3 月 27 日，雅迪正式對外發布了雅迪冠能 2.0 系列技術、產品及冠智 2.0 技術進展。在新展示的產品中，雅迪為電動車裝上了一塊小型中控屏，並將智慧導航、語音控制等功能一併加入到了新產品中。

資料顯示，2019 年中國兩輪電動車保有量已經超過 3 億，甚至超過了同年 2.6 億的汽車保有量。

某種意義上而言，兩輪電動車更需要一次類似智慧汽車的全面升級，需要一套便利的智慧系統改變如此龐大人群的出行體驗。

作為國內電動車領域頭部品牌，雅迪這兩年在新技術研發上投入了大量資源，據官方資訊顯示，雅迪 2021 年整體研發投入將超過 10 億。

此次釋出會上，雅迪也公佈了最新技術研發成果，併發布了三款新產品。

為兩輪電動車裝一塊中控屏

雅迪科技集團產品技術研究院、智慧網聯資深總監沈長海在釋出會上介紹稱：

在智慧化大潮下，兩輪電動車的智慧化大都集中在騎行前的各種解鎖方式和騎行後的防盜功能上，使用者更關注的騎行中的智慧化往往被忽略了，冠智 2.0 要做的正是騎行中的智慧化。

冠智 2.0 主要針對導航、打電話、聽音樂、語音互動四個方面進行了功能設計。

具體而言，在雅迪此次釋出的智慧電動車中，特別搭載了一塊小型中控屏，可以通過觸控、手機 App、語音對電動車進行控制。

一塊螢幕能為電動車帶來怎樣的升級？

參照汽車行業的發展，基本上會有一個明晰的理解。

所謂加了一塊屏，本質上是為電動車加入了一個智慧作業系統。

對此，沈長海從軟、硬體兩個層面進行了詳細梳理：

作業系統方面，我們冠智 2.0 用的是和車載智慧系統同樣的安卓系統，因為基於安卓系統做軟體開發很方便，應用範圍也很廣，我們未來希望做全場景的智慧體驗，免不了對運營生態並進行擴充，包括此次我們在冠智 2.0 中加入了諸多功能；

硬體層面，我們整個硬體平臺是基於恩智浦、MTK 主流平臺進行開發，並加入了 WiFi 模組、藍芽模組、4G 模組等通訊模組，能夠方便實現網路連線。

我們通過這樣的軟硬體配置，來滿足未來電動車智慧化發展需求。

在沈長海的認知裡，智慧化是一個必然趨勢，他篤信 “不做智慧化的企業，沒有未來。”

據悉，雅迪早在 2017 年就釋出了智慧電動車，2020 年，雅迪首次釋出冠智 1.0 系列產品，加入了遠端控制、防盜檢測、GPS 定位等更多智慧化功能。此次釋出會上雅迪對智慧系統再次升級，釋出冠智 2.0。

在釋出會現場，沈長海通過語音功能演示了冠智 2.0 的導航、播放音樂等功能，還通過電動車自帶系統打電話給雅迪科技集團產品技術研究院院長周朝陽，演示了電動車的通話功能。

顯然，雅迪冠智 2.0 將諸多封閉空間應用已經很成熟的功能用在開放空間騎行的電動車上（例如打電話），這多少讓人覺得有點腦洞大開。不過，對於智慧化這件事兒，雅迪有自己的思考。

沈長海介紹稱，如何做電動車的智慧化，雅迪主要從兩方面著手：

第一，做實用的功能，例如導航功能；

第二，做智慧的功能，包括一些偶爾會使用的功能、兼顧趣味性的功能、比較炫酷的功能。

智慧化雖然是大勢所趨，但對於電動車而言，一個對於實用性的重要考量標準是續航里程。

從北京開到天津的續航能力

一輛電動車單次充電續航里程很大程度上決定了使用者的購買意向。

早年間，兩輪電動車的續航里程一直備受詬病，據悉，雅迪近幾年在這方面下了不少功夫。

2020 年 8 月，雅迪正式釋出了 TTFAR 7 級增程系統，這一系統旨在提升電動車的實用性及續航能力。

此次雅迪冠能 2.0 針對 TTFAR 增程系統進行了進一步升級，釋出了全新的 TTFAR 8 級增程系統，該系統針對電機、電池、能量回收控制器、電能監測儀表、低風阻車身、低滾阻輪胎、降電阻電纜、快充充電器八個方面均有進行效能升級，具體效能升級如下圖所示：

首先，雅迪自研了石墨烯電池。如今，雅迪 TTFAR 石墨烯電池經過四年的研發迭代，已經迭代了 3 代。

據悉，雅迪 TTFAR 石墨烯 3 代電池相對於上一代產品容量提升約 25%，百次充電衰減約為 0.7‰，低溫效能提升約為 25%。

雅迪科技集團產品技術研究院院長周朝陽在釋出會上介紹稱：

在電池體積不變的情況下，電池容量從 20A 提升到了 24A；普通電池充電 100 次後，衰減率達到 5%，TTFAR 石墨烯電池充電 100 次衰減率僅有 0.7‰。

其次，雅迪為電動車研發了快速充電技術。據官方資料顯示，最快 3 小時可以充滿電，電動車的電池電量從 20% 充到 80%，只需要 1 個小時。相對於普通充電器充電發燙、充電過程損耗較高等問題，雅迪也進行相應的優化。

在雅迪創新中心，雅迪還特別展示了超級快充充電樁，通過該充電樁給雅迪電動車充電，從 20% 充電到 85% 僅需要 5 分鐘。

這樣的技術配置，讓雅迪智慧電動車最長單次續航里程達到 240 公里，甚至能夠滿足部分上班人群在北京、天津之間進行兩地通勤。

除此以外，下坡時可以通過電動車的動力可以對電動車進行反向充電、剎車產生的能量可以進行回收充電……

值得注意的是，雅迪還特別為電動車開發了一套無線充電系統，使用者只需要將電動車停到該系統上，電動車就可以自行充電，充電功率高達 350W。

在此次釋出會上，雅迪還發布了三款新產品，分別是冠能 T7-200、冠能 T5-170 和冠能 M5-170。

值得注意的是，此次冠智 2.0 釋出的新技術並沒有應用到三款新產品中。不過，沈長海透露，搭載冠智 2.0 技術的雅迪電動車將在近期對外發布。

兩輪電動車的城市運營

相對於複雜且體型更大的汽車而言，電動車的智慧化看似更容易實現，其實不然。

沈長海對此分析道：

因為汽車是一個封閉空間，中控系統不直接面對風吹日晒等環境因素，不存在環境噪聲、惡劣天氣的干擾，使用者騎行習慣、路況和汽車在很多方面有所不同，它的技術指標相對於電動車而言就會低很多。

做電動車的智慧化既要借鑑智慧汽車應用已經很成熟的技術，又要突破原有汽車智慧化的定義，結合電動車自身使用場景找到、發展方向，找到電動車智慧化自己的特色應用。

為此，雅迪在國網幾年裡投入了大量資源。目前雅迪集團旗下擁有 6 家技術研發中心，1 家省級工業設計技術中心，以及 3 家 CNAS 國家級企業實驗室。此外，雅迪擁有 1097 項國家專利，其中有 85 項屬於發明專利。

據官方資料顯示，雅迪在 2021 年的研發預算超 10 億元。

不過，在智慧電動車應用推廣過程中，針對電動車的充電需求，雅迪還做了另一件事兒——為電動車在城市中佈設充電樁。

雅迪在 2020 年與百城、寧德時代、ATL 聯合成立了懂鋰科技，雅迪電動車的充電樁正是出自這家公司。

雅迪科技集團產品技術研究院動力能源中心總監韋士富透露：

充電樁建設這件事兒需要得到地方政府的大力支援，目前我們也已經與諸如安徽、無錫等多地政府已經進行了溝通，相關建設已在規劃中。