YouTube 頻道 Out of Spec Reviews 釋出了一段視訊，視訊中兩位嘉賓談到了福特 F150 Lightning 純電皮卡的試駕試乘體驗。其中一位嘉賓表示，這款車在直線加速、彎道操控、越野脫困、拖曳牽引方面的表現都不錯，相比搭載 F150 燃油皮卡更好。

F150 皮卡是福特的支柱車型，常年在美國新車銷量榜上穩坐頭把交椅，但福特此前從未推出過純電版的 F150 車型。此次 F150Lightning 純電皮卡的推出，體現了福特電動化轉型的決心。

前不久，美國總統成為了全新的 F150 Lightning 純電皮卡的第一批試駕者。“鋼鐵俠”馬斯克也在得知福特推出純電皮卡後發來賀電，恭喜福特在電動化轉型路上又邁出了一步。

在頂流明星的支援下，F150 Lightning 純電皮卡受到了相當熱烈的歡迎。在福特官網開啟預購之後，短短 12 小時內就接到了超過 2 萬個訂單，48 小時內訂單數量已突破 4.45 萬個。

那麼，純電版相比燃油版有著怎樣的區別呢？它為何能得到總統和馬斯克的點贊呢？

Out of Spec Reviews 釋出的視訊中，一位嘉賓談到了他在參與 F150 Lightning 純電皮卡試乘試駕活動後的感想。

試駕活動第一部分是高速迴圈工況，這種工況需要人們駕駛車輛行駛在長達 5 英里（約合 8 公里）的鋪裝路面傾斜跑道上。據稱，這種跑道曾用來作為福特 GT 跑車的測試場地，GT 車型要在這條跑道上跑道 200 英里每小時（約合 320 公里每小時）。

當然了，電動皮卡沒必要跑得那麼猛，這位嘉賓駕駛 F150 Lightning 純電皮卡時最高速度“僅僅”達到了 90 英里每小時（約合 145 公里每小時），對於龐大、沉重的皮卡來說已經算是很高的速度了。

這位嘉賓對於 F150 燃油皮卡的行駛特性也比較瞭解，雖然他不知道這輛電動皮卡是哪個版本、採用哪種電池或電機，但至少從他的個人主觀體驗來看，電機的動力表現確實比 Eco Boost 渦輪增壓發動機更好，推動這臺整備質量達到 6500 磅（約合 2.95 噸）的皮卡好像一點都不費力。

而且，由於坐姿較高，他開到 90 英里每小時（約合 145 公里每小時）的時候並沒有感覺車速已經這麼快了，他甚至感覺再踩油門車還能躥，而這還僅僅是在駕駛模式選擇為 Normal（普通）下的表現。

如果換成 Sport（運動）模式，車輛的動力表現還會更好。嘉賓表示，雖然他不清楚運動模式下車輛的加速能力會有什麼改變，但動力踏板的響應確實更靈敏了，方向盤的虛位更小、路面反饋更直接、轉向手感更沉穩，車頭的動作也更銳利。

不過他也指出，經過多次起步、加速、剎停之後，他發現這輛車的中後段加速能力明顯不如初期更迅猛。他表示這恐怕是因為物理定律起作用了，畢竟它實在太重了，車頭撞風面積也大，皮卡造型車身的風阻係數往往也比較高，較大的空氣阻力讓車輛很難充分發揮自己的加速能力。

值得欣慰的是，至少在他的試駕過程中，試駕車的動力系統和制動系統都沒有出現明顯的熱衰減，可見福特對於整車熱管理方面做得不錯。

另一方面，嘉賓指出純電 F150 的操控穩定性要比燃油 F150 好太多了。

他嘗試模擬了這樣一種情況，當車輛以 65 英里每小時（約合 105 公里每小時）的速度在鋪裝路面巡航時遇到了前方慢速車輛，駕駛員猛打方向盤變更車道，隨後馬上加速，完成超車。

這樣的快速、中等幅度的轉向對於相對來說龐大、沉重、重心高的皮卡來說往往是非常危險的，轉向失敗、車身打轉甚至翻車的情況都有可能發生。

但是純電 F150 可以從容地完成這樣的操作，表現好到“不像皮卡”。從客觀表現來看，純電 F150 可以迅捷、精準地完成變道，加速超車時的動力輸出也沒有半點延遲；從給人的主觀感受來講，嘉賓認為車身動態響應很靈敏也很及時，輪胎好像一直能貼緊路面，這讓他感到非常安心，好像一切都在自己掌握之中。

嘉賓分析，電動車車身架構上的優勢可能是首要原因。畢竟，電池的位置非常低矮，車身的重心相對來說就低。再結合對懸掛幾何的優化，讓滾動中心貼近重心，車身側傾幅度會很小，給人一種四平八穩的感覺。

另外，電池的位置靠近底盤的中心位置，也就是說整個底盤的質量相對來說更集中，那麼在轉彎過程中，車身橫擺方向上的轉動慣量就更小，想要改變車身姿態就更容易，讓人感覺車身轉向與回正的反應更靈敏。

當然了，全新設計的後獨立懸掛也是很重要的一個原因，嘉賓表示新懸掛對於操控性和舒適性幫助都很大。

這款純電皮卡全系搭載基於前後雙電機的四驅系統，離地間隙也比較大，接近角、通過角、離去角都不小，通過性的下限比較高。

試駕車還搭載了“FX4 Off-Road Package”越野裝置選裝包，選裝包內容至少包括可實現鎖死的後軸電控差速鎖、陡坡緩降程式、底盤護板和全地形輪胎，所以這輛車的越障能力、脫困能力應該會很強。

鋪裝路面測試結束後，嘉賓駕駛車輛駛入了非鋪裝路面越野測試場地。雖然場地內的道路以砂石路為主，但福特員工還是建議嘉賓沿用在鋪裝路面上駕駛時的方式，也就是開快車，去體驗車輛在高速越野工況下的表現。

試駕過程中，純電皮卡成功完成了多次複雜路面的上的急加速、減速、衝坡等動作，動力系統、制動系統、懸掛系統的表現都非常好。

而且，將駕駛模式選擇為 Offroad（越野）後，牽引力控制程式會以更保守的邏輯調節電機的轉速與扭矩，讓車輪不會打滑。事實上，整個越野過程中，純電皮卡的操控穩定性都非常好，沒有出現因路面附著力驟變導致輪胎突然打滑的現象。

這位嘉賓還遇到過不少次一輪騰空、三輪著地的情況，但憑藉著後橋差速鎖和全地形輪胎，純電皮卡每次都能輕鬆脫困。