2011 年 CES 國際消費電子展上的一款明星產品 —— 擁有 4G 功能、512MB 記憶體的雙核“怪獸”摩托羅拉手機，是當時配置最高的手機。

僅僅一年後，手機的關鍵詞就變成了四核。手機配置的變化，帶來了功能的變化，使其從打電話的裝置變成人與外界資訊互動的工具，併成為新科技的載體。面對這種顛覆性的變化，傳統手機廠商遭到降維打擊，曾經如日中天的摩托羅拉黯然倒下。而抓住這一變革趨勢的蘋果，則取而代之成為全球手機市場的一代霸主。

如今，汽車取代了手機，成為下一輪技術創新的載體。今天的汽車，走到了十年前手機所處的位置上。汽車的變化，遠超出了交通工具變革的範疇，更是意味著人們的出行和生活方式變革。

4 月 19 日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會，在國家會展中心（上海）正式拉開帷幕。

在這場車展上，不僅炫酷好玩的智慧汽車吸引了無數參觀者的目光，本以為會枯燥的自動駕駛論壇也觀眾爆滿，近千人座次的會議室塞不下觀眾的熱情，走廊上站著聽講的人快要比坐著的多了。大家可能都在好奇，汽車未來會怎麼變。

本屆車展中，一些趨勢已越發明顯：

1. 造車，已經成了科技公司的標配；

2. 汽車的電動化、智慧化已經成為新時尚；

3. 汽車已不單是代步工具，而是承載了新的出行方式。

1. 造車，科技公司標配？

在車展場館穿梭，有時會有種恍惚感 —— 這是一場網際網路大會吧？

你想，百度、阿里、華為、美團、滴滴、大疆這種“標準”的科技網際網路公司，就應該出現在網際網路的專場。

但它們偏偏高調出現在此次車展上。

實際上在此之前，它們造車的聲音早已傳開。早在去年，阿里就聯合上汽等推出了智己汽車；百度今年初也宣佈下場造車；滴滴造車，則主要圍繞自動駕駛展開。

儘管聲稱不造車，但華為造車的熱度卻是近期幾家中最高的。在車展上，華為的展臺也格外醒目，巨大的 LOGO 不由得讓人把目光鎖定在其身上。

實際上，對於上海車展來說，華為不是新面孔。在 2019 年的上海車展上，華為就首次以 Tier1 的身份登臺亮相，並展出了車聯網和自動駕駛領域的相關產品。

這一次，華為的亮點是自動駕駛。4 月 17 日，華為就聯合 ARCFOX 極狐，推出了極狐阿爾法 S 華為 HI 版。這是全球首款搭載 3 顆鐳射雷達的量產車，據相關說法，它可在市區做到 1000 公里無干預自動駕駛。華為自動駕駛的首秀，就這樣給了極狐。而此前，業界對華為自動駕駛的技術水平幾乎一無所知。

這種親密的關係，在車展上也展現地淋漓盡致 —— 極狐的展臺，與華為只隔了一個兩三米寬的過道，且展臺的環繞顯示屏上迴圈打出“極狐汽車 華為 強強 CP”的標語。

儘管此次車展上並沒有以“阿里”之名的展臺，但其和上汽聯手打造的智己汽車在展會上亮相。

Apollo 首次以獨立參展商身份參加汽車展會，併發布了“智駕、智艙、智圖、智雲”四智樂高模組化自動駕駛方案。

滴滴也擁有獨立展臺。4 月 19 日，滴滴自動駕駛在上海車展釋出全新硬體平臺 —— 滴滴雙子星。沃爾沃 XC90 是首款整合滴滴自動駕駛全新硬體平臺滴滴雙子星的車型，未來將被用於滴滴的自動駕駛道路測試中。

此外，大疆車載的展臺也出現在展館。據瞭解，大疆車載團隊起步於 2016 年，是大疆旗下智慧駕駛業務品牌。2018 年，大疆車載獲得深圳第一批智慧網聯汽車測試牌照；2019 年大疆車載品牌正式啟用，同年 12 月首座車規級智慧製造中心建成。今年，大疆車載正式釋出量產產品，包括鐳射雷達、域控制器、感測器等產品。

人工智慧平臺商湯科技也亮相上海車展，並帶來了 SenseAuto 智慧車艙解決方案。

另外一個有意思的事情是，4 月 19 日，360 公司創始人周鴻禕現身 2021 上海國際車展哪吒汽車展臺。

據報道，雙方接觸已有 2 個月，周鴻禕曾帶團隊到哪吒汽車工廠調研和體驗哪吒汽車產品。不過，針對媒體報道“360 公司籌劃造車，正在做合作伙伴哪吒汽車的最後敲定”的訊息，360 公司迴應稱，“對造車訊息無可奉告”。

實際上，在今年兩會上，周鴻禕就曾針對智慧汽車安全提過提案，建議把網路安全系統像“安全帶”一樣列為智慧汽車的標配，並希望強化對智慧網聯汽車產生資料的安全監管。

儘管各家特色不同，但毫無疑問，科技企業造車，最大的特點就是智慧化，不僅是座艙智慧，自動駕駛也逐漸成為最核心的競爭力。

滿足了使用者智慧化需求的同時，汽車也成為新科技手段的載體和集大成者。一舉兩得。

2. 新造車大作戰，競爭點在哪？

四年前的上海汽車展還被傳統的內燃機車所主導。但今天，展館裡幾乎每個展臺都有電動車、新能源車。除了網際網路巨頭們，新造車勢力、傳統車企自然也參與了這場角力。

除了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力外，國內各大傳統車企也都帶來了自己的電動車品牌。比如上汽旗下的智己汽車、吉利旗下的極氪汽車、北汽旗下的極狐汽車、長城旗下的尤拉閃電貓等等。

▲吉利推出的純電新品牌極氪 001

電動車、新能源車也是老牌車企爭奪的陣地。德系三強“BBA”(賓士、寶馬、奧迪) 也在此次車展上展示了各自基於純電平臺開發的純電車型；大眾汽車則在短短半年時間內，推出其第三款純電動量產車型 ID.6；而豐田、本田、現代、通用等車企也帶著全新開發的純電平臺車型參展，不再以過去“油改電”的套路“湊數”。

BBA 也很想和後浪們站在一起。

為了抓住年輕人，各類車企可謂費盡了心思。

首先，這些新車都有靚麗科幻的外形。

如果以外形評選熱度榜，五菱巨集光 MINIEV 敞篷版絕對霸榜。

▲五菱巨集光 MINIEV 敞篷版

這幾乎是車展上體型最小的汽車，卻是最吸引人關注的車型之一。在它的周圍，永遠圍著一堆網紅主播們直播刷贊。

除此之外，蔚來汽車的展臺上也展出了多款造型前衛的汽車。

▲造型前衛的蔚來汽車

各種蝶翼門、剪刀門更是賺足了目光。

▲上汽 R 汽車 ER6

▲小鵬 P7 剪刀門版

▲蔚來汽車蝶翼門

其次，有豐富的科技配置。

智慧汽車不單單是一臺交通工具，更是擁有各種科技配置的“電子產品”—— 從晶片、控制器，到智慧顯示屏、雷達裝置，再到 AI、邊緣計算等技術。手機擁有的，智慧汽車一樣擁有；手機沒有的，智慧汽車也擁有。

第三，有新穎的功能。

基於科技配置，新一代的汽車，新在智慧化。比如智慧座艙，不僅可以在座艙內聯網看電影、打遊戲、購物，還能進行語音互動、人臉識別；而自動駕駛功能，則能實現自動泊車、領航輔助駕駛等應用。

儘管這些吸睛的配置在往屆車展上也並不鮮見，但區別還是有的 —— 以往像剪刀門、蝶翼門這種配置是在百萬級的豪華跑車身上才具備，而這屆車展上，配備剪刀門的轎跑車價格甚至下探到三十多萬元。炫酷科技也走向平民化。

但這場競合才剛剛開始。網際網路企業、新造車勢力、傳統車企誰能拿到資格賽門票？現在還不好說。車展現場的爭奇鬥豔，恰恰說明了大家都還在各顯神通、努力爭取。

3. 汽車，已不再是“汽車”

十年前，智慧手機讓手機擺脫了“打電話”的束縛；今天，智慧汽車也讓汽車擺脫了“代步工具”的束縛。

比如，此次在上海車展首秀的蔚來 ET7，據稱應用了最新的蔚來自動駕駛技術，配備了 33 個高效能感知硬體，其中包括 11 個 800 萬畫素高清攝像頭、1 個超遠距離高精度鐳射雷達。此外，該車搭載四顆英偉達 NVIDIA DRIVE Orin 晶片，算力高達 1016TOPS，是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。

這哪是汽車，分明是一臺行走的大“計算機”。

除了硬體的變化，“軟體定義汽車”也在不斷進化。在車展的第一天即 4 月 19 日，斑馬智行與速騰聚創、AutoX 達成戰略合作，三方將在作業系統、融合感知、自動駕駛 AI 演算法等方面深度合作，打造基於人機共駕的新一代智慧座艙，共同發力高級別自動駕駛平臺，並佈局整車智慧作業系統。

有了作業系統，就可以承載無數的應用，比如娛樂、購物、遊戲等等，汽車儼然是一個新的休閒娛樂工具。

還有一個引人遐想的看點，汽車和飛行器的邊界也變得模糊。

在此次車展上，吉利展臺釋出新一代純電動飛車產品 Volo2X。Volocopter 打造的飛行器，採用了跟普通直升機相似的座艙設計，但與之不同的是，Volo2X 將驅動的螺旋槳部分，更換成了一個帶有很多小型螺旋槳的圓盤裝置，外觀上像極了大疆的無人機，只不過 Volo2X 的個頭要大上十幾倍。

▲吉利展出的純電動飛車產品 Volo2X

汽車，正超出交通工具的範疇，變成一種新的出行和生活方式。它可以在地上跑，也可以在天上飛；可以給人駕駛的樂趣，也可以自動出行而無需駕駛者開車；它既是出行工具，更是一個解決人們移動需求的機器人。

逛完車展，一個越來越深的感受是：無科技，不汽車；無汽車，不科技。未來的汽車，還會有哪些驚喜？我們拭目以待。