2 月 24 日訊息去年 4 月 25 日，停放在成都雙流國際機場的一架頂級公務機——灣流 G550 飛機被 “天降異物”砸中右機翼並擊穿，本月 20 日民航四川安全監督管理局航空安全委員會公佈了這起事件的調查報告。

調查報告稱，2020 年 4 月 13 日，北京漢宇航空有限公司託管的 G550/B-8275 飛機執行杭州至成都飛行任務後停靠於雙流機場 618 機位，在該機位停放期間，飛機無損傷。4 月 14 日飛機被拖至 508 機位停靠直至事發，期間飛機未移動。

4 月 26 日 9 時 28 分，雙流機場保潔員報告在 508 機位 B-8275 飛機下方發現螺釘等零件。機坪監管員立即趕至現場，發現 B-8275 飛機右機翼有損傷。漢宇航空機務檢查發現飛機右機翼中部被擊穿，機翼損傷口內部有一塊狀金屬殘留物。

收到事件報告後，按西南管理局授權，四川監管局立即趕赴現場開展調查。事發飛機為北京漢宇航空有限公司（以下簡稱 “漢宇航空”）託管的灣流 G550B-8275 飛機。經現場勘察和調取機坪監控錄影確認，G550/B-8275 飛機右機翼被一飛來金屬物砸中。

調查報告顯示，砸中這架灣流 G550 飛機的異物來自機場外地鐵施工區域，系工地的門式起重機爆炸，導致碎裂件飛入場內，砸中飛機機翼。該機修復費用預估為 2880 萬美元（約 1.86 億元人民幣），超過 4500 萬美元新機價格的 60%。目前，該機所有權人國際機械裝置進出口貿易有限公司仍在等待相關單位的賠付。

目前，B-8275 飛機已不再由漢宇航空代管，該機所有權人國際機械裝置進出口貿易有限公司仍在等待相關單位的賠付，飛機最終處置方式尚不確定。

瞭解到，灣流 G550 公務機是國際頂級遠端噴氣式公務機代表機型之一，由美國灣流宇航公司推出，航程 11686 公里，能從紐約直達東京。最大巡航高度 15545 米，可搭載 18 名乘客，最大起飛重量約合 41 噸，介於 5.7-50 噸之間。因其優良的效能及客艙舒適性，眾多富豪選擇將其作為私人飛機。

知名航空博主（微博使用者 @空中的士馬巨集 ）分析了這架飛機的維修費用如此高昂的原因：

一、從受損圖片來看，屬於貫穿傷，機翼內部橫樑、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機翼內部結構和油箱損傷比較嚴重，無法修復。可能大家會有疑問，汽車車身爛個洞的話，補上不就完了，車門撞凹陷的話直接換個門就行了，為什麼維修費用會佔到飛機新機價格的 60% 呢？這要從灣流飛機的機身結構說起。

灣流的機翼是一塊整體，與機身呈十字交叉，通過十六顆 3 公分粗的螺栓進行連線。如果想更換飛機機翼，就必須先給飛機放油，接下來把飛機內飾拆得一乾二淨，然後撬開地板，把地板下密密麻麻的電纜，管線等一一拆除，用墊木墊在機翼下保證機翼平衡，卸下螺栓，吊起機身，使機身和機翼分離。然後把拆下來的內飾分類裝箱，把機身貼保護膜等待啟運前往美國灣流公司車間。

二、把受損的機翼拆下來只是完成了第一步，接下來還需要一架波音 747 的貨機把機身和內飾運往美國的灣流公司車間進行修復。不知道順豐航空的波音 747 貨機能不能接這個單，機身長度 30 米，寬度 2.3 米，尾翼高度 7 米（含包裝材料），毛重 20 噸，估計運費不便宜。

三、機身和內飾抵達灣流工廠後，由於灣流已經於 2020 年 6 月份停產了灣流 G550，有沒有機翼的備件還不好說，而且這架飛機已經不是簡單的維修，而是幾乎相當於重新生產一架，甚至比重新生產一架還費勁，需要的工時更多（為這一架飛機重啟生產線的成本高於批量生產的成本）以美國人的效率，至少要大半年才能完成修復，內飾安裝，測試飛行，恢復適航認證，交付。最後飛回國內，調機和機組又是一筆不小的開銷。

以上還只是考慮飛機維修本身的費用支出，還沒算聘請第三方公司進行監造，審計，律師費用，租用成都機場機庫進行拆解的場地費用，灣流工程師來中國進行拆機的工時費，差旅費，保險費等等，以及飛機維修完成後，飛機估值的嚴重貶值（僅飛行 1000 小時就遭此大劫，維修記錄估計得幾百頁，可能會打破灣流飛機的維修記錄的記錄）飛機以後上保險的保費也會大幅攀升，重新找託管公司會產生一筆費用。單是安排灣流工程師來中國的簽證都夠費勁的。