除了位列新晉小巨頭「TMD」組合以外，滴滴出行另一個光鮮 title 是以 500 億美金的估值位居「亞洲估值最高的未上市 TMT 公司」，而即便在全球未上市公司的估值排行榜上，滴滴也是僅次於 Uber 的存在。

不同於它的兄弟公司「今日頭條」的不與巨頭站隊，滴滴出行的投資方列隊裡可是曾集齊了 BAT 三大巨頭——自己得到騰訊支援，先是合併快的打車而擁有了阿里巴巴，之後收購 Uber 中國而收攬其投資方百度。

*滴滴出行融資歷史，圖片來自桔子雷達

如此豪華的背景加持之下，現在的滴滴早已無法只通過自己的生產創造而支撐估值，它早已經開始了自己的投資佈局——

以下資訊根據 IT 桔子資料整理。

核心：穩固「出行」這個天下

隨著快的打車和 Uber 中國被滴滴併購，國內打車市場群雄割據的狀態也宣告結束。一將功成萬骨枯，滴滴出行很幸運的走到了最後。

在投資併購方面，出行市場依然是滴滴整個業務版圖的重中之重。

2015 年 9 月滴滴收購考拉班車，由滴滴巴士接管運營。另外，程維本人為實時公交 APP「車來了」的股東之一，該產品可以檢測公交到站的時間以及公交路況等資訊。

經過一系列的併購整合和業務擴張，滴滴的出行業務已經囊括了計程車、專車、快車、順風車、公交、代價、試駕、租車，甚至是企業用車。

去年下半年和今年上半年的風口——共享單車，作為交通出行領域的一大重要板塊，滴滴自然不會錯過。共享單車作為 3 公里內的短途出行方式，正好可以補齊滴滴缺少的一塊木板，形成完整閉環。

滴滴最終在眾多單車中選擇了 ofo，這與雙方背後的投資人結構也許有莫大的關係——這兩家快速崛起的公司中有一批如王剛、朱嘯虎等相同的投資方。

滴滴在 ofo 的 B 輪、C 輪、D 輪融資階段連續加註，據《財經》雜誌統計，目前滴滴佔 ofo 30% 的股份，並且在董事會有兩個席位，這也讓滴滴在 ofo 裡擁有非常高的話語權。

實際上，隨著共享單車的使用頻率越來越高，對滴滴的出行業務也產生了一定的影響，因為使用者多了一種更經濟環保的短途出行方式，這使得滴滴在 5 公里以內的訂單量大大減少。

滴滴入局 ofo，對於當時的小黃車來說是非常大的利好訊息，因為滴滴作為國內最大的出行服務商，ofo 可以藉助滴滴的資源產生協同效應，並且又能排除滴滴的競爭——如果滴滴自己來做這件事，對於所有在共享單車領域創業的公司來說，自然是噩耗。而滴滴的出現則給了當時還看不清局勢的投資人吃了一顆「定心丸」，使得更多的資本攜帶「彈藥」加註 ofo。

到海外去征戰：東南亞、印度、巴西和美國

在滴滴出行吞併了國內最主要的競爭對手 Uber 中國，穩固了國內出行市場老大地位後，其佈局國際市場的腳步已經越來越快。

滴滴出行總裁柳青在 2016 年 10 月《華爾街日報》主辦的 WSJDLive 全球科技大會上表示：「滴滴著眼於全球佈局，國際化是我們的重要使命。滴滴將向中國以外的市場擴張，奪取全球份額。」

當年的 Uber 在滴滴的後院放了一把火，而現在的滴滴出行反將一軍，將戰火直接燒到了 Uber 的老巢——滴滴在美國市場佔有率第二的打車應用 Lyft 的 E、F 輪階段，連續下注。同時在 2016 年 4 月 12 日，滴滴出行與 Lyft 完成一期產品打通，「滴滴海外」正式上線，中國遊客去美國遊玩，即可用滴滴出行 APP 呼叫到 Lyft 的運力。

另外，滴滴出行還投資了東南亞地區的領先出行平臺 GrabTaxi，印度規模最大的移動出行平臺 OlaCabs，以及巴西最大的本地移動出行服務商 99 Taxis。

而早在 2015 年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola 四方就曾聯合對外宣佈將通過建立共享出行全球合作框架，四方打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務，覆蓋全球 50% 的人口。

滴滴出行通過「合縱連橫」的策略，與本地化共享出行服務商合作，使得其在國際化的道路上越走越遠。

投資餓了麼？曾計劃涉足外賣配送？

2015 年 11 月，滴滴出行戰略投資餓了麼，宣佈將與餓了麼就配送業務進行全面合作，合力搭建「兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車」的「2+4」同城配送體系。雙方都試圖在彼此所在的領域有所突破，並計劃將合作擴充套件到快遞、商超、生鮮等領域。

但是從目前來看，這一戰略投資訊息之後，滴滴與餓了麼之間的合作就鮮有動作傳出，並且我們從市場上也並沒有看到有滴滴的司機去送外賣？

倒是美團於今年 2 月 14 日情人節當天，在南京高調上線了一項新功能，該功能允許使用者在美團 APP 裡打車。這不是美團和其它網約車公司的合作入口，而是美團自己運營的約車服務。在滴滴戰略投資餓了麼之後，美團則是將戰火直接燒到了滴滴的核心業務。

至於之後滴滴是否會發力外賣這塊業務，還有待繼續觀察。

每日鉅額交易而引發的金融業務投資

滴滴除了在出行這一核心業務上鞏固市場地位、擴大布局外，當然還需要去拓展其他配套服務，以期形成自己的生態體系，否則如何才能撐得起 500 億美金的高估值呢？而金融服務很自然的成為其投資版圖中的一塊核心。國內大的網際網路公司幾乎都有金融方面的業務，BAT 三巨頭自不必說，像京東、網易、360、樂視、小米等，也都在下注金融業務。

從滴滴背後的投資方來看，除網際網路巨頭 BAT 意外，還包含了招商銀行、中信產業基金、平安創新投資基金、交通銀行等有銀行背景的投資方，另外還有中國人壽這樣的保險集團、網際網路金融方面的先行者螞蟻金服等，這也為滴滴之後拓展金融業務，展開戰略合作提供了條件。

早在 2015 年 5 月，滴滴快的旗下一號專車與 P2P 平臺點融網共同宣佈「餘額生息功能」上線，推出行業內首個「會賺錢的賬戶」，年化收益率達 14%。一號專車方面表示，這是為一號專車使用者定製的專享網際網路理財產品，讓使用者的沉澱資金活起來。

2016 年 3 月，滴滴出行在上海自貿區設立全資子公司「眾富融資租賃（上海）有限公司」，其股東為香港子公司「快富控股有限公司」，註冊資本 10 億人民幣，法人代表為滴滴創始人程維，經營融資租賃、擔保等業務。這也標誌著滴滴正式涉足汽車金融領域。

2016 年 8 月，滴滴在其手機 App 端的試駕商城中推出了其分期購車產品「滴分期」。

另外，滴滴出行還通過北京小桔科技有限公司註冊了深圳北岸商業保理有限公司，涉及商業保理等金融業務。還有一家曾用名南岸（上海）保險經紀有限責任公司，根據工商資訊，當時的經營範圍涉及到保險經紀等業務，但是之後更名為上海桔道網路科技有限公司，經營範圍也變更為從事網路科技、計算機科技領域內的技術開發、技術轉讓等業務。因為保險經紀等業務受到國家政策的限制，可能因此而轉型。

2017 年 3 月，有訊息傳出，滴滴出行將全資收購持牌支付機構一九付，以獲得支付牌照，交易價格為 4.3 億元。不過交易雙方當時均否定了此條傳聞。

作為國內最大的出行服務商，滴滴掌握了大量的使用者用車需求，並且平臺上有大量的司機，以及對接了很多租車企業，每日產生鉅額的交易費用，無疑的是，支付牌照是滴滴做網際網路金融業務繞不開的一環。

當然，網際網路金融業務相當複雜，而且受到國家政策法規影響比較大，滴滴想吃下這塊大蛋糕還有很多困難需要克服。

與車最近的滴滴，不能無視對「無人駕駛」的技術投資

隨著人工智慧技術的飛速發展，無人駕駛領域因為有著巨大的行業前景和想象空間，因此成為兵家必爭之地。無論是谷歌、蘋果、百度等網際網路巨頭，還是特斯拉、通用等汽車廠商，又或者是 Uber、Lyft、Grab 等出行服務商，都將無人駕駛視為重要戰略。滴滴出行也不例外。

去年年底，滴滴在矽谷成立無人駕駛研究室。其高階副總裁章文嵩接受媒體採訪時表示，目前，滴滴主要做無人駕駛輔助技術，用於提高司機駕駛安全。

程維在接受美國彭博社《商業週刊》採訪時也提到了滴滴正在研發無人駕駛技術，並在美國矽谷招聘資料科學家，以幫助公司研發無人駕駛汽車。程維表示，他與前英特爾中國研究院院長、研發無人駕駛技術的初創公司馭勢科技創始人吳甘沙進行了接觸。

但是有業內人士透露，在無人駕駛方面，滴滴目前的戰略級別和投入都並不高。由於無人駕駛領域的研發投入非常大，而滴滴在其他業務方面是否已經盈利仍然受到很多質疑，因此其無法抽身去燒錢和這些大玩家競爭。

不過還有分析指出，「眾多的快車、專車、計程車會成為滴滴的資料採集工具，從而生成自己的高精地圖。這會成為滴滴在無人車研發領域最大的競爭優勢和壁壘。」

當然，資本方肯定也是看到了滴滴在無人駕駛領域的可能性，才會給予它這麼高的估值。但是滴滴要講好這個故事，還得一步步落實下去，否則只能淪為「巨嬰」。

近日熱點是京東不斷在逼近百度的市值而欲改變 BAT 格局而產生新的「JAT」——即便走到巨頭梯隊，京東的市值也是 600 億美金。同時，成立僅 5 年、還未上市的超級獨角獸滴滴出行，已經在一級市場擁有了超過 500 億美金的估值。

當然，一家公司對外的投資佈局僅是其價值的一個構成部分，無法判定它是否撐得起還是撐不起這樣的高估值。總之，滴滴還年輕，機遇很多、挑戰更多，期望它能在自己的「近乎壟斷」的地盤裡，真正為使用者和社會創造價值。

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