10月11日訊息據新華社今日報道，北斗三號全球衛星導航系統自正式開通後，已通過首次在高鐵建設領域的工程化應用。

報道稱，來自中鐵第五勘察設計院集團有限公司和武漢大學的工程技術人員，近日使用一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀，對京沈高鐵朝陽樞紐至順義段雙線合計 49.6 公里的有砟軌道進行了多回合精測任務。

▲ 圖源北斗官網

瞭解到，這是 7 月 31 日北斗三號全球衛星導航系統正式開通後，首次工程化應用於高鐵建設領域。

據中國鐵路北京局集團有限公司高鐵工務段介紹，京沈高鐵是我國 “八縱八橫”高速鐵路主通道之一，京哈 - 京港澳通道的重要組成部分。為了提高作業質量和效率，參建單位在朝陽樞紐至順義段施工中採用了先進的數字化搗固手段。

註釋：將鐵路軌枕下面道砟搗密實，稱為搗固。搗固是為了增加道床上和鋼軌的牢固性和穩定性。列車在通過道岔時，受力不均勻，對鋼軌和道床有很大的衝擊，容易使道床和鋼軌鬆動，影響行車安全。

北斗慣導小車可實現鐵路軌道平順性指標毫米級、里程釐米級測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數字化搗固要求。與全站儀精測手段相比，北斗慣導小車的測量效率提高了 20 倍以上。

鐵五院北斗鐵路行業綜合應用示範工程專案技術負責人饒雄說，“北斗慣導小車可以快速精準獲取軌道的三維位置座標、姿態和軌距，實現軌道多項幾何引數的高效測量”。