2013 年，或許是迄今為止，小米發展歷史中最為重要的一年。

那一年，紅米橫空出世、晶片專案啟動，小米造車傳聞也在當年雷軍兩度拜訪馬斯克後風聲四起。

雷軍曾在其個人公眾號撰文《Elon Musk 是個酷同學》，提到特斯拉時寫道 “我對 Musk 的 Tesla 汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。”

八年時間裡，雷軍從幕後觀望到全域性行動，他的想象正一步步趨近實現。

在小米看來，汽車是最大的個人消費品，其價值是手機市場的十倍，背後隱藏的是超十萬億元的市場規模。

同時，2020 年中國電動汽車滲透率僅為 4%。另外，電動汽車更接近電子產業，造車難度會大大降低。

換句話說，市場還未出現真正巨頭，一個巨大的藍海市場有待開拓。

而小米經過過去 10 年的積累，可以將自身的產品經驗、業務模式以及多元技術複用、遷移至電動汽車生產。

小米認為，對於小米造車這件事來說，眼下已是兵多將廣、糧草充足。

其一、在品牌、使用者、銷售網路等方面都具備一定優勢；

其二、1080 億元的現金儲備；

其三、已實現軟硬體融合，打造出了成功的網際網路商業模式。

第三點尤為重要，智慧汽車重在軟體，這也將成為小米的必殺技之一。

目前，小米已擁有近 3 萬名軟體工程師，在軟體及 AI 領域都有技術積累。雲服務、網際網路服務、軟體架構等方面，小米都能自主完成。

藉由此，小米將會緊跟市場發展腳步，將小米的智慧汽車一步步升級至 L3 級自動駕駛甚至完全無人化。

當然，小米在造車方面也有一些疑慮。譬如品牌定位、生產方式、產品策略、產品佈局等方面都需要仔細研究與摸索

過去三個月時間裡，小米進行了 85 場業內拜訪溝通，與 200 多位汽車行業資深人士深度交流，4 次管理層內部討論會和 2 次正式董事會，都是為了找尋一條最適合小米造車的商業路徑。

關於資源

2022 年，小米計劃針對手機 + AIoT 戰略投入 130 億元。

關於智慧汽車，小米會將其分拆為一個單獨的業務部門，作戰略投入。

具體財務上，小米將會做更多市場調研，因此智慧汽車業務的發展在未來一年中不會太快。目前可決策的是，未來幾年，智慧汽車方面將投入 100 億元。

而未來 10 年投入 100 億美元只是保守預估，不會影響核心業務的發展。

同時，小米過去投資的汽車上下游公司將會與小米造車業務協同、資源互補，現有供應鏈夥伴也將有部分加入小米造車事業中。

至於雷軍投資的小鵬、蔚來等整車廠，未來應該是共同發展，減少競爭。

如果未來小米汽車發展成熟，也將會協同手機 + AIoT 業務部門，促進彼此之間的發展。

以下為雷軍和小米團隊在分析師會議中的交流紀要，新智駕做了不改變原意的整理與編輯：

Q1. 小米汽車的定位與時間點上的規劃？

釋出會只是對市場的一個發聲，決心要給市場提供電動汽車，還需要一段時間的仔細研究。

我們可能比純電車的對手晚了一些，但是我們會盡力趕上。

具體做哪一類的產品、用哪種方法去做，現在還沒有定論，還是要等更成熟的時候去分享。

Q2.2022 年 130 億的研發投入，其中包含汽車這部分嗎？

只是針對手機 + AIoT 業務的戰略投入，不包含汽車。

針對汽車這塊，目前可決策的是未來幾年內，會有 100 億元的投入。

Q3. 選擇造車，會對集團財務產生哪些影響嗎？

財務上還得做多一些調研，未來一年可能發展的速度不會那麼快。

根據小米 11 年來的成長曆程，我們會有高效的研發規劃、找到有效的切入關鍵點、再去投入資源，汽車領域的加速，也會做同樣的事情。

Q4. 十年投入 100 億美金目前有沒有初步的拆分？生產方面是自造還是代工？

未來我們會做更多的調研，目前還沒法彙報給大傢俱體的細節。

產品的規劃是特別複雜的事情，我們需要全力研究才能決定。

Q5. 汽車業務的佈局會不會影響到手機和 AIoT 方面的投入？

我們對外承諾的 130 億元完全投入手機 + AIoT 業務，汽車會做一個單獨的新業務來做戰略投入，不會算入手機和 AIoT 業務裡面，未來手機 + AIoT 還是我們非常重要的一塊兒。

Q6. 小米汽車現在有無一些雛形線索可以分享？

我們訪問和考察了整個電動車行業裡面最優秀的幾家企業，我們正在找出一條最合適小米模式的路，但真的沒有到可以分享成績的階段。

Q7. 那麼能否分享一下在研究造車過程中的問題及思考？

困難肯定是會遇到的。譬如究竟做什麼價位的車、怎麼去生產等等。

另外，汽車跟電子行業還是有很多的不一樣，譬如投入巨大、週期漫長，錯的概率非常大、要賠的錢估計也非常多。

但是小米為什麼確信去做，因為我們認為有一些明顯的獨特優勢：

小米有業內最豐富的軟硬體融合經驗、有非常成熟的智慧生態、有非常多的關鍵技術可以複用、有品牌有使用者有銷售網路基礎，最後也有很充分現金儲備。

Q8. 在技術層，能否仔細聊聊小米造車的核心競爭力？以及在產業鏈中的定位？

小米集團目前有兩個投資團隊，他們在過去近三年裡面投了不少和汽車相關的創業公司，也看了很多核心技術企業。

基於這些經驗和認知，我們後期肯定會基於提升使用者體驗的方向來思考和設計汽車。

小米是一家做軟硬結合的企業，決定做電動汽車最大的原因之一在於我們認為汽車是未來最大的移動終端。這與智慧手機 + AIoT 的戰略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產品定義。

當然這會是一個特別複雜的問題，我們應該做什麼樣的產品來滿足下一代人對智慧汽車的需求，還是需要長時間的打磨。

但可以肯定的是，它肯定不是一款 OME 的產品，我們需要重新去定義未來消費者需要的一些內容。

Q9. 小米推出的智慧車會是完全無人駕駛車嗎？

我們想了很久，最後定了這個版本（公告）是智慧電動車。

我們的第一輛車可能沒有達到全智慧駕駛的階段，那麼未來是不是所有的車都是智慧駕駛，路還是很漫長。

達到 L3 的水平或者真正的全智慧，還需要很長一段時間，但是小米不會等到那一天才推出產品，我們會跟著智慧汽車的發展歷程來逐步推出產品。

Q10. 在走訪評估中，小米認為哪個潛在風險最大？

所有的風險都是比較實在的，我也沒有仔細想過哪個風險更大。綜合評估之下，我們認為造車和造手機大不一樣，複雜程度大很多。

風險之外，我們可以聊聊什麼是最大的挑戰？

最重要的事情時如何組建最優秀的團隊，我們能否迅速地吸引和集結一批電動車領域的人才，這是一個挑戰；

第二，做智慧手機，即使 100 萬臺的庫存可能幾個倉庫就搞定了。但是有車了之後，僅 20 萬輛車就是很大挑戰，汽車和手機在庫存和供應鏈方面都不一樣。

Q11. 我們在給出這兩個數字（100 億元和 100 億美元）的想法是什麼？

以我們今年的規模和目前的盈利、產品能力，也就是小米今天所具備的全部能力。

我們用 100 億美元可能是一個非常安全和保守的說法，不會傷及核心業務的發展，這是一個維度吧。

Q12. 咱們現在團隊這邊有沒有大概的規劃？目前相比新勢力的相對優勢（除了資金優勢之外）？

很明顯的就是人才的積累優勢，我們有近三萬名員工，基本都是軟體工程師，除了電池、底盤、電機以外，智慧汽車很大部分的工作量集中在軟體，這就體現出來我們的優勢。

另外就是我們的規模、我們對產品的理解以及過去十年來總結的對使用者需求的探索能力。

作為一個新造車企業來講，我們不需要從頭搭建框架，這是一個比較好的能力和基礎。

Q13. 咱們投資的相關公司是否有產業協同？

肯定的。

我們過去投過的這些企業都是我們可以用到的資源，現有供應鏈的合作伙伴都希望參與到小米造車的事業中來，本身就涵蓋很多的汽車部分。

比如鏡頭和模組部分，本來是給手機做的，肯定能用到未來汽車這方面，很多供應鏈是相通的。

Q14. 之前雷軍投了小鵬和蔚來，未來是否會相互競爭呢？

我們問過雷總這個問題，他說這幾個人都是他的好朋友。

現在的電車滲透率還不到 10%，大家要想的是怎麼把蛋糕做大，而不是去搶生意。他們也都很支援雷總做車。