雙十一將至，快遞企業們正磨刀霍霍向更大的電商節訂單量“蛋糕”而去。

但有一隻來自印尼的快遞“兔子”卻正被同行圍剿，這是為什麼呢？

這隻兔子正是極兔速遞，其靠著燒錢打法又如何化險為夷？真能攪動中國快遞市場嗎？

快遞界“拼多多”惹惱大眾

一隻來自東南亞，有著快遞界“拼多多”之稱的極兔速遞（以下簡稱極兔），正攪得中國快遞行業不得安寧。而在如今中國快遞行業被“通達系”統治的當下，極兔又是如何攪局？

公開資料顯示，極兔於2015年8月在印尼成立，短短兩年時間拿下了印尼快遞界的霸主地位。而其在去年9月就開始籌劃佈局中國市場，在一年時間內成績就不可小覷。

據自媒體驛站訊息，7月中旬，極兔全網日單量已穩定在500萬以上；9月，極兔全網日單量已穩定在800萬以上，今年“雙十一”極兔的日均業務量目標將衝擊2500萬單。

也就是這樣入局不久但跑得飛快的印尼“兔子”，正被國內快遞公司全力圍剿。近期有多家媒體報道，申通快遞總部9月25日釋出內部通知，要求全網禁止代理極兔的業務。在這之前，極兔就已遭到“通達系”的全力圍堵。

但已是高門檻的資本競逐快遞市場下，整個快遞市場企業們卻存在著危機？極兔又有何機遇呢？

“通達系”爭霸賽

如今，中國快遞市場已是“通達系”的天下。據財報資料顯示，截止今年二季度，中通憑藉市佔率21.5%位居快遞行業第一；對比他家市佔率差距並不大，韻達、圓通以及申通市佔率分別為16.61%、14.57%及10.38%。

中國快遞業浮浮沉沉十多年來，上演過申通老大被中通小老弟趕超的戲目，也上演過快遞新秀如春筍般冒出後立馬折戟的戲目。

目前而言，自2016年中通快遞市場份額拿下第一以來，已穩坐這寶座4年之久。那麼，為何申通快遞會失速？為何中通會崛起？這又和極兔發展有什麼關聯呢？

其實，申通的失速與加盟制的野蠻生長有關。加盟制只需要投資很少的錢就可獲得很大的市場份額，這也確實幫助申通在2015年之前穩居快遞市場第一位置。

但拖累申通的也正是加盟制，由於這種模式本身存在對於加盟方約束力有限，會導致企業整體管理鬆散，不集中的弊端。這使得申通在電商快速發展階段帶來高量的訂單量的同時，無以為繼無法搭建高效率運轉網點，最終導致一家霸主敗落。

而中通快遞精明之處在於，先是學習沿用加盟制以搶佔市場，之後其創新採用了“半直營化”，也就是這種“終端加盟+分揀直營”的模式，讓其既保持了加盟制的快速增長，又兼具了直營模式下的高配送效率，從而連續4年拿下快遞行業的桂冠。

“通達系”五家快遞公司中，順豐是特殊的存在，只有它採用的是自營模式。此模式讓順豐擁有行業內最好使用者口碑及體驗，又擁有最貴价格。但是在快遞行業中，價格戰已是大家共識，所以這家憑藉高口碑、高價格及低訂單量的企業無法坐上第一寶座。

總的來說，中國快遞行業格局已是“通達系”的天下，而在今年以來價格戰激烈程度已創四年之最。根據東北證券6月研報統計，2020年初至今，快遞行業單票均價下滑超過了20%。

此刻極兔的攪局，那就是想要了解清楚敵對方的在模式上優劣勢，在抓中要害主動出擊，強佔市場了。

快遞界沒有永久第一？

當前，快遞行業競爭加劇，公司生死存亡極具不定性。近期，極兔慘遭同行全力封殺，無疑是最好的證明。

但是筆者認為，快遞行業是沒有永遠的第一，這意味著極兔駛入中國市場是投入了一顆深水炸彈，升級了價格混戰的戰事，同時其還是有機遇反殺的。

首先，快遞行業公認是大家競逐的香餑餑，未來競爭只會愈發激烈。據艾瑞諮詢資料顯示，2019年，中國快遞市場規模達7497.8億元，且未來五年仍將保持20%的行業增速，預計到2021年中國快遞行業的市場規模將正式突破萬億大關。在巨大的市場潛力之下，不少資本與企業都將蠢蠢欲動。

其次，快遞行業不單純是“通達系”之間的市場爭霸賽了。順豐快遞引入電商快遞件，傳與拼多多有密切關係的極兔以及京東物流開始向第三方開放，最終快遞價格戰將演變為巨頭加持下的資本遊戲。

在這之下，快遞公司生死去留極具不定性，中通從民營小公司逆襲，申通退居第一，極兔驚人的發展速度…瞬息萬變之下，誰成為最終的霸主或將擺上一個大大的問號？

據悉，此前有極兔加盟商曾表示，極兔有超過90%派送快件都是來自拼多多。那麼不難想象，作為電商界後起巨頭的拼多多，在未有自家物流體系下是否會大力扶持極兔呢？

最後，上文也覆盤了十多年來中國快遞的變遷歷史，總結而言你會發現即使是行業龍頭，其地位也並不穩固。失敗的原因也大同小異，不少業內人士也認為，快遞行業這條賽道，正處於寡頭競爭、龍頭廝殺的最後階段。

那麼，中通所處的第一位置也將引得多方面的瘋狂反撲。在這之下，中通又如何能保證不會被後起之秀們趕超呢？但只有企業不斷設法拉開與後者之間的差距，確保穩定的市場份額的同時建立全鏈路優勢，方可成為最後那位王者。

而極兔今年起加足馬力闖入中國市場，看中正是國內快遞行業競爭格局的不穩定性，市場份額並沒有被哪家公司高度壟斷，也就意味著這萬億級市場下，還有機遇可以為之一搏。

“龜兔賽跑”遊戲，還是印尼這隻“兔子”輸？

“龜兔賽跑”遊戲開啟，極兔雖然跑得快但最終只是徒勞？它能攪動混戰一片的中國快遞市場嗎？

目前來說極兔的百萬日單量與通達系動輒千萬的日單量相比，體量上是無法作比較。也正是因此，極兔也是憑藉補貼終端、大打價格戰來維繫驚人的發展速度。但也正因此，極兔“燒錢”搶市場的戰略引起業界的警覺，大家不可能讓外部競爭者發展，使價格戰再度升級。

所以可以得知，極兔的進軍路線明顯是崎嶇坎坷，也可能是還未上高速就已被封殺無出路的。

且在中國市場，極兔商業模式也並沒有創新，與“通達系”一樣，極兔以電商業務為主，採取的是“直營+加盟”的運營方式。另外，相較於國內其他的快遞企業，極兔的劣勢也顯而易見：起網時間短，自建的末端門店及運營人員的不足，口碑及使用者粘性不佳等等。

如今，在快遞市場進入門檻變得越來越高之際，倉配一體化投入開始變重，全鏈路的競爭也格外明顯。所以，極兔的壓力或不在於快遞的同行之間，而在於自身融資能力多少，資金鍊決定了其能在快遞行業上能走多遠，但能否接受新一輪低價洗牌，還得看極兔能否講述動人的新故事。

但目前而言，極兔藉助社交電商巨頭拼多多日均3000萬的訂單體量，還是有機會衝擊物流行業第一梯隊的。況且，值得注意的是，據億邦動力報道，9月份，傳極兔速遞的新一輪融資已在籌備當中，融資規模百億元級別，投資方包括多個風投基金，甚至連紅杉資本勉強擠進前十。

不論這條訊息是真是假，極兔這隻“兔子”逐漸成為投資界的寵兒，此前也有多家訊息報道稱，參與投資的甚至還有OPPO、VIVO、步步高等。

最終而言，極速快遞是有機遇衝擊快遞行業第一梯隊，但在面臨自身多方弊端及各方壓力下，能否走得更遠還得看在“龜兔賽跑”遊戲中的兔子實力幾何，能否認清自身地位不是嘛？

作者：葉小安

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