新能源汽車已成為不少車企未來發展的重點專案，近日大眾汽車宣佈推出“全民電力”戰略，引領德國德累斯頓透明玻璃工廠推廣電動汽車。隨著越來越多的傳統車企加入到新能源造車賽道，這也讓這一領域的競爭愈發激烈。

前幾天蔚來汽車順利上市，它也成為中國電動車赴美第一股。對於大眾來說，網際網路造車領域的三輛馬車中，威馬汽車的存在感應該是相對較弱的，雖說背後也有騰訊、百度等巨頭撐腰，但它的知名度相對於蔚來跟小鵬汽車來說還是有點低。

前段時間，威馬汽車自燃事件也是給它帶來不少的輿論危機，同樣也面臨交付難的威馬汽車還能靠什麼順利佔領C位？當下新能源造車仍需要大量資金，威馬汽車還能融到更多資金嗎？隨著越來越多的入局者殺入新能源造車，威馬汽車還能順利殺出重圍嗎？

各方勢力紛紛殺入國內新能源造車賽道     威馬汽車也成為新能源汽車的一匹黑馬

雖說新能源造車確實是個很燒錢的專案，但這也絲毫沒有阻攔越來越多的玩家加入這個賽道，除了新能源汽車未來的發展前景備受資本市場認可，其實在一定程度上政府的保駕護航也是起了很大的作用。中國新能源汽車業紅火發展背後，離不開“政策性利好”支撐。從2009年開始，政府實施新能源汽車購置補貼政策；從2014年開始，政府實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策。正是由於政策的推動，國內新能源汽車市場也逐漸被培育起來。

在政策、市場多方面因素推動下，傳統豪華車企下定決心進入電動車領域，以梅賽德斯-賓士、奧迪、寶馬為代表的豪華車企紛紛大舉殺入純電動車領域。同時以比亞迪、北汽為代表的車企生產的電動車銷售也是一路高升。根據EV Sales網站公佈的全球電動車銷量資料，6月份，全球電動汽車註冊量同比大增58%至160,000輛左右，創史上單月銷量第三高。今年上半年，比亞迪、特斯拉和北汽分別以71,328、70,684以及60,791輛的累計銷量佔據全球電動車品牌銷量的前三名。

除了傳統車企在新能源造車上廝殺激烈之外，其中網際網路造車勢力也是一股不能忽視的力量，目前蔚來汽車順利赴美上市，小鵬汽車、威馬汽車也都得到資本市場重視，融資金額都億達到百億規模。威馬汽車相對於蔚來汽車跟小鵬汽車對外高調的風格來看，它算是務實的一派，雖說也有融到上百億的資金規模，但並未效仿另外兩家在營銷宣傳上大做文章，這點應該算是網際網路造車派裡難得的清流了。

雖說是網際網路新能源造車領域的代表車企，但威馬汽車行事風格更偏向傳統風格，這也讓它的風頭相對於另外兩家要稍顯低調些。威馬汽車雖不屑用營銷給車子製造名氣，但它現在的處境卻也沒讓它比競爭對手佔上風。

威馬汽車對外宣稱不擔心量產交車      

網際網路造車的幾大車企面臨的最大問題除了資金外，那就是量產交付問題了，畢竟車子零件多供應鏈環節尤為重要。之前蔚來跟小鵬汽車都相繼出現推遲交付的情況，那威馬汽車呢？威馬汽車創始人沈暉顯示出強烈的自信，“供應鏈是我們的強項，很多核心的供應商都或多或少有過互相幫助和發展，當時我們也支援過他們，現在我們創業的時候就可以’刷刷臉’，而且我們會真正讓供應商跟著我們一起賺到錢。”

相對於其它網際網路造車企業來說，威馬汽車在供應鏈環節佔了一定優勢，但是新能源造車畢竟跟傳統造車還是有差別，佔了先天優勢的威馬汽車現在的發展也面臨不少問題。

其一，中國針對新能源汽車的補貼將進一步削減，接下來的下半場將是車企之間的廝殺，一定程度上也加速了新能源汽車行業洗牌。2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國新能源汽車產業將由政府驅動加速轉向市場驅動。政府的補貼一方面能讓車企節省一定的成本，另一方面對於消費者而言購車成本也有所降低。威馬汽車可能也在一定程度上受到價格影響，跟對手的競爭也會更加激烈。

其二，強勁對手特斯拉入華步步逼近，以及眾多知名車企都蠢蠢欲動，眾多對手擠進這個賽道，勢必也會讓威馬汽車在未來更難融到資金。新能源造車是個很燒錢的領域，就算現在威馬汽車融資已達百億規模，未來對資金的需求仍然很大，能否繼續獲得資本市場青睞也存在不確定性。同時眾多強勁的對手入局，也讓威馬汽車面臨不小的挑戰，尤其是特斯拉，一旦入華自然有利於它降低生產和運營成本，提高產能，增加車子在國內的銷售數量，這樣也會縮減威馬汽車的市場佔有率。

其三，威馬汽車自身接二連三發生自燃事件，不但引發退訂風波，短時期內也許威馬難以徹底打消消費者對它的不信賴。今年6月，威馬汽車就曾陷入“退訂風波”。有媒體報道稱，“搭載穀神電池的某品牌新能源汽車發生自燃。8月份威馬汽車再次發生自燃事件，一款搭載穀神新能源電池的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，更是讓威馬汽車再次捲入輿論危機，並因此大量掉粉，不少使用者也應該這次事件紛紛退訂單。

其四，威馬汽車雖說用低價策略能在前期圈到消費者，但未來如何平衡規模化交付與盈利難這個大問題。威馬汽車在業內有“價格屠夫”之稱，目前它推出車的版本為EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎版本，以及兩款EX5 Pro版本，補貼後售價為11.23萬元～21.63萬元。留給新能源汽車的時間可能也就兩三年，如果威馬汽車在這個期間內無法達到10萬量銷售規模，用產量來帶動營收，未來自然會面臨盈利這個大問題。

對於威馬汽車來說，在新能源汽車領域未來的路將會越來越難走，要想從這麼激烈的廝殺中突圍出來，也許最終還是要靠車的品質來說話。

面對前有蔚來後有小鵬汽車的夾擊   未來威馬汽車需潛心研發靠技術為車品牌正名

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目前網際網路造車勢力都在推動規模化量產，都爭取在年底實現交付車子這個大事，對於威馬汽車來說，追求進度雖說也很重要，但是如何保證車子質量更為重要。對於消費者而言，如何能讓他們買到價效比十足，質量信得過的車子才是最重要的，未來威馬汽車也許可以從下面兩個方面重點發力。

車企營銷做的再好，最終還是要回歸到汽車行業本身，生產製造一輛汽車才是最根本和最核心的環節。汽車作為最為複雜的產品之一，生產環節的供應鏈管理顯得尤為重要。對於網際網路造車車企來說，供應鏈環節也是它們面臨的很大挑戰。未來威馬汽車應儘快完成生產線安裝除錯、產能爬坡，並建立起整套的供應鏈體系。只有自身能夠保證量產規模，在後期才不擔心產品面世市場會出現什麼問題。

威馬汽車因自燃事件在大眾已經產生不良的反響，因此未來要更加重視對於技術的研發，造車不僅僅要的是錢和人，需要的是長年累積的技術。威馬汽車應當將資金花在刀刃上，當下花時間潛心研發技術仍然最為關鍵，消費者最終關注的重點仍然是車本身，其它再多營銷宣傳只是輔助作用。未來只有持有一塊高壁壘的技術資源，才能真正讓車品牌的價值得到消費者認可。

當下留給新能源造車企業的時間越來越少，各家都在緊鑼密鼓的量產推新車，對於威馬汽車來說能否抓住有限的時間實現更大的突破，將軟硬實力都有所提升將會決定它在新能源汽車領域未來所處的位置。

文 |小謙，小謙筆記創始人，網際網路觀察員，數十家科技媒體專欄作者，微信請聯絡net1996，轉載請註明版權