術原型都是源於二戰的德國，德國戰敗後，各個國家紛紛爭搶德國的科技人員，其中美國最多，這也是美國人為啥牛逼的原因。

發動機研發，比亞迪和長城是走的兩條路，一個是自研，一個是外購。誠然，自研有很多風險，外購有很多保險，但是，技術終歸是在自己手裡的好，在這裡我不是批評長城，我只是不認同這種方式，現在那麼高的利潤，不做科技儲備幹啥，能進福布斯排行榜的都沒幾個好下場，老王當年也進去過，之後就出現危機了。我希望長城不走比亞迪的老路，現在很多人看不起比亞迪，想當年F3月銷3萬輛的時候，H6連影子都還看不到呢，現在H6也不過是月銷2萬輛而已，比亞迪就是過於自滿才導致了那麼多的問題，以至於現在用高昂的代價來彌補曾經犯過的錯。我真心希望長城比亞迪都能成為我們驕傲的華系車品牌。

為什麼S6敢於再降價一萬，就是因為比亞迪很多零部件都是自研。話說這麼大的車型買到這價格，放眼整個中國，沒有，唯比亞迪一家。有次出差高速上看到S6，我跟老大說，我喜歡這個車，老大問，多少錢，我說十萬左右，老大驚訝，這麼大的車才十萬……S6是輛好車，可惜眾多的車友不知道，一些媒體以習慣性的歧視眼光去看，以沒有節操的亂評去寫稿子，我只想說，我去年買了個表。

有人總是懷疑國產的零件比不上國外的，那我只能說，你是自輕自賤，連外國人都對我們的技術刮目相看，而我們的國民卻看不起我們的技術。這裡講個小故事，比亞迪和賓士的合資專案——騰勢，當時需要一種高壓壓縮機，調研了全球，沒滿足要求的，後來比亞迪十五部的人看了下，覺得可以自己幹，德國人不信，十五部怒了，不光告訴他們可以自己幹，還告訴他們什麼時候拿樣品，最後的結果是，德國人驚呆了！其實這不算啥，看看全世界，華人科學家有多少，在美國的華人科學家很多都是出類拔萃的，要說中國人不聰明，火星人估計都不同意，何況我們中國人還很勤奮。

其實國人看不起國產，也不怨百姓，整個中國，從政府到官方，哪個不是外國的車，上面的人都沒帶好頭，讓老百姓怎麼想。我們常常看不起韓國人的自大自吹，經常嘲笑韓國人把我們的古老文化佔為己有，但我覺得人家韓國政府做的相當好，無論我們怎麼嘲笑，人家無疑是大大的增加韓國人對自己國家的驕傲感，自豪感和認同感。說起啥來人家都認為自己國家的最牛，這種國家的歸屬感我們是沒有的，現在無論說啥我們都認為是外國的好，這是一種極大的悲哀，政府早晚也要為此買單。

技術，有時候不是市場就能換的了的。

軍用電池，規格要求和普通電池相比不是一般的高，在我們這個神奇的土地上，為什麼軍方放著那麼多的國企不用，要用比亞迪的，這是很明顯的，但凡國企的能湊合用，這樣的好事也不會輪到比亞迪，這是因為沒有其它可以選擇！比亞迪，有太多的唯一。還有很多我沒法直接說，比亞迪有一輛黑色E6在中國某個城市的某個地下開著，我不能告訴你坐車的是誰，因為我也不清楚，我只知道這個人的級別很高很高，高到你都覺得不可能，可是，這確實是真的，原因就是因為中國只有這麼一輛無煙的電動車滿足要求。

有人問，你是誰？我不是車黑，也不是車託，我是車粉，是比亞迪的粉絲，我喜歡這個企業，我本身搞技術的，所以比亞迪合我的口味，比亞迪的每次進步我都為之欣喜，比亞迪的每次危機我都為之擔心。我寫這個帖子，只是讓更多的人去了解比亞迪，去認識比亞迪，我只是想還給比亞迪一個真實的樣子，而不是媒體說的那樣，不是車黑說的那樣，當有一天比亞迪帝國真正的站立，我想，我就該退了，那時，比亞迪就不需要我了。

論壇裡有段時期亂七八糟，什麼人都有，破廟的帖子一石激起千層浪，引起來無數人。在這裡我只想告訴大家，要擦亮眼睛，破廟和我一樣，是迪粉，喜歡比亞迪，宣傳比亞迪。但有些黑，真的要擦亮眼睛看。有些人在比亞迪論壇裡大罵比亞迪，說長城好，然後去長城論壇，大罵長城，說比亞迪好，這種人，是故意挑事的，他們不是比亞迪的車黑，也不是長城的車黑，他們就是中國自主品牌的車黑，他們恨不得中國自主品牌內訌才好，所以，我們一定要擦亮眼睛，那種黑帖用一招就可以搞定——不回不看不理會。你越回覆，他們拿的提成越多，他們越高興，千萬別上當。這樣的人，才是真的漢奸！

君不見，這幾年國產品牌的發展，比亞迪才用了十年就已經推出了領先世界的混動車-秦，才用了十年就把電動大巴k9，電動出租E6賣到了全世界，甚至馬上要賣到寶馬賓士的老家-德國，那些老牌車企們內心怎麼想？一個字——怕啊！恨不得把你的缺點全部放大讓世界都知道，恨不得把你的優點都說成缺點！一旦失去了中國這個大市場，那些跨國企業不知道要垮掉多少個，當年就是東風和日產的合資救了日產，就是中國的市場救了別克，兩個馬上倒閉的車企，到中國這片土地，還都成了高端了，都是洋品牌了。

秦，是一個歷史，一座豐碑，一座比亞迪的豐碑，一座中國汽車史的豐碑，中國人可以驕傲的，可以肆無忌憚的驕傲的。普銳斯的行星齒輪專利對世界混動車的發展一點好處都沒有，只是給豐田帶去了無數的利潤，對汽車界的發展是起阻礙作用的，因為想發展混動車就很難繞過這個專利。但是，有想法就有活法，有思路就有出路，當年比亞迪選擇自研雙離合的時候其實是沒想這麼多的，因為自動擋的機械部分太複雜，雙離合機械沒那麼複雜，結合電子控制，同時還是變速箱發展的趨勢，自然而然的選擇了雙離合，誰也沒有想到雙軸輸出竟然與混動恰恰相符，這他媽的真是天意啊，秦想不火都不行。說到這裡我想告訴比亞迪趕緊申請專利啊，讓那些玩雙離合的人都斷了這個念想，以後我們也可以打官司告他們偷竊我們的技術。在這裡我想鄙視一下某個汽車媒體的編輯，比亞迪搞秦百米試駕的時候，從來沒有一個人說頓挫，就您一個人說，我想問的是，你能有點脊樑骨嗎？能不為那三五斗米折腰嗎？

S7，這個論壇是S7論壇，所以我應該說點S7的訊息，其實很多的迪粉和比亞迪的高層都是有接觸的，能提前接觸到很多的資訊。比如，上市時間，這個東西一般不會告訴大家，因為就怕中途有事更改推遲，即便是告訴大家也會一般留有餘地，以免萬一推遲大家會有被忽悠的感覺，長城H8的上市時間一變再變，搞的大家都怒了，所以比亞迪不幹這事，我只想告訴大家，明年第一季度大概上市。有的網友說了，破廟不說是年前嗎？是的，原來是要年前的，這不大家都嚷嚷著改屁股嗎？終於，老王清醒了，一切以使用者為體驗不是白說的，磨具廠在24小時加班趕磨具，所以有點推遲，破廟對這種突發事情也是無能為力。價格，大家關心的問題，一輛車的價格只有在最後量產的時候核對成本後才能最終定下來，大家想一下，比亞迪哪款車的價格不厚道呢？所以，就放心吧。另外，我還要告訴你，15w，如果想買頂配，可能還會稍微有點欠哦，不過價格區間你一定會滿意的，無論是和合資比還是其他比。

當，比亞迪的發動機，變速箱，底盤這些內功都搞定，開始轉向外形設計的時候，我很想知道車黑們，還有什麼話講。我都替你們捉急啊。呵呵呵.......

今天，我們來說一說山寨這事。

我再重複一下那句經典的話：“沒有山寨就沒有今天，一味山寨就沒有明天”。作為一個剛剛進入汽車行業的新手來講，向前輩們學習是應有的態度，也是必須的，誰不謙虛誰就要付出慘重的代價。

比亞迪造的第一輛車，其實是一點都不山寨的，完全的自我設計，當王傳福把造好的車放在眾多4s老闆面前的時候，一片沉默，4s店的老闆反應很明顯，這樣的車，誰買啊……啥叫閉門造車，這就是閉門造車，比亞迪的第一款車完全是自主設計的，可連4S店老闆那關都過不了。

大家都聽說過海爾老大砸冰箱的故事：

1985年，海爾集團執行長張瑞敏剛到海爾。 一天，一位朋友要買一臺冰箱，結果挑了很多臺都有毛病，最後勉強拉走一臺。朋友走後，張瑞敏派人把庫房裡的400多臺冰箱全部檢查了一遍，發現共有76臺存在各種各樣的缺陷。張瑞敏把職工們叫到車間，問大家怎麼辦？多數人提出，也不影響使用，便宜點兒處理給職工算了。張瑞敏說：“我要是允許把這76臺冰箱賣了，就等於允許你們明天再生產760臺這樣的冰箱。”他宣佈，這些冰箱要全部砸掉，誰幹的誰來砸，並掄起大錘親手砸了第一錘！很多職工砸冰箱時流下了眼淚。張瑞敏說：“有缺陷的產品就是廢品。”

從此，海爾的冰箱只有兩類：合格的和不合格的，沒有什麼次品之說。

三年以後，海爾人捧回了中國冰箱行業的第一塊國家質量金獎。

很少人知道王傳福也砸過車，砸的就是第一臺閉門造出來的車，那臺完全自主設計的車，王傳福掄起的大錘砸的設計人員心驚膽戰。砸完後，F3橫空出世，開始了自主挑戰國外品牌的第一次戰役。

F3的巨大成功，讓比亞迪過多的品嚐了外形山寨的好處，所以儘管S6這臺車雖然一切都很好，但外形還是源於雷克薩斯，其實從我個人來講，我覺得S6比雷克薩斯漂亮多了，雷克薩斯的那屁股簡直醜到它姥姥家，可人家是豐田的高階車，所以大家也沒人詬病。比亞迪的難處就在這裡，因為品牌的樹立還不及那些百年老品牌，所以過於前衛的車型設計肯定是不行的，如果把一切高階車的外形放在比亞迪身上肯定要被罵個半死，但放在那些高階車上就成了獨特、超凡了。就像許多人詬病的C柱一樣，我曾經仔細觀察過，大家上類似c柱的車比比皆是，從德系，到日系，到美系，怎麼就沒人說呢，偏偏為啥說比亞迪，其實，就是一個偏見而已。

很多很多不喜歡比亞迪的人，其實是不瞭解比亞迪的，一部分是別人怎麼說他就怎麼說，貶低別人的車吹捧自己的車貌似是一種習慣似的；另一部分人是對比亞迪的印象還停留在幾年前。我們說，比亞迪的速度，是中國速度，這在國外車企眼裡都是不合常理的，他們永遠不會像比亞迪的員工一樣徹夜加班，永遠不能理解為什麼一個人可以連吃飯都在廠房裡。當比亞迪不聲不響的搞定1.5t渦輪增壓發動機以及雙離合變速器的時候，多少車企根本就不相信，然而這就是事實。有人又說，這都是抄襲大眾的技術。抄襲，不是你說了算，也不是我說了算，是智慧財產權說了算！你以為大眾是吃素的啊，別說你抄襲，你哪怕涉及到他們的一點點專利他們也要告死你，國外通過專利糾紛整垮一個企業的事情比比皆是，為啥他們不敢告比亞迪，因為比亞迪有自己的東西，人家ECU都是自己的，當某位國企的工程師聽說比亞迪可以搞定ECU的時候，那是老淚眾橫啊，不是他們沒本事幹，是他們在那個破地方不給他們這個機會，多少中國技術工程師憋屈了一輩子，不是他們不行，是不讓他們幹！說多了都是淚......

傳統能源車，發展了幾百年，賓士的歷史都夠比亞迪學上幾年的，比亞迪建立才十年，有這樣的成就已經是難能可貴了，何況比亞迪已經開始在彎道超車。

那些介意比亞迪外形的，介意1.5T發動機的，我建議你們去看看秦吧，那個車的動力是雙模雙擎，全球獨步，外形也是獨自一家，大氣高階上檔次；加速5.9s，秒殺各路不服的，我唯一的擔心就是你買不起。

今天發生了兩件大事：

一個是，全球唯一一款總經理級別的 秦 被”月姐“和”中年“夫婦拍得，在這裡恭喜月姐，恭喜中年兄。月姐說，不管多少錢，都要拍下，因為中年喜歡。這話說的讓人感動，有妻如此，夫復何求？中年，你就偷著樂吧。

一個是，長城在哈佛官網公佈 H8 價格，20-25w，H8論壇議論紛繁。

罵孃的有，嘲笑的有，拍屁股走人的有，當然，堅持要買的也有。車黑，車託，車粉，各色人等紛紛登場，演繹著一臺大戲。作為S7的愛好者，我本不該隨意點評其它車企的車型，但因為我之前也因為喜歡H8的外形而關注了H8，所以忍不住點評下。

在這裡，我要勸那些罵長城不厚道的人暫且歇一下，長城不是不厚道，而是H8的成本本來就很高。前些日子看到一篇文章是說長城發動機的，基本上所有的零件全部是購買的國外的產品，你想，這樣的話價格怎麼能夠降下來？

在這個時候，我們才會發現，堅持自主研發才是多麼的重要。現在困擾長城的不是資金，不是市場，而是技術。長城通過嚴格的軍事化管理控制價格，但技術上只能外購，外購……長城是不理解外國資本家的本色啊，話說比亞迪從博格華納購買變速箱的某個零件都被國外的大車企變相阻止，當年S6稍微買的火點，4at那邊就掉鏈子，這就是現實。國外的車企們通過和國企們合資，每年大筆大筆的從中國撈走無數的白銀黃金，誰動了他們的乳酪他們就敢向誰動刀子，有人信誓旦旦的給破廟說捏死他如何捏死一隻螞蟻！螞蟻……，呵呵，螞蟻多了，也能搞毀一座大廈。君不見各大論壇到處都是罵比亞迪罵長城的人嗎，你們真的以為他們是比亞迪或長城的水軍嗎，沒那麼簡單的，迪粉哈粉討論過這事，均不知道是誰在挑起自主的戰爭。

戰爭已經打響，而國民們還在沉迷於買合資就是有面子的層次上，真心無語了，淚流滿面有麼有。

今天一早看汽車之家首頁一位神編輯寫了一篇稿子“價格低面子夠 12萬左右合資品牌SUV推薦“，推薦個毛線！看了回覆我就欣慰了，我發現國民已經開始覺醒，誰說開合資就有面子？面子等於自尊？哈哈，這位編輯基本是被罵慘了。作為媒體人，扭曲引導這樣的觀念，是不是太沒節操了？什麼才是真正的漢奸，我想大家心裡都有數。

有的人，看不起價格低的車，但是價格從來都是商家戰爭最好用的工具。

當年愛國者的卡片相機出來後，日系卡片機全線降價，絞殺愛國者，真他媽的黑啊，愛國者沒出來之前，他們的價格都是高高在上的，從現在來看當時卡片機的價格我們都能買單反了，我們被他們騙了多少年，白花了多少銀子，為啥，就是因為我們手裡沒技術，愛國者耗費幾千萬的投資研發的卡片機被他們合力絞殺，那個時候我堅定的買了愛國者，啥都不為，就是三個字，我是一箇中國人。

現在比亞迪把渦輪、直噴、雙離合等技術全部掌握了，本來高高在上的黃金動力被比亞迪賣了個白菜價，國人們突然明白了：你丫大眾忽悠我呢，還忽悠了這麼多年！！！各大國外車企恨的真想咬碎牙齦咬死比亞迪，然後是，合資車價位全線下探，絞殺自主，那些偽自主們我就不說了，不要臉三個字你們都不配。但是，不管你們降價多少，不好意思，本人不買，不是沒錢，是丟不起那個臉。看著那些借錢、貸款、挖空心思買合資車還到處顯擺的人，我就嘆啊，心裡真是替他們不值啊，你多花了錢，去買一個臉面，實際上，可能更沒臉。

其實，我不是討厭大眾，不是討厭德系車，也不是討厭美系車，我討厭的是國企們一個個的沒出息，拿著人家的技術毫無節操的騙了國人那麼多年。車都是好車，國企不是個東西。

價格的控制有兩個，一個是管理，一個是技術。長城掌握了前者，比亞迪兩者都掌握了。這就是比亞迪優勢，當比亞迪把高階車上的配置買個白菜價的時候，那是狠狠的甩了國外車企幾個耳光，這是在告訴他們，想騙中國人，先過我這關。隨便加個破配置，外國人要的價都能夠你再買一輛車，比亞迪呢，打包全送。誰黑心，誰厚道，明眼人都明白，揣著明白裝糊塗的除外。

也有人說，一分錢一分貨，對，這適合差距很大的車，比如跑車和家用車相比，跑車的價格肯定要遠高於家用車。但是，同樣是B級車，比亞迪和合資相比，這句話就不能適用。一是因為合資的稅高，二是因為合資的利潤高。他們每年從中國撈走那麼多錢，少拿一點點他們都不會舒服的，就像給你每個月發工資2w，連續發了30年，然後現在每個月只發給你1w，你肯定不同意的，因為你習慣了。所以說一分錢一分貨的人要多想一想，一分錢有時候不是一分貨，有可能是一分利潤，或是一分稅收，你多交的那部分錢對你的車毫無貢獻。

祝福比亞迪的秦，大賣，橫掃外國。

祝福長城的H8，能帶領自主打破20w的天花板。

這幾天秦那邊火爆異常，以至於S7這邊都有點冷清。

秦的出現，必然會是一個新紀元的開始，一個混動時代的開始。話說凡是試駕過秦的，輕者瘋掉，重者中毒，連一向毫無節操的媒體都真真切切的感受到了比亞迪的實力.客觀真實的駕駛感受，才是比亞迪的通向成功之路的法寶

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