在廣州、上海和合肥之後，珠海成為又一座加入新能源汽車大潮的城市。

新浪科技從多個渠道獨家獲悉，法拉第未來（以下稱 “FF”）和珠海的合作不僅僅侷限於在珠海建設生產基地。在 FF 的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向 FF 投資 20 億元，而雙方的接觸在 2020 年底就已經開始了。

根據媒體報道，吉利同樣有意參與 FF 的新一輪融資，投資額度在 3000 萬到 4000 萬美元。但對於建設生產基地的 FF 來說，這筆錢是遠遠不夠的，而珠海國資的入局，不僅僅能帶來更豐厚的資金，還能帶來扶持政策。

據新浪科技獨家瞭解到的資訊，珠海市方面已經在投資後就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。業內人士指出，在珠海建設生產基地，與拿到珠海國資然後在珠海建設生產基地，對於 FF 的戰略意義完全不同。

新浪科技就此向 FF 方面進行求證，對方迴應稱不予置評。

不過，FF 與珠海的緣分有跡可循。在 2020 年 12 月，FF 在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車（珠海）有限公司”，該公司註冊資本 2.5 億美元，法定代表人為賈晨濤，由 FF 的香港實體（ FF Hong Kong Holding Limited ）全資持股，經營範圍含新能源汽車整車銷售等。

珠海的電動車之夢

早在 2016 年，珠海就在 “十三五”規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域。當時，格力電器全資收購珠海銀隆進軍新能源客車領域，而中興也在珠海市金灣區建設生產基地，生產新能源客車。

新能源汽車成為金灣區的三大主導產業之一，該區還被納入 “廣東省戰略性新興產業新能源汽車產業基地”。金灣區擁有完備的新能源汽車產業鏈條，覆蓋整車製造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電裝置生產。

2019 年 11 月，珠海金灣中興智慧汽車新基地建成投產，單班年產大中型客車產能達 5000 輛。

但在新能源乘用車領域，珠海則相對稀缺，而全國範圍內，北京，上海，廣州和合肥等城市在內，已經走在前列。

2020 年 4 月，蔚來汽車引入了合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等 70 億元人民幣戰略投資。隨後，蔚來中國總部落戶合肥。

當前，合肥市人民政府釋出政策指出，支援江淮汽車、蔚來汽車、江淮大眾、安凱客車、合肥長安、奇瑞（巢湖）等整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新 “車電分離”等商業模式，提升品牌國際競爭力，培育行業領軍企業。

2020 上半年，小鵬汽車獲得整車生產企業許可，在肇慶的自建工廠投產。隨後，小鵬汽車的第二座工廠落戶廣州。

2020 年 9 月，威馬汽車拿到了上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的 100 億元融資。威馬汽車的總部和設計採購中心均落戶上海。除了威馬汽車之外，上海還擁有特斯拉在海外的首座超級工廠。

而具有完備新能源汽車產業鏈，早在 “十三五”規劃就已經納入新能源汽車產業的珠海，在 2020 年新能源汽車概念火熱的時候，顯得聲勢微弱。

FF 走向如何

2016 年下半年遠走美國全身心投入造車專案 FF 後，賈躍亭一直致力於為 FF 尋求融資以加快 FF 的量產。儘管 FF 的產品 FF 91 廣受好評，但資金問題一直拖延了該車的量產進度。

經過 2017 年和 2018 年與恆大的肥皂劇之後，賈躍亭又要面對遠赴美國的債權人。2019 年 10 月，賈躍亭在美國發布個人破產重組方案，將把美國法院認定的全部個人資產，即個人持有的全部 FF 股權及相關收益權正式轉入債權人信託。接替賈躍亭繼續操盤 FF 的是從拜騰離職的前寶馬集團副總裁畢福康。

2020 年是中國新能源汽車的大年，中國市場也成為 FF 的翻身希望所在。賈躍亭將之定義為 “中美雙主戰場”之一。

來自乘聯會的報告顯示，中國的新能源車市場在 2020 年的高增長實際上主要是新品推動效果，政策和補貼的影響已經在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發展。

根據乘聯會資料，2018 年，在整體零售 100 萬車的情況下，新品的銷售達到 32.98 萬臺，佔比 33%。2019 年總體達到 102.6 萬輛，而新品銷量為 18.32 萬輛，佔比為 18%。2020 年整體零售達到了 111 萬輛，新品銷量達到 48 萬臺，佔比急升至 44%。

資本市場對於新能源汽車也頗為狂熱。2020 年，先後上市的理想汽車和小鵬汽車的 Pre-IPO 估值僅有 50 億美元左右，但上市不到一年，市值均已達到 300 億美元左右。蔚來獲得來自合肥的支援後起死回生，股價猛漲，在 2021 年初市值一度突破千億美元。

2020 年底到 2021 年初，愛馳汽車、哪吒汽車等陸續獲得融資；威馬汽車也將有望在 2021 年衝刺科創板。原本出現經營困難的拜騰汽車在獲得來自富士康的融資後，也在加快第一款車型的量產。新能源汽車再一次回到逐鹿中原的時代。

賈躍亭造車夢延續？

有業內人士認為，FF 本身產品和技術的競爭力加上 FF 的品牌能力相對成熟，得到珠海市國資的支援，賈躍亭翻身有望。

但也有人指出，賈躍亭目前在 FF 不擔任實際職務，如果後續的債務處置不當，賈躍亭在中國市場的參與度相當有限，依然只能待在美國。

2019 年 9 月，FF 宣佈任命原拜騰董事長畢福康為其全球 CEO，而賈躍亭則辭去 CEO 職務，改為擔任首席產品和使用者官（CPUO）。FF 表示，創始人賈躍亭將與畢福康博士攜手，構建一支更強大的產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。

此外，FF 還同步公開招募全球董事長一職。

賈躍亭雖然辭去了 CEO 職位，但卻沒有脫離 FF，只是從臺前走到了幕後。在 FF 的官方宣告中，賈躍亭將負責網際網路生態系統戰略的整體落實，領導人工智慧、產品定義、使用者獲取、使用者體驗和使用者運營等相關工作。賈躍亭也將藉此契機，正在建立債務償還信託基金，以實現優先、儘快、徹底解決其個人餘下的擔保債務問題。

2020 年 12 月 22 日，也就是法法汽車（珠海）有限公司成立後一週，賈躍亭債務小組宣佈第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及 22.81 億美元。這一守約協議涉及 8 家債權人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執行人的案件。有法律界人士解讀，賈躍亭此舉或為歸國鋪平道路。

2020 年 7 月，在賈躍亭的公開信《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中，他也有提及 “不再持有 FF 股權…… 與 FF 全體合夥人一起把 FF 做成和回國推動中美雙主戰場戰略。”

“我之所以放棄一切，只為把 FF 做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”賈躍亭表示。

賈躍亭依然有夢想，也寄希望能回國，實現 FF 的 “中美雙主戰場”戰略。不過，雖然 FF 有望獲得珠海市的資金和政策扶持，但面對逐步成熟的中國新能源汽車市場以及使用者逐步形成的品牌認知，走高階路線的 FF 依然面臨巨大的挑戰。