5 月 25 日晚上，理想汽車釋出了 2021 款理想 ONE，最大的變化是毫米波雷達升級到 5 個，自動駕駛晶片從 Mobileye 換到了地平線的 J3。基於這些硬體，2021 款的理想 ONE 將在 9 月份實現 NOA 自動導航輔助駕駛能力。

在新款車型釋出後，理想汽車創始人、CEO 李想，聯合創始人、總裁沈亞楠在今天上午又接受了車東西等媒體的採訪，就新款車型的技術特點、銷量預期、理想汽車最近的發展規劃，以及如何評價小米、百度造車等話題進行闡釋。

▲李想（右），沈亞楠（左）

如何評價跨界造車？特別簡單

最近一段時間，小米、百度、創維等玩家相繼宣佈跨界造車，引起了外界關注。李想此前在接受採訪的時候表示，特斯拉和蘋果將是智慧電動汽車領域最具危險的對手。那麼李想如何看待小米和百度的跨界競爭呢？

“（評價）造車這事兒特別簡單，看銷量就行了。”李想直截了當地給出了自己的答案。“BAT 們此前也積極參與過造智慧手機的浪潮，現在不過是轉移到造車罷了。”

他表示，因為汽車行業存在牌照、保險等諸多政策規定，很難銷量造假，因此要評價新玩家是否具備競爭力或者具有威脅，看他們是否能拿出有競爭力的產品，以及是否能取得銷量就行了。

▲2021 款理想 ONE

2021 款的理想 ONE 最主要的升級的搭載了 5 個毫米波雷達，並在 9 月推出 NOA 能力，與目前業內搭載鐳射雷達和城市 L2 的新車相比略顯亮點不足，那麼新款理想 ONE 將如何應對越來越強烈的競爭呢？

對此，李想表示目前即使是華為的 ADS 也還處於研發階段，並沒有交付。如何應對競爭要看交付後的情況來定。

同時他也強調，汽車行業有自己的週期，後面出的車型永遠比前面的車型更強更新。言外之意就是每一代車型有每一代車型的競爭優勢，面對來勢洶洶的新車型，應該是理想下一代產品來與之競爭。

“我們覺得自己的進步速度很慢了，但是老車主卻覺得太快了。”李想總結道。

新款車型備受追捧 9 月份要月銷過萬

在 2021 款理想 ONE 釋出之後，在網路上收穫了不少好評，那麼這款車型目前的預定情況如何呢？

根據理想汽車方面的說法，在昨天晚上新款車釋出之後，在北京和西安一些使用者連夜到就近的門店看車和試駕。有使用者在昨晚 11 點多就跑到了店裡面，然後理想方面也第一時間安排了試駕，直到晚上 12 點多，部分門店還有使用者前去看車和試駕。

李想和沈亞楠在接受採訪的時候都提到了使用者凌晨去試駕這個細節。

“訂單非常強勁，今天凌晨就有使用者去試駕了。訂單不斷在增加，我們認為非常熱，但是具體數量沒法說。”沈亞楠說道。

他同時強調，理想汽車方面對這款車的信心很足，預計到 9 月份能實現月銷過萬的目標。

能夠實現這個目標，沈亞楠認為有兩個支撐，一是 2021 款的車型競爭力很強，是目前最好的奶爸車。二是理想正在快速擴張線下渠道，目前已經有 75 家門店。

渠道擴張方式方面，理想汽車將堅持自營理念，要直接跟客戶接觸，但在銷售線索方面可能會與第三方合作。

今年研發投入將達 30 億 自動駕駛團隊擴至 600 人

李想在採訪中表示，IPO 之後公司的資金儲備充裕了一些，因此在研發上也將投入更多。

今年的研發投入將達到 30 億元，在營收中佔比超過 10%。自動駕駛團隊也將進一步擴張，從目前的 300 人擴張到 600 人。

▲理想的自動駕駛團隊進行道路測試

自動駕駛方面，理想汽車除了在自研感知、規劃、決策演算法，其還在研發自動駕駛底層的實時作業系統 Li OS。

李想表示，Li OS 的主要目標是提升自動駕駛前端的研發效率，定向需求和開發工具鏈，以替代現有的 QNX 系統。

2021 款理想 ONE 與老款車型一樣，都是標配所有的自動駕駛功能。

在這方面，李想也給出了自己獨特的看法。

他表示，自動駕駛系統應該是智慧汽車的底層作業系統或者功能，就像是 iOS 對於 iPhone 那樣。

“你花四五千買的 iPhone 12 和 1 萬多買的 iPhone 12 Pro Max 使用的都是同樣的 iOS 系統，基礎功能沒有區別。”李想舉例道。

同時他還指出，目前特斯拉的 FSD 功能在國內選裝率只有 2% 左右，車輛在硬體上已經付出了成本，但是很多人卻不選裝軟體。

“如果算一下賬，就應該去標配。”李想說道。

他的意思很明顯，就是選裝模式下硬體成本已經花費了，還不如索性把軟體也標配了，還能獲得更好的使用者口碑。

關於軟體收費的問題，李想表示目前理想 ONE 的保有量還很低，目前沒有談論軟體收費還為時尚早，並且目前智慧汽車的軟體收費模式也並沒有成熟。

“智慧手機出現後，大家認為收費模式會跟電腦差不多，但實際並不一樣。”李想解釋道，“所以智慧汽車也會跟手機不一樣。”

在談及自動駕駛團隊時，李想表示這個團隊非常具有戰鬥力，幾乎每個週末都在加班趕點，希望將自己的演算法裝在量產車上。

而李想自己目前的時間也主要分為兩部分，一是經常學習，提升團隊管理的能力。第二則是聚焦下一代產品，以及產品體系的構建。

不做轎車 下一款 SUV 將搭載鐳射雷達

產品規劃方面，目前蔚來、小鵬等玩家已經推出了轎車產品。但李想透露並不會做轎車產品。

理想目前已經規劃了三個車型平臺，一個是增程平臺，還有 Whale（W 平臺）和 Shark（S 平臺）兩個純電平臺。其實 W 平臺的車型注重空間體驗，S 平臺的車型則更注重運動效能。

按照此前公佈的資訊，理想將在明年推出一款更大的增程 SUV 車型。李想今天透露，這款車型將標配鐳射雷達，自動駕駛晶片將搭載兩款英偉達 Orin 晶片。

▲理想汽車北京總部

剛剛推出的 2021 款理想 ONE 的最大特點是在自動駕駛上進行了升級，毫米波雷達增加到 5 個，同時自動駕駛晶片從 Mobileye 換成了地平線的征程三。

對於跟地平線的合作，李想透露出了大量讚美之詞。

他表示，作為一家智慧電動汽車公司，自動駕駛演算法一定要掌握在自己手中。但是 Mobileye 的產品，包括感知演算法是固定在晶片中的，理想汽車其實已經發現存在了一些問題，但是沒法進行修改。

在與 Mobileye 多次出溝通後依然無法解決，最終選擇了地平線的征程 3。

“在跟他們的接觸中，地平線是目前服務最好、專業度最高的晶片團隊。”李想在採訪中給予了地平線非常高的評價，“不管是在工廠還是道路測試中，他們都有工程師緊密跟著我們協同工作。與汽車晶片廠商有天壤之別。”

除了征程 3，地平線在最近還剛剛宣佈征程 5 晶片成功流片。對此新款晶片的合作規劃，李想稱需要經過詳細的測試驗證後再考慮是否匹配需求。

關於目前汽車缺芯的話題，李想表示缺少的並非是自動駕駛和座艙等高算力晶片，主要是低級別的 MCU 等產品。

沈亞楠表示，理想汽車面對缺芯問題既有優勢也有劣勢。劣勢是理想 ONE 的銷量不斷在增長，對供應商來說供應壓力會逐步增大。優點是理想汽車很多部件和技術是自主研發，缺少的晶片可以直接去尋找替代品，可以更靈活更快速應對缺芯問題。