1 月 28 日訊息，當地時間週三美國電動汽車製造商特斯拉公佈公司 2020 財年第四季度財報。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為 107.44 億美元，同比增長 46%；實現利潤 2.7 億美元，同比增長 157%；當季共交付電動汽車 180570 輛，再創季度新高。

▲圖示：特斯拉最新發布的 Model S Plaid 豪華電動轎車

財報釋出後，特斯拉執行長伊隆 · 馬斯克 (Elon Musk)、首席財務官扎克 · 科克霍恩（Zach Kirkhorn）、汽車業務運營總裁傑羅姆 · 吉倫（Jerome Guillen）以及投資者關係主管馬丁 · 維埃查（Martin Viecha)等數位高管出席了財報電話會議，並現場回答分析師提問。

首先馬斯克概述了 2020 年公司業績，表示特斯拉有足夠資金完成目標。馬斯克表示，目前上海超級工廠和加州弗裡蒙特工廠正在全力生產 Model 3 以及 Model Y 電動汽車，熱泵系統將推廣到所有車型。馬斯克還談到正在建設的柏林工廠和德州工廠、新發布的 Model S Plaid 以及測試版的完全自動駕駛系統（FSD）。馬斯克透露，Model S Plaid 將於下月開始發貨，而 “對 FSD 測試版做了大量改進”，目前有近 1000 人在測試軟體。他談到特斯拉高估值的合理性，並強調 FSD 在這方面發揮很大的作用。他表示，2020 年只是盈利的開始。如果 2021 年一切恢復相對正常，特斯拉能夠達到新的高度。

首席財務官科克霍恩隨後發言，強調了特斯拉擁有的自由現金流為公司專案提供了資金保障。他還提到，特斯拉現在對借貸的依賴有所減少，尤其是在該公司連續第六個季度實現盈利之際。他還解釋了第四季度的利潤率，指出其受到了 Model S 和 Model X 產品線更新、以及弗裡蒙特 Giga Press 等新裝置部署的影響。

分析師問答環節

分析師關於車主是否可以將測試版完全自動駕駛系統（FSD）許可轉到新購買電動汽車上的問題。

馬斯克：我們現在還沒有考慮這個問題。我們認為我們可能低估了 FSD 的長期價值。我們將很快提供 FSD 訂閱服務。

分析師關於 L5 級自動駕駛的問題。

馬斯克：現在的挑戰是解決駕駛極限情況，並實現 99.999% 的可靠性。我們正在對軟體進行大幅改進，整個系統向視訊影象的轉變導致了物件標記的重大改進。我們的訓練系統正在分析大量的視訊資料。

分析師關於 4680 型電池生產速度的問題。

馬斯克：我們將在 2021 年開始批量生產 4680 型電池，計劃在 2022 年生產 100 億瓦時（GWH）的電池，並在當年達到 200 億瓦時的年生產能力。

分析師關於客戶服務的問題。

吉倫：我們的目標是減少上門服務的次數，我們認為特斯拉正在逐漸做到這一點。現時，40% 的客戶服務請求由移動服務團隊處理，50% 的客戶服務請求完成時間不超過 2 小時。我們計劃在 2021 年上半年開設 46 家服務中心。我們還打算讓所有溝通都通過特斯拉應用而非電話完成。

分析師關於支援自動駕駛拼車服務首先需要實現哪些目標的問題。

馬斯克：我們需要將汽車中所有的神經網路從一次只能分析一幀影象升級到能連續分析視訊。我相信我們會及時實現完全自動駕駛。（特斯拉在自動駕駛系統中更多采用攝像頭，這讓它在多數採用鐳射雷達的自動駕駛系統開發商中顯得與眾不同。）

馬斯克：我們願意向其他公司授權我們的自動駕駛軟體。我們也願意讓其他公司使用我們的超級充電樁網路。我們不想打造圍城。

分析師關於在中國市場面臨競爭的問題。

馬斯克：我們是中國電動汽車市場的領導者。但只有一小部分中國特斯拉買家選購了 FSD。我相信隨著 FSD 在中國市場的不斷進步，他們會購買的。

馬斯克：目前電動汽車生產受到的最大限制是電池的可用性。特斯拉自己生產電池的原因就是為了提高產量，並不是不再使用第三方供應商的產品。我們的供應商能生產多少電池，我們就會買多少。分析師關於特斯拉皮卡 Cybertruck 的進度和 2021 年交付預期的問題。

馬斯克：我們已經完成了 Cybertruck 皮卡的所有工程方面的工作。由於這款車更大，需要更大的鑄造機。如果 “幸運的話”，我們將能夠在今年年底開始交付特斯拉皮卡，但 2022 年才能批量生產。

分析師關於 FSD 面對的監管環境問題。

馬斯克：特斯拉正在與美國監管機構合作解決人們對自動駕駛系統的擔憂，而歐洲的監管工作正 “普遍放緩”。中國正在努力發展 L4 級和 L5 級自動駕駛。

分析師關於近期供應鏈面臨挑戰的問題。

吉倫：我們目前的首要任務是應對與疫情有關的運輸中斷問題，同時也在密切關注零部件的定價。我們正在與零部件供應商簽訂長期協議。

分析師關於 2021 年的監管額度預期目標，以及特斯拉將如何使用 2020 年融到資金的問題。

科克霍恩：對我們來說，監管額度總是很難預測。長期而言，我們預計監管額度不會成為我們業務的重要組成部分。在本季度開始之前，我們第四季度的監管額度出售並沒有提上日程。

在資本計劃方面，削減債務是重點，其中包括第一季度的可轉換債務。2020 年融資將使特斯拉能夠更積極地推進超級工廠建設，並加大對服務中心以及超級充電樁網路的投資。

分析師關於電動貨車市場的問題。

馬斯克：特斯拉肯定會在某個時候製造電動貨車。這其實是電池生產的問題。特斯拉電動開車 Semi 還沒有上市的原因就是我們沒有足夠的電池。一旦 4680 型電池開始批量生產，我們就有足夠電池（生產電動貨車）。

分析師關於特斯拉下一代自動駕駛系統 SoC 的問題。

馬斯克：該軟體仍然沒有充分利用第一代特斯拉自動駕駛電腦的計算能力。我們期望改進的第二版軟體功能是目前版本的 3 倍。下一代自動駕駛系統還會配上高解析度的攝像頭。一切進展順利，但我們的第一個目標是改進軟體，使所有的神經網路都基於視訊分析。

分析師關於特斯拉電池成本和效率目標的問題，以及關於推出更便宜特斯拉電動汽車的問題。

馬斯克：我們有信心在 3 到 4 年內實現這些目標。儘管我們希望做得更好，但我們有信心實現我們在電池日所設定的目標。

馬斯克 : 我希望能在特斯拉再擔任幾年的執行長。有很多工作讓我非常興奮。但沒有人應該永遠做 CEO。作為特斯拉的執行長，所需要做的工作簡直可以說是瘋狂。如果我有更多的空閒時間就好了。任務還沒結束。特斯拉從一開始的目標就是加速可持續能源的發展。全球只有不到 1% 的車輛是電動的，所以我們還有很長的路要走。

分析師關於為什麼特斯拉希望電池能夠戰勝氫燃料的問題。

馬斯克：這些年來，我已經多次被問到這個問題。即使作為液體，氫的密度也很低。你需要一個巨大的儲罐。丙烷或甲烷都要比氫好。我們非常有信心，使用電池進行遠端運輸是更好的選擇。