產品 | 互聯網+“加油”
如同人之食糧，汽車需要油來提供持續的動力源泉。世界上一些國家陸續提出，到未來某某年禁止燃油車。相對國內的情況來看，“兩桶油”的相關利益，恐怕不是容易這麽撬動的。
在我國，汽車加油業務是一個億萬級的大蛋糕。自提出“互聯網+”以來，各個傳統行業為之震動，但是加油這個行業好像一直進展比較緩慢。進展緩慢並不是說沒有嘗試者，相反還有很多。在2013年開始，就有非常多的企業開始進入以“互聯網+加油”為噱頭的行伍之中，但是到如今能真正存活下來的企業少之又少，能夠發展下來的也在艱難前行。
油站狀況
國內的油企基本的可以分為三大陣營，其一為國企，也就是俗稱“兩桶油”的中石化和中石油；其二為外企，比如殼牌等等；其三為眾多遍地洋洋灑灑的民營私企。
截止至2015年底，全國共有11.8萬座加油站，其中民營和外資油站占53.4%，而相比於國企油站，兩者在銷量上不成比例。國企油站以近50%的加油站點，占據了市場銷售份額的68%左右，而民營加油站以站點占比47%，卻僅占市場銷售額的24%，處於不飽和狀態，需要外部流量的導入。
- 無油可賣、油源混雜；
- 客戶發展受限的地域性經營；
- 只有降價促銷這單一的經營策略；
- 經營規模小、發展受限制因素多；
- 單打獨鬥的市場狀況。
以上種種制約使得單個民營加油站的運營效率只有中石油、中石化加油站的70%，與外資油站相比更是只有接近50%，民營加油站運營方法急需改進。
消費者狀況
據統計，截止2015年10月底，全國機動車保有量達2.76億輛，比2014年底2.64億輛還多出1200萬輛，其中汽車1.69億輛，機動車駕駛人數達3.22億人，汽車駕駛人數達2.75億人，並且該數據還在逐年激增。中國汽車保有量已僅次美國，位居第二，機動車駕駛人數高居第一。
相比汽車保養等汽車服務，汽車加油顯然是典型的高頻次、高單價的產品。
油企發展
在2015年的上半年，“互聯網+加油”一片欣欣向榮，但是暗藏危機。到下半年，一些企業拉開了崩盤的序幕。大部分的企業的經營都是以瘋狂補貼為主，但是事實證明，這樣的做法只能帶來短暫的用戶流量，對於用戶留存沒有太大的作用。企業無法將補貼得來的用戶數據進行轉化，“油通”的業務停止帶來行業的震動。但是“油通”在一定程度上還是帶來了一定的輝煌。在北京周邊的加油站獲得了眾多微信關註量和APP下載量，“油通”微信公眾號關註人數最高時達二三十萬，其中加油用戶六萬多，然後就是急轉而下的事了。
其實說到這裏我才說到重點，想到寫這篇文章是因為之前去“某加油”面試產品經理的時候，我主動問的一個問題。
“為什麽加油企業似乎都不約而同的將主要陣地都放在北京和廣東區域，除去經濟量和汽車存有量高還有其他什麽原因，or小城市？”.
得到的回答是，“大城市人素質普遍較高，使用教育成本低，像微信這種東西互聯網工具用的比較熟。而小城市的人不太會用互聯網的東西，還有小城市油站很少，車也不多。”
我問她這個認識是建立在實地考察的還是怎麽的，“根本不用考察，基本小城市就是這個情況”。
得到這種回答，讓我感覺這樣的認識好像還是停留在過去幾年的意識，現在小城市確實各方面比不上大城市，但是能否低估微信等這類互聯網工具的滲透？小城市還是那樣跟不上“時代”？在加油市場上，小城市是否還是“爛泥扶不上墻”？
在2015年前後，經濟發展迅速，小城市開始慢慢擴大城市格局。到2017年，不少中小城市的汽車密度並不亞於大城市，仍然存在很多潛力。相對來說，小城市的消費者更註重“利差”。
分幾點來說：
- 城區距離相對較小，運營出租車司機的行程比較小。據我以湖南某城市為例，滴滴出行司機每天跑的訂單的距離在4-5公裏範圍，但是頻次較高，幾乎每天要100左右的油費。相對優惠油價來說，對小城市司機價值更高。
- 消費心理帶來不同行為。從不同的區域人群來說，二三線城市的司機更註意這個優惠。相對於之前在深圳某運營司機，他們幾乎不用優惠加油，更習慣直接前往常去的油站。從消費心理上比喻，超市雞蛋做特價，往往淩晨開始排隊的都是大媽，而年輕一點的消費者不太感冒這個。
- 城區距離小，帶來的油站的競爭更激烈。從油站來說，可能對於提升自己的優勢更加迫切。對於司機來說，因為城區不大，選擇去哪加油就是憑這個體驗。
- 超前消費影響行為。小城市很多人買車，各大汽車商家推出0首付分期買車有很大影響。不少家庭是超前為自己購置汽車，油價優惠直擊其痛點。
- 局限城市規劃，汽車大量增長，往往更需要一個更快速、方便、智能的加油體驗。緩解交通壓力，這是當地政府非常歡迎的，企鵝開展的智慧城市項目有這方面的功能。
發表下自己的瞎想，可能在加油上，現在的油企可以更多考慮下低成本的小城市。滿足自己更好發展的同時，給中小城市的“油民”帶去更好的加油服務。
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