在資本的推動下，今年又一批國內企業傳達上市的好訊息，除了我們熟知的熱門領域的明星企業，貨執行業也紛紛傳出 IPO 的訊息。日前，有報道稱滿幫集團擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達到 300 億美元。雖然滿幫集團官方並未對此作出評論，但多個信源均透露，滿幫集團大概率將於今年正式登陸美股市場。

對於很多人來說，滿幫集團是一個比較陌生的名字。但從其所屬的賽道來看，絕對是一個潛力巨大的市場，多年的運營也讓其成為行業的頭部企業。去年，在獲得 17 億美元的融資後，滿幫進軍同城貨運業務，進一步擴張。

只是，在擴張的同時，滿幫的服務質量以及能力遭到了平臺貨車司機以及貨主的質疑。屢禁不止的行業亂象，後期還引來了監管部門的出手。日前，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團等進行了約談

另外，在新開拓的同城貨運市場，滿幫也面臨著貨拉拉以及滴滴貨運等強勁對手的壓力。C 端較低的知名度，對其業務的擴張也造成了阻礙。

貨運版滴滴，估值高達 300 億美元

說起滿幫集團，和滴滴有些類似，都是各個領域的佼佼者，並且也都是經歷了激烈的競爭後，由兩家公司合併而來。因此，業界也都習慣將滿幫集團稱為貨運版的滴滴。

公開資訊顯示，2017 年 11 月 27 日，運滿滿與貨車幫聯合宣佈戰略合併，共同成立滿幫集團。由王剛擔任集團公司的董事長兼 CEO，同時保留原有的品牌繼續獨立運作，業務上進行優勢互補的戰略整合。

在業務方面，滿幫集團主要是為貨運司機和貨主提供一個資訊交流平臺，撮合交易，而滿幫則從中收取技術服務費以及在會員費等。另外，滿幫還在司機端提供包括金融、保險以及 ETC 等業務。

企查查資料顯示，滿幫集團在合併成立後共獲得兩輪融資。其中，在 2018 年 4 月，滿幫獲得 19 億美元的戰略融資。2020 年 11 月份，滿幫獲得 17 億美元的戰略投資。而就在這次融資之後，滿幫集團開始大力投入同城貨運業務。

相關統計資料顯示，截至 2020 年年底，滿幫平臺認證的駕駛員使用者為 1000 萬人，貨主使用者為 500 萬人，其業務覆蓋全國 339 個主要城市，年度撮合成交規模達到 7000 億元，覆蓋線路數量超過 11 萬條。

值得注意的是，早在 2018 年，滿幫集團的估值就達到了 60 億美元。並且，在 2019 年，滿幫集團方面就表示，由於財務狀況向好，該公司正考慮 IPO，不過尚未確定最後的時間表。

資料顯示，2019 年，滿幫集團營收約為 22 億元，淨虧損約為 7.35 億元。而在 2020 年，滿幫集團實現了扭虧為盈，利潤約為 1.35 億元，營收同比增長 13% 至 25 億元。

另外，早在今年 2 月份，滿幫集團就被傳出已祕密提交了美股 IPO 申請。對此，當時官方的迴應是並沒有具體的 IPO 計劃。最新的訊息指出，滿幫集團擬赴美 IPO，融資 15 億美元，估值最高或達到 300 億美元。

貨車司機抱怨不堪，被約談要求整改

作為服務平臺，滿幫集團一頭是 1000 萬貨運司機，另一頭連線的是 500 萬貨主使用者。需要承認的一點是，滿幫的出現進一步提升了貨運交易的效率，幫助貨運司機降低了空駛率，也能幫助貨主快速地找到司機。但是，滿幫的作用不是搭建一個平臺就行了，還需要利用自己的技術去平衡兩者之間的關係。

在貼吧上，能夠看到很多貨運司機抱怨定價低，市場被破壞。據悉，很多貨運司機都是貸款買車，為了按時還貸款，要儘量讓貨車一直有貨可運，減少空駛率。因此，一些訂單即便不賺錢也會搶，因為沒貨就意味著賠錢。而這也就導致一個現象，平臺貨少司機多，貨主看到價格很低也有人搶單，後續價格會壓得更低。

“貨車沒點固定貨源，沒法跑的，全靠平臺很難賺到錢”，一位貨運司機抱怨道，他認為，作為平臺方，滿幫應該對具體的定價有一些規定，並且對一些釋出假資訊以及不給結運費的司機進行處理。

除了定價方面貨運司機認為平臺不作為不作正確的引導之外，在後期的投訴維權方面，滿幫也是拖沓，退費也是速度慢。在黑貓投訴平臺上，我們看到光運滿滿的投訴就超過 600 個。其中，許多都是與技術服務費退款相關。

有部分司機投訴稱，因貨主原因導致訂單不能開始，後續訂金退了，但是技術服務費沒退。據瞭解，以前滿幫並不向司機收取額外費用，現在每單要收取 10 塊、15 塊或者更高的技術服務費。雖然金額不大，但是取消交易後，服務費到賬時間非常慢，積少成多，也是一筆不小的開支。

另外，除了平臺退費慢之外，平臺在處理結款的時候也遭到司機的投訴。一位司機稱，自己在完成了訂單後，貨主一直沒有支付運費，找到平臺客服也未能處理好，而貨主還能繼續釋出貨源。

日前，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團進行了約談，指出其存在著定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規範、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談指出，滿幫要合理制定經營規則。在交易規則、派單規則、運價規則、收費標準等重大業務規則調整前，要與貨車司機做好溝通協商，深入瞭解司機群體的訴求，對司機反映集中的問題要及時進行優化調整。

進軍同城貨運，陌生的戰場難突圍

城際貨運市場，滿幫集團基本是站穩了腳跟，在市場份額方面佔據著較大的優勢。相比較下，同城貨運在經歷過燒錢廝殺過後，市場依舊存在很大的發展空間。相關資料顯示，2019 年，我國同城貨運的市場規模達 1.3 萬億元，同比增長 7.8%；運貨量達 20.3 萬億噸，同比增長 3.57%。

而且，同城貨運的入門檻較低，這也給了滿幫機會，有利於進一步提高估值。

值得注意的是，滿幫的直接競爭並不僅僅是貨拉拉以及快狗打車，滴滴也已經進入同城貨運市場，並且是帶著充足的糧草來的，一上來就是各種補貼，讓整個市場的競爭更為激烈。

對於滿幫來說，同城貨運不同於城際貨運市場，它更講究效率，並且更多的是面向 C 端使用者。在這點上，滿幫的經驗相對來說較為欠缺，同樣是新入局者，滴滴在 C 端的經驗就豐富多了，更別說一直在同城貨運市場深耕的貨拉拉和快狗打車了。

C 端品牌的認知度低，讓滿幫擴充套件市場受到較大的限制。並且，相比較城際貨運市場，同城貨運對於平臺的服務能力要求更高，需要其有一套完善的服務體系。在這點上，從此前的投訴內容來看，滿幫似乎做得並不是很好。

當然了，滿幫並不是沒有機會突圍，最簡單的方法就是燒錢補貼。但是，滴滴貨運以及貨拉拉也都在近一年完成了幾十億美元的融資，燒錢的最後誰能夠留下使用者，還是要看誰的錢多，誰的服務能讓司機以及使用者都滿意。

滿幫集團董事長王剛曾經說過，這個行業一定會產生一家萬億市值的公司。但是，結合滿幫目前在貨運市場的表現，未來這家萬億市值的公司是否會是自己，還依舊是個未知數。